CN201501309U - 汽车油门踏板的改进结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车油门踏板的改进结构，其包括油门踏板本体、横杆和固定座，横杆活动架设于固定座上，油门踏板本体上的合适位置安装于横杆上；还包括当上述油门踏板本体越过设定的最大油门量的相应位置时便使上述油门踏板本体与刹车机构产生连动的连动机构。本实用新型的有益效果为：当紧急情况或酒后开车时，即使驾驶员错把油门当刹车踩，当油门踏板本体被踩至最大油门量时，便可使油门踏板本体与刹车机构产生连动，从而对汽车进行制动，使车辆安全停车，避免交通事故的发生。而且，本实用新型结构简单、成本低廉，有利于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车油门踏板的结构。
背景技术
汽车油门踏板分为机械油门踏板和电子油门踏板两种。
机械油门踏板一般包括油门踏板本体和横杆，油门踏板本体的第一端与相应的控制机构相连接，第二端设有供踩踏的踏片；横杆包括杆套和固定轴，杆套活动套在固定轴上，固定轴固定架设于一固定座上，机械油门踏板本体的第一端与第二端之间的合适位置固定套在横杆的杆套上。
电子油门踏板一般包括油门踏板本体和横杆，横杆包括杆套和固定轴，杆套活动套在固定轴上，固定轴固定架设于一固定座上，油门踏板本体的一端连接有第一导电触片，且此第一端固定套在杆套上，油门踏板本体的第二端设有供踩踏的踏片，固定座上设有一组分别对应于第一导电触片的各个转动角度的第二导电触片，通过第一导电触片接触相应的第二导电触片来实现相应的油门量。
刹车踏板一般包括刹车踏板本体和横杆，刹车踏板本体的第一端与相应的控制机构相连接，第二端设有供踩踏的踏片；横杆包括杆套和固定轴，杆套活动套在固定轴上，固定轴固定架设于一固定座上，刹车踏板本体的第一端与第二端之间的合适位置固定套在横杆的杆套上。杆套上设置有复位弹簧。
现有的汽车油门踏板，与刹车踏板并列挨着设置于汽车驾驶座的前下方，但分别独立工作，在紧急情况或酒后开车时，常有把油门当成刹车踩的状况发生，从而造成严重的交通事故，给驾驶员及乘车人员造成生命财产损失，并危及到社会公共安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车油门踏板的改进结构，其在油门踏板踩到设定位置时会连动刹车机构，从而对汽车进行制动停车，避免交通事故的发生。
本实用新型的技术方案是这样的：汽车油门踏板的改进结构，包括油门踏板本体、横杆和固定座，横杆活动架设于固定座上，油门踏板本体上的合适位置安装于横杆上；还包括当上述油门踏板本体越过设定的最大油门量的相应位置时便使上述油门踏板本体与刹车机构产生连动的连动机构。
上述横杆与汽车刹车踏板的横杆相连动，上述油门踏板本体上设有连接套，上述油门踏板本体通过此连接套活动套设于上述横杆上，上述连接套上的周沿开有缺口，上述横杆上设有与此缺口相对应的卡块，上述缺口的相应侧与上述卡块之间的最大夹角与设定的最大油门量相对应或对应于略大于设定的最大油门量。
还设有当上述油门踏板本体与刹车机构产生连动时便切断汽车的点火回路的控制电路。
上述控制电路设有第一导电触片和第二导电触片，上述第一导电触片和第二导电触片分别设置于上述缺口和上述卡块的相应侧。
上述横杆与汽车刹车踏板的横杆为同一根横杆。
采用上述方案后，本实用新型的汽车油门踏板的改进结构，设有当油门踏板本体越过设定的最大油门量的相应位置时便使油门踏板本体与刹车机构产生连动的连动机构。本实用新型的有益效果为：当紧急情况或酒后开车时，即使驾驶员错把油门当刹车踩，当油门踏板本体被踩至最大油门量时，便可使油门踏板本体与刹车机构产生连动，从而对汽车进行制动，使车辆安全停车，避免交通事故的发生。本实用新型还设有当油门踏板本体与刹车机构产生连动时便切断汽车的点火回路的控制电路，当连接机构动作时，点火回路便会被断开，使汽车熄火停下。而且，本实用新型结构简单、成本低廉，有利于推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A-A剖示放大图。
具体实施方式
本实用新型的汽车油门踏板的改进结构，如图1、2所示，包括油门踏板本体1、横杆2和固定座(图中未示出)，横杆2包括杆套21和固定轴22，固定轴22固定在固定座上，杆套21活动套在固定轴22外，横杆2与汽车刹车踏板3的横杆为同一根横杆。
