CN201385655Y - 汽车碰撞阻尼锚 - Google Patents

Abstract

汽车碰撞阻尼锚，由控制器及阻尼盘构成，汽车碰撞阻尼锚的控制器与汽车的安全气囊系统的控制器连接，阻尼盘安装于汽车下面的支架上，阻尼盘由盘架、阻尼轮、施胶装置、牵引装置、脱扣装置构成，盘架通过脱扣装置安装于汽车的支架上，阻尼轮动配合安装于盘架上，施胶装置安装于盘架上，牵引装置的一端与盘架连接，牵引装置的一端与汽车支架连接。在汽车发生撞车并达到一定的撞击强度使气囊射出的同时，控制脱扣装置工作，阻尼盘被抛落到路面，同时，施胶装置的喷胶装置将瞬干胶喷涂在阻尼轮上，瞬干胶将阻尼轮与路面粘住，阻尼盘通过牵引装置牵住汽车，汽车前滑行受阻，减少交通碰车伤亡事故的发生。

Description

汽车碰撞阻尼锚

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全装置，尤其是一种汽车碰撞阻尼锚。

背景技术

目前，汽车所采用的ABS刹车技术，虽然汽车的抱死故障明显改善，急刹车时，由于惯性的作用，刹车后汽车还会继续快速滑行，冲击力很大，还会造成交通碰车伤亡事故，一种机动车碰撞阻尼锚已成为汽车驾驶的安全需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种汽车碰撞阻尼锚，当发生交通事故碰车时，汽车自动抛下阻尼锚，阻尼锚粘住路面，牵住汽车使之减速，减少交通碰车伤亡事故的发生。

本实用新型所采取的技术方案是：汽车碰撞阻尼锚由安装于汽车上的阻尼锚装置构成，阻尼锚装置由控制器及阻尼盘构成，阻尼锚装置的控制器与汽车的安全气囊系统的控制器连接，阻尼盘安装于汽车下面的支架上。阻尼盘由盘架、阻尼轮、施胶装置、牵引装置、脱扣装置构成，盘架通过脱扣装置安装于汽车的支架上，阻尼轮动配合安装于盘架上，施胶装置安装于盘架上，牵引装置的一端与盘架连接，牵引装置的一端与汽车支架连接。

汽车碰撞阻尼锚的工作原理如下：在汽车发生撞车并达到一定的撞击强度其气囊射出的同时，汽车控制器传输碰撞信号给阻尼锚装置的控制器；控制器接到汽车控制器传输的碰撞信号，迅速作出响应，控制脱扣装置工作，脱扣装置的扣卡被气缸或油缸轴拉开，脱扣装置的滑扣脱离扣卡，阻尼盘落到路面；阻尼盘落到路面的同时，施胶装置的施压装置施压给喷胶装置，喷胶装置将瞬干胶喷涂在阻尼轮上；喷胶装置将瞬干胶喷涂在阻尼轮后，瞬干胶将阻尼轮与路面粘住，阻尼盘通过牵引装置牵住汽车，汽车前滑行受阻。

本实用新型的有益效果是：当汽车发生碰撞事故气囊射出的同时，汽车自动抛下阻尼锚装置的阻尼盘，阻尼盘的施胶装置将瞬干胶喷涂在阻尼盘的阻尼轮上，瞬干胶使阻尼轮粘住路面，消除了或减少了由于惯性作用汽车还继续快速滑行的冲击力，减少交通碰车伤亡事故的发生。当汽车刹车失灵时，按下抛锚开关，汽车也可以自动抛下阻尼锚装置的阻尼盘，阻尼盘的施胶装置将瞬干胶喷涂在阻尼盘的阻尼轮上，瞬干胶使阻尼轮粘住路面，防止交通事故的发生。

