CN202180753U

CN202180753U - 车辆碰撞时踏板后退防止装置

Info

Publication number: CN202180753U
Application number: CN2011202740464U
Authority: CN
Inventors: 陈现岭; 张凯; 岳国辉
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2011-07-31
Filing date: 2011-07-31
Publication date: 2012-04-04
Anticipated expiration: 2021-07-31

Abstract

本实用新型涉及一种车辆踏板的附加装置，具体来讲涉及一种车辆碰撞时踏板后退防止装置，其固定安装在沿车宽方向延伸的仪表板梁（1）上，基于车辆发生碰撞时踏板臂的后退，通过限位元件与踏板臂的抵接抑制踏板的后退，所述的限位元件由对应设置在离合踏板臂（21）、制动踏板臂（22）、加速踏板臂（23）上一选定位置处的第一限位部（31）、第二限位部（32）和第三限位部（33）组成，在发生碰撞时，限位部（31、32、33）与各自对应的踏板臂（21、22、23）相抵接。采用上述技术方案，在发生碰撞时，限位部与各自对应的踏板臂相抵接，实现了对离合踏板、制动踏板及加速踏板后退的抑制，有效的提高了车辆的安全性能。

Description

车辆碰撞时踏板后退防止装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆踏板的附加装置，具体来讲涉及一种车辆碰撞时踏板后退防止装置。

背景技术

随着技术的进步和社会经济的发展，汽车逐渐成为人们生活出行的重要工具，大量汽车进入家庭生活，成为人们不可替代的消费品。汽车的增多，交通环境建设速度落后于汽车增加的速度，再加上人们驾车习惯的不佳，守法观念的不强，这都不可避免的造成交通事故数量的增加。

在交通事故中高速碰撞是最容易发生的一种事故形式，所以高速碰撞交通事故形式已引起全球各个国家及地区的高度重视，也相应产生了大量的法规标准用于评价车型的高速碰撞性能，在各种法规标准的评价项目中包括了针对于人体不同部位伤害程度的评价标准，如针对头、颈、胸、大腿、小腿等部位的伤害值、拉压力及弯矩、压缩量等伤害的指标，还有针对脚部的踏板上移量、后移量等评价指标。

由于踏板的可动性及在实际碰撞过程中驾驶员脚与踏板位置的随意性从而增加了各车型踏板位置对驾驶员脚部的保护难度，同时也增加了各法规标准对脚部伤害评价的难度。所以针对踏板位置对驾驶员脚部保护的研究显得尤为重要。

现有国内外车型在碰撞过程中限制踏板后移以避免对驾驶员脚部造成伤害方面的技术有很多，如中国发明专利申请CN101332810A公开了一种操作踏板的后退防止结构，在制动踏板的踏板臂后方设置有沿车宽方向延伸的仪表板下部管，作为车辆发生碰撞时限制制动踏板的踏板臂向车宽方向外侧摆动的部件，设置有从上述仪表板下部管向车身前方延伸、且位于上述踏板臂的车宽方向外侧的摆动限制部件，通过该结构可在车辆发生碰撞时防止操作踏板大幅后退，且可防止操作踏板向车宽方向外侧摆动。又如中国实用新型专利CN2725116Y公开了一种车辆的踏板装置，其包括枢转的设置在踏板托架结构中的踏板臂，踏板托架结构界定了所述踏板臂的枢轴并适于固定的安装在所述车辆中，还包括安装在所述踏板臂上从而朝向所述车辆后方的限位元件，限位元件安装在踏板臂上的一选择位置处，在发生碰撞时，限位元件与所述车辆中通常横向延伸的现有梁结构接触，使限位元件发生溃缩。此外，还有其他很多关于车辆碰撞过程中对踏板后退过程对人体伤害防护的结构，但综合来讲，其都是对制动踏板臂的后退抑制或沿车身宽度方向移动的抑制，而在车辆发生碰撞时，车内的离合踏板、制动踏板及加速踏板均有可能发生后退现象，一旦该现象发生时，现有的结构均不能实现对人体的有效保护。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在车辆碰撞发生时能对离合踏板、制动踏板及加速踏板进行后退抑制的车辆碰撞时踏板后退防止装置，其结构简单。

为实现上述目的，本实用新型的车辆碰撞时踏板后退防止装置，固定安装在沿车宽方向延伸的仪表板梁上，基于车辆发生碰撞时踏板臂的后退，通过限位元件与踏板臂的抵接抑制踏板的后退，所述的限位元件由对应设置在离合踏板臂、制动踏板臂、加速踏板臂上一选定位置处的第一限位部、第二限位部和第三限位部组成，在发生碰撞时，限位部与各自对应的踏板臂相抵接。

