CN201009871Y - 汽车碰撞高压回力器 - Google Patents

Abstract

一种汽车碰撞高压回力器，其包括受力板、回力座板、回力弹簧和制动离合装置；受力板通过回力弹簧安装在回力座板前，回力弹簧中间装有弹簧导杆，弹簧导杆的一端与受力板固定连接，其另一端从回力座板上开有的孔中穿出；制动离合装置包括离合杆和制动杆。其特别适用于安装在汽车的车架上，在汽车相碰撞时其能对汽车起缓冲作用，产生回力抵消掉汽车相碰时的冲击力，同时使汽车离合器自动分离脱离动力和自动刹车，以减少汽车碰撞时对人车伤害程度。

Description

汽车碰撞高压回力器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车碰撞的安全装置，特别是一种汽车碰撞高压回力器。

背景技术

目前，人们为了防止汽车相碰撞或减少碰撞损失，一方面，在汽车出现相碰危险的时候，司机就会大打方向盘与踩离合器和刹车来防止汽车相碰撞或减少碰撞损失，但是这样做要么会造成汽车越碰越紧，要么会使汽车摔下路脚或与大山脚相碰，很容易出现车毁人亡的事故；另一方面，人们通常的做法是开慢车或在汽车前后加保险杠或加强车身坚固等等，这些方法都消极被动，没有从根本解决问题，因为人是有思想情绪的，有时会不由自主的开快车，前后保险杠或加固车身也只能稍微减轻一下汽车的损坏程度而已，不能从根本上解决问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种汽车碰撞高压回力器，其在汽车相碰撞时能对汽车起缓冲作用，产生回力抵消掉汽车相碰时的冲击力，同时使汽车离合器脱离动力和自动刹车，以减少汽车碰撞时对人车伤害程度。

本实用新型的技术方案是：一种汽车碰撞高压回力器，其包括受力板、回力座板、回力弹簧和制动离合装置；受力板通过回力弹簧安装在回力座板前，回力弹簧中间装有弹簧导杆，弹簧导杆的一端与受力板固定连接，其另一端从回力座板上开有的孔中穿出，回力座板上的孔的孔径稍大于弹簧导杆的外径，以便弹簧导杆可以在回力座板上的孔内滑动；制动离合装置包括离合杆和制动杆，离合杆连接在弹簧导杆和汽车离合器之间，离合杆在向车内移动时可以将汽车离合器分离，制动杆连接在弹簧导杆和汽车刹车之间，制动杆向车内移动时可以将汽车刹车制动。

本实用新型进一步的技术方案是：所述的制动离合装置还包括制动离合装置包括制动离合轴、制动离合套管、传力杆；制动离合轴的一端固定安装在回力座板上，制动离合套管活动套装在制动离合轴上，其可以沿制动离合轴滑动，传力杆的一端通过传力板安装在弹簧中心杆的一端，其另一端与制动离合套管相连接；离合杆的一端与制动离合套管固定连接，其另一端与离合器的连杆活动连接，离合杆与离合器的连杆的连接点平时与离合器的连杆保持一定活动距离；制动杆的一端与制动离合套管固定连接，其另一端与刹车的制动连杆活动连接，制动杆与刹车的制动连杆的连接点平时与制动连杆保持一定活动距离。

本实用新型更进一步的技术方案是：所述的受力板前面还装有缓冲垫；所述的回力弹簧和弹簧中心杆为四套，传力板分为左右两块，传力杆分为左右两根，制动离合套管分为上下两个；左边的两个弹簧中心杆通过左边的传力板和传力杆与下面的制动离合套管连接，左边的传力板可以沿左边的两个弹簧中心杆滑动，左边的两个弹簧中心杆上还装有回位弹簧；右边的两个弹簧中心杆通过右边的传力板和传力杆与上面的制动离合套管连接；回力弹簧为弹力大的优质钢材制成。

本实用新型再进一步的技术方案是：所述的汽车碰撞高压回力器还包括安装杆，安装杆的一端固定安装在回力座板上，其另一端与汽车车架的受力位置相连接。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

1、汽车装上本实用新型后，在汽车相碰时的冲击力就落在本实用新型上，这样本实用新型的回力弹簧能够对汽车相碰时的冲击力起到很好的缓冲作用，对汽车的外表和动力部件起到保护作用，还可以减少汽车内人员的损伤。

2、汽车都装上本实用新型后，在汽车相碰时，本实用新型制动离合装置就会拉动离合器脱离动力，切断马达的动力，消除驱动力；同时还可以带动汽车的制动器刹住汽车，从而可以很好地保证在汽车相碰时的人车安全。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为附图1的A-A剖视图。