附图说明

图1是汽车碰撞阻尼锚结构示意图；

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型型进行进一步的说明：

如图1所示的汽车碰撞阻尼锚结构示意图，阻尼锚装置由控制器及阻尼盘21构成，阻尼锚装置的控制器与汽车的安全气囊系统的控制器连接，阻尼盘21安装于汽车下面的支架10上。阻尼锚装置的控制器设有抛锚开关，抛锚开关设有汽车的驾驶室内。阻尼盘21由盘架7、阻尼轮19、施胶装置15、牵引装置30、脱扣装置5构成，盘架7通过脱扣装置5安装于汽车的支架10上，阻尼轮19动配合安装于盘架7上，施胶装置15安装于盘架7上，牵引装置30的一端与盘架7连接，，牵引装置30的一端与汽车支架10连接。

所述的阻尼盘21的脱扣装置5由滑扣3、扣卡2、滑道4、气缸或油缸6构成，滑扣3通过铰链11与盘架7连接，滑扣3动配合于脱扣装置5的扣卡2上，扣卡2与气缸或油缸6轴连接，扣卡2动配合于滑道4上，滑道4固定于脱扣装置5的底板上，气缸或油缸6固定安装于脱扣装置5的底板上，脱扣装置5的底板固定于汽车支架10上；阻尼盘21的盘架7上的阻尼轮19由圆柱体构成，阻尼轮19的轮轴动配合安装于轮架18的轴承座上。施胶装置15安装于盘架7上的阻尼轮19旁，阻尼盘21的施胶装置15由施压装置9与喷胶装置16构成，喷胶装置16的喷头位于阻尼轮19的旁边，喷胶装置16内设有瞬干胶，施压装置9通过压力软管8与接头20接通，接头20通过压力管29与喷胶装置16接通。牵引装置30由缓冲器28与牵引绳1构成，缓冲器28的一端通过铰链27与汽车支架10连接，缓冲器28的另一端与牵引绳1的一端连接，牵引绳1的另一端通过铰链22与盘架7连接。

为了保证阻尼盘21固定于汽车上以及汽车碰撞及刹车失灵时可顺利地抛下，汽车支架10上设有阻尼盘21的定位装置，定位装置由两个位于盘架7旁边的后定位板12与前定位器31构成，前定位器31由前定位板26、调节螺杆24构成，前定位板26固定于汽车支架10上，调节螺杆24动配合于前定位板上26的螺孔内，调节螺杆24的限位块位25于盘架7的旁边，调节螺杆24设有调节旋钮23。盘架7的周边位置设有滚珠13，滚珠13动配合于盘架7边的导孔内，滚珠13的外径比导孔口的直径大，滚珠13的后面设有弹簧14，滚珠13与前定位板26及后定位板12动配合接触。

汽车碰撞阻尼锚控制程序是：碰撞→脱扣→喷胶→阻尼；控制程序的具体方法是：

碰撞：在汽车发生撞车并达到一定的撞击强度，其气囊射出的同时，汽车控制器传输碰撞信号给控制器；或者汽车的刹车失灵时，驾驶者按下抛锚开关，将抛锚信号传输给阻尼锚装置的控制器；

脱扣：阻尼锚装置的控制器接到汽车控制器传输的碰撞信号，迅速作出响应，控制脱扣装置5工作，扣卡2被气缸或油缸6轴拉开，滑扣3脱离扣卡2，阻尼盘21落到路面；

喷胶：阻尼盘21落到路面的同时，施胶装置15的施压装置9施压给喷胶装置16，喷胶装置16将瞬干胶17喷涂在阻尼轮19上；

阻尼：喷胶装置16将瞬干胶17喷涂在阻尼轮19后，瞬干胶17将阻尼轮19与路面粘住，阻尼盘21通过牵引装置30牵住汽车，汽车前滑行受阻。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制，所述的脱扣装置5的脱扣动力件除了用气缸或油缸以外也可以用电机或电磁铁；所述的阻尼轮可以是三个也可以是多个；凡是依本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单的修改、等同变化与修饰，均乃属于本实用新型的技术方案的范围。