作为对上述方式的限定，所述的第一限位部、第二限位部和第三限位部之间刚性连接。

作为对上述方式的进一步限定，所述的第一限位部和第二限位部固连形成沿车宽方向延伸的管状结构。

作为对上述方式的更进一步限定，在第一限位部和第二限位部形成的管状结构上固定连接有与仪表板梁固连的左安装支架和右安装支架。

上述的第一限位部、第二限位部、左安装支架和右安装支架连接成U形；

此外，所述的第三限位部与第二限位部固连。

采用上述技术方案，由于限位元件由对应设置在离合踏板臂、制动踏板臂、加速踏板臂上一选定位置处的第一限位部、第二限位部和第三限位部组成，在发生碰撞时，限位部与各自对应的踏板臂相抵接，实现了对离合踏板、制动踏板及加速踏板后退的抑制，有效的提高了车辆的安全性能；根据现有车型离合踏板和制动踏板的位置结构而将第一限位部和第二限位部固连形成沿车宽方向延伸的管状结构，在简化本装置结构的同时，提高了对离合踏板和制动踏板后退抑制的一致性，其结构简单。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型与车辆连接关系示意图。

图中：1、仪表板梁；21、离合踏板臂；22、制动踏板臂；23、加速踏板臂；31、第一限位部；32、第二限位部；33、第三限位部；41、左安装支架；42、右安装支架；51、离合器踏板；52、制动踏板；53、加速踏板；6、弯管；7、抑制臂；8、前围板。

具体实施方式

本实用新型涉及的车辆碰撞时踏板后退防止装置，其设计的总构思是在车辆内部设置一个抑制制动踏板、离合踏板、加速踏板的装置，通过该装置，在车辆碰撞时，能够有效的抑制各个踏板后退，避免对人体的伤害。在具体结构上，参照图1、图2可知，其包括由第一限位部31、第二限位部32和第三限位部33组成的限位元件，其中，第一限位部31对应离合踏板臂21设置，第二限位部32对应制动踏板臂22设置，第三限位部33对应加速踏板臂23设置，分别用于对各自对应的踏板臂进行后退抑制。三个限位部刚性连接，且第一限位部31和第二限位部32固连形成沿车宽方向延伸的管状结构。

在第一限位部31的左端固定连接有左安装支架41，第二限位部32的右端固定连接有右安装支架42，且第一限位部31、第二限位部32、左安装支架41、右安装支架42相连组成U形。第三限位部33与第二限位部32固连。由图1中可以看出，第三限位部33具有一斜向下内侧弯曲的弯管6，弯管6的右端连接抑制臂7，弯管6的形状设计主要基于对加速踏板53及加速踏板臂23的位置和高度来考虑，实际上起到抑制加速踏板臂23后退运动的为抑制臂7，弯管6主要起到连接的作用，并在连接的同时使抑制臂7位于加速踏板臂23上的合适位置。

由图2所示可以看出，本实用新型的车辆碰撞时踏板后退防止装置通过左安装支架41和右安装支架42与车辆的仪表板梁1的固连，实现了在车体内的固定，对应的第一限位部31、第二限位部32、第三限位部33对应设置在离合器踏板51、制动踏板52和加速踏板53的踏板臂上方，各限位部与踏板臂之间留有一定的间隙距离，该距离的设定需根据车辆的结构、碰撞发生时的变形量及各个踏板臂在后退时对人体不发生伤害的余量来设定。在高速碰撞发生时，由于前围板8的刚度较小，导致前围板8和各踏板臂产生一定量的后移，在各踏板臂后移过程中，与各自对应的限位部抵接，实现了对各踏板臂后移的限制，最终避免驾驶员的脚部受到伤害。

在此需要指出，为了更好的实现上述效果，各限位部均可采用管状型材，通过灌装型材本体的溃缩以避免与各踏板臂的硬接触，且实现对碰撞时踏板臂的后退力缓冲的效果。

Claims

1.一种车辆碰撞时踏板后退防止装置，固定安装在沿车宽方向延伸的仪表板梁（1）上，基于车辆发生碰撞时踏板臂的后退，通过限位元件与踏板臂的抵接抑制踏板的后退，其特征在于：所述的限位元件由对应设置在离合踏板臂（21）、制动踏板臂（22）、加速踏板臂（23）上一选定位置处的第一限位部（31）、第二限位部（32）和第三限位部（33）组成，在发生碰撞时，限位部（31、32、33）与各自对应的踏板臂（21、22、23）相抵接。

2.根据权利要求1所述的车辆碰撞时踏板后退防止装置，其特征在于：所述的第一限位部（31）、第二限位部（32）和第三限位部（33）之间刚性连接。

3.根据权利要求1或2所述的车辆碰撞时踏板后退防止装置，其特征在于：所述的第一限位部（31）和第二限位部（32）固连形成沿车宽方向延伸的管状结构。

4.根据权利要求3所述的车辆碰撞时踏板后退防止装置，其特征在于：在第一限位部（31）和第二限位部（32）形成的管状结构上固定连接有与仪表板梁（1）固连的左安装支架（41）和右安装支架（42）。

5.根据权利要求4所述的车辆碰撞时踏板后退防止装置，其特征在于：所述的第一限位部（31）、第二限位部（32）、左安装支架（41）和右安装支架（42）连接成“U”形。

6.根据权利要求5所述的车辆碰撞时踏板后退防止装置，其特征在于：所述的第三限位部（33）与第二限位部（32）固连。