具体实施方式

实施例1

如附图1-2所示：一种汽车碰撞高压回力器，其包括受力板1、回力座板2、回力弹簧3和制动离合装置；受力板1通过回力弹簧3安装在回力座板2前，回力弹簧3中间装有弹簧导杆4，弹簧导杆4的一端与受力板1固定连接，其另一端从回力座板2上开有的孔21中穿出，回力座板2上的孔21的孔径稍大于弹簧导杆4的外径，以便弹簧导杆4可以在回力座板2上的孔21内滑动；制动离合装置包括脱离杆51和制动杆52、制动离合轴53、制动离合套管54、传力杆55；制动离合轴53的一端固定安装在回力座板2上，制动离合套管54活动套装在制动离合轴53上，其可以沿制动离合轴53滑动，传力杆55的一端通过传力板551安装在弹簧中心杆4的一端，其另一端与制动离合套管54相连接；离合杆51的一端与制动离合套管54固定连接，其另一端与离合器的连杆活动连接，离合杆51与离合器的连杆的连接点平时与离合器的连杆保持一定活动距离，以方便驾驶员正常操作离合器，在汽车相碰时离合杆51可以推动离合器的连杆使离合器分离而脱离动力；制动杆52的一端与制动离合套管54固定连接，其另一端与刹车的制动连杆活动连接，制动杆52与刹车的制动连杆的连接点平时与制动连杆保持一定活动距离，以方便驾驶员正常操作刹车，在汽车相碰时制动杆52可以推动刹车的制动连杆使刹车处于制动状态，从而刹住汽车。

所述的受力板1前面还装有缓冲垫6；所述的回力弹簧3和弹簧中心杆4为四套，传力板551分为左右两块，传力杆55分为左右两根，制动离合套管54分为上下两个；左边的两个弹簧中心杆4通过左边的传力板551和传力杆55与下面的制动离合套管54连接，左边的传力板551可以沿左边的两个弹簧中心杆4滑动，左边的两个弹簧中心杆4上还装有回位弹簧552；右边的两个弹簧中心杆4通过右边的传力板551和传力杆55与上面的制动离合套管54连接；回力弹簧3为弹力大的优质钢材制成。

所述的汽车碰撞高压回力器还包括安装杆7，安装杆7的一端固定安装在回力座板2上，其另一端与汽车车架的受力位置相连接。

使用时，通过安装杆7将本实用新型安装在汽车车架的受力位置上，同时将汽车的前灯安装在受力板1的两端，并且连接好离合杆51与离合器的连杆和制动杆52与刹车的制动连杆，并且保证离合杆51与离合器的连杆和制动杆52与刹车的制动连杆的连接点为松配合，以方便平时驾驶员正常操作离合器和刹车，只有在汽车碰撞时使工作受力板1向车体内移动从而压缩回力弹簧3并推动弹簧导杆4移动，弹簧导杆4再通过传力板551推动离合杆51与制动杆52，实现碰撞时汽车能自动离合和制动，以保护汽车与车上人员的安全。

在使用本实用新型时，也可以直接利用汽车前面的防护杆进行一定的改装，作为本实用新型的回力座板2，从而可以节约一些成本。

本实用新型不局限于上述的具体结构的，只要通过回力弹簧3产生回力抵消掉汽车相碰时的冲击力，同时使汽车离合器自动分离失去动力和自动刹车的汽车碰撞高压回力装置就落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车碰撞高压回力器，其特征是包括受力板、回力座板、回力弹簧和制动离合装置；受力板通过回力弹簧安装在回力座板前，回力弹簧中间装有弹簧导杆，弹簧导杆的一端与受力板固定连接，其另一端从回力座板上开有的孔中穿出，回力座板上的孔的孔径稍大于弹簧导杆的外径；制动离合装置包括离合杆和制动杆，离合杆连接在弹簧导杆和汽车离合器之间，制动杆连接在弹簧导杆和汽车刹车之间。

2.根据权利要求1所述的汽车碰撞高压回力器，其特征是：所述的制动离合装置还包括制动离合轴、制动离合套管和传力杆；制动离合轴的一端固定安装在回力座板上，制动离合套管活动套装在制动离合轴上，传力杆的一端通过传力板安装在弹簧中心杆的一端，其另一端与制动离合套管相连接；离合杆的一端与制动离合套管固定连接，其另一端与离合器的连杆活动连接，离合杆与离合器的连杆的连接点平时与离合器的连杆保持一定活动距离；制动杆的一端与制动离合套管固定连接，其另一端与刹车的制动连杆活动连接，制动杆与刹车的制动连杆的连接点平时与制动连杆保持一定活动距离。

3.根据权利要求1或2所述的汽车碰撞高压回力器，其特征是：所述的受力板前面还装有缓冲垫；所述的回力弹簧和弹簧中心杆为四套，传力板分为左右两块，传力杆分为左右两根，制动离合套管分为上下两个；左边的两个弹簧中心杆通过左边的传力板和传力杆与下面的制动离合套管连接，左边的传力板可以沿左边的两个弹簧中心杆滑动，左边的两个弹簧中心杆上还装有回位弹簧；右边的两个弹簧中心杆通过右边的传力板和传力杆与上面的制动离合套管连接。

4.根据权利要求1或2所述的汽车碰撞高压回力器，其特征是：其还包括安装杆，安装杆的一端固定安装在回力座板上，其另一端与汽车车架的受力位置相连接。

5.根据权利要求3所述的，其特征是：其还包括安装杆，安装杆的一端固定安装在回力座板上，其另一端与汽车车架的受力位置相连接。

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