Claims (8)

1.汽车碰撞阻尼锚，其特征在于：所述的汽车碰撞阻尼锚由安装于汽车上的阻尼锚装置构成；所述的阻尼锚装置由控制器及阻尼盘构成。

2.根据权利要求1所述的汽车碰撞阻尼锚，其特征在于：所述阻尼锚装置的控制器与汽车的安全气囊系统的控制器连接，阻尼盘(21)安装于汽车下面的支架(10)上。

3.根据权利要求2所述的汽车碰撞阻尼锚，其特征在于：所述的阻尼盘(21)由盘架(7)、阻尼轮(19)、施胶装置(15)、牵引装置(30)、脱扣装置(5)构成，盘架(7)通过脱扣装置(5)安装于汽车的支架(10)上，阻尼轮(19)动配合安装于盘架(7)上，施胶装置(15)安装于盘架(7)上，牵引装置(30)的一端与盘架(7)连接，牵引装置(30)的一端与汽车支架(10)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车碰撞阻尼锚，其特征在于：所述的阻尼盘(21)的脱扣装置(5)由滑扣(3)、扣卡(2)、滑道(4)、气缸或油缸(6)构成，滑扣(3)通过铰链(11)与盘架(7)连接，滑扣(3)动配合于脱扣装置(5)的扣卡(2)上，扣卡(2)与气缸或油缸(6)轴连接，扣卡(2)动配合于滑道(4)上，滑道(4)固定于脱扣装置(5)的底板上，气缸或油缸(6)固定安装于脱扣装置(5)的底板上，脱扣装置(5)的底板固定于汽车支架(10)上；阻尼轮(19)动配合安装于盘架(7)的轮架(18)上；施胶装置(15)安装于盘架(7)上的阻尼轮(19)旁；牵引装置(30)由缓冲器(28)与牵引绳(1)构成，缓冲器(28)的一端通过铰链(27)与汽车支架(10)连接，缓冲器(28)的另一端与牵引绳(1)的一端连接，牵引绳(1)的另一端通过铰链(22)与盘架(7)连接。

5.根据权利要求4所述的汽车碰撞阻尼锚，其特征在于：所述的汽车支架(10)上设有阻尼盘(21)的定位装置，定位装置由两个位于盘架(7)旁边的后定位板(12)与前定位器(31)构成，前定位器(31)由前定位板(26)、调节螺杆(24)构成，前定位板(26)固定于汽车支架(10)上，调节螺杆(24)动配合于前定位板上(26)的螺孔内，调节螺杆(24)的限位块(25)位于盘架(7)的旁边，调节螺杆(24)设有调节旋钮(23)；盘架(7)的周边位置设有滚珠(13)，滚珠(13)动配合于盘架(7)边的导孔内，滚珠(13)的外径比导孔口的直径大，滚珠(13)的后面设有弹簧(14)，滚珠(13)与前定位板(26)及后定位板(12)动配合接触。

6.根据权利要求5所述的汽车碰撞阻尼锚，其特征在于：所述阻尼盘(21)的盘架(7)上的阻尼轮(19)由圆柱体构成，阻尼轮(19)的轮轴动配合于轮架(18)的轴承座上。

7.根据权利要求6所述的汽车碰撞阻尼锚，其特征在于：所述的阻尼盘(21)的施胶装置(15)由施压装置(9)与喷胶装置(16)构成，喷胶装置(16)的喷头位于阻尼轮(19)的旁边，喷胶装置(16)内设有瞬干胶，施压装置(9)通过压力软管(8)与接头(20)接通，接头(20)通过压力管(29)与喷胶装置(16)接通。

8.根据权利要求7所述的汽车碰撞阻尼锚，其特征在于：所述的阻尼锚装置的控制器设有抛锚开关，抛锚开关设有汽车的驾驶室内。