油门踏板本体1上的合适位置设有连接套11，油门踏板本体1通过此连接套11活动套设于杆套21上。
连接套11上的周沿开有缺口111，杆套21上设有与此缺口111相对应的卡块211，缺口111和卡块211的相应侧分别设有导电触片112、212，导电触片112、212形成一接触式触发开关，此触发开关连接于汽车的点火回路中；导电触片112、212之间的最大夹角α与设定的最大油门量相对应，当然也可设计成对应于略大于设定的最大油门量，固定座对应于设定的最大油门量预留有可供油门踏板本体1继续踩下的空间。
若导电触片112、212之间的最大夹角α与设定的最大油门量相对应，当油门踏板本体1被踩到对应于设定的最大油门量的位置时，缺口111的相应侧被卡块211卡住，连接套11便与杆套21产生连动，从而使固定于杆套21上的汽车刹车踏板产生连动，最终带动刹车机构动作，对汽车进行制动；同时，导电触片112、212相接触，触发控制电路动作，切断汽车的点火回路，使汽车熄火，进一步避免交通事故的发生。
若缺口111的相应侧与卡块211之间的最大夹角对应于略大于设定的最大油门量，当油门踏板本体1被踩至略为超过设定的最大油门量的相应位置时，缺口111的相应侧被卡块211卡住，连接套11便与杆套21产生连动，从而使固定于杆套21上的汽车刹车踏板产生连动，最终带动刹车机构动作，对汽车进行制动；同时，导电触片112、212相接触，触发控制电路动作，切断汽车的点火回路，使汽车熄火，进一步避免交通事故的发生。
本实用新型的油门踏板的改进结构，不仅适用于机械式油门踏板，同样适用于电子式油门踏板。
本实用新型的油门踏板不仅适用于汽车，同样适用于火车、电力机车、轮船和飞机的油门系统。
Claims (6)
1.汽车油门踏板的改进结构，包括油门踏板本体、横杆和固定座，横杆活动架设于固定座上，油门踏板本体上的合适位置安装于横杆上；其特征在于：还包括当上述油门踏板本体越过设定的最大油门量的相应位置时便使上述油门踏板本体与刹车机构产生连动的连动机构。
2.根据权利要求1所述的汽车油门踏板的改进结构，其特征在于：上述横杆与汽车刹车踏板的横杆相连动，上述油门踏板本体上设有连接套，上述油门踏板本体通过此连接套活动套设于上述横杆上，上述连接套上的周沿开有缺口，上述横杆上设有与此缺口相对应的卡块，上述缺口的相应侧与上述卡块之间的最大夹角与设定的最大油门量相对应或对应于略大于设定的最大油门量。
3.根据权利要求1所述的汽车油门踏板的改进结构，其特征在于：还设有当上述油门踏板本体与刹车机构产生连动时便切断汽车的点火回路的控制电路。
4.根据权利要求2所述的汽车油门踏板的改进结构，其特征在于：还设有当上述油门踏板本体与刹车机构产生连动时便切断汽车的点火回路的控制电路。
5.根据权利要求3所述的汽车油门踏板的改进结构，其特征在于：上述控制电路设有第一导电触片和第二导电触片，上述第一导电触片和第二导电触片分别设置于上述缺口和上述卡块的相应侧。
6.根据权利要求1所述的汽车油门踏板的改进结构，其特征在于：上述横杆与汽车刹车踏板的横杆为同一根横杆。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009201826390U CN201501309U (zh) | 2009-08-14 | 2009-08-14 | 汽车油门踏板的改进结构 |
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| CN201501309U true CN201501309U (zh) | 2010-06-09 |
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| CN (1) | CN201501309U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103863112A (zh) * | 2014-04-03 | 2014-06-18 | 顾兴河 | 油门刹车一体装置 |
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2009
- 2009-08-14 CN CN2009201826390U patent/CN201501309U/zh not_active Expired - Fee Related
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