CN101716921B - 一种制动踏板总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于汽车制动系统领域的制动踏板总成，所述的制动踏板总成包括踏板(1)，底板(2)，踏板臂(3)，开关安装支架(5)，踏板支架(6)，所述的制动踏板总成还包括板状的拨杆(8)，所述的拨杆(8)与踏板支架(6)通过轴II(7)铰连接，所述的拨杆(8)的上端通过轴III(9)与拨杆支架(10)铰连接在一起，拨杆支架(10)与支撑板(11)焊接在一起并通过螺纹连接方式与仪表横梁支架(12)固定连接。采用本发明的结构，能在发生碰撞时，使踏板和踏板臂沿着碰撞相反的方向移动，从而避免踏板对驾驶员腿部的冲击，减少因碰撞对人造成的伤害，本发明结构简单，制造方便，成本低。

Description

一种制动踏板总成

技术领域

本发明涉及汽车制动系统领域，更具体的说，是涉及一种带碰撞保护装置的制动踏板总成。

背景技术

随着汽车的发展，汽车的车速越来越高，人们对安全的重视程度也越来越高，这就对车辆的安全性提出了很高的要求，当车辆由于意外发生碰撞时，发动机舱由于受到剧烈冲击而朝乘客舱的方向移动，而现有的制动踏板总成只有常规制动踏板装置，因此使车身前挡板发生变形并推动制动踏板向人的腿部移动，从而对人的腿部造成一定程度的伤害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种在车辆发生碰撞时，能避免踏板对驾驶员腿部的冲击，减少因碰撞对人的伤害的制动踏板总成。

为解决以上的技术问题，本发明采用的技术方案为：

本发明为一种制动踏板总成，包括踏板，底板，踏板臂，开关安装支架，踏板支架，所述的制动踏板总成还包括板状的拨杆，所述的拨杆与踏板支架铰连接，拨杆上端通过一个铰接机构与仪表横梁支架连接，拨杆下端位于制动踏板臂上端与车身前挡板之间，并与踏板臂上端留有间隙。

所述的制动踏板还包括轴II，拨杆支架，所述的拨杆设置为弓型的板状结构，拨杆的一端通过一个铰接机构与仪表横梁支架连接，另一端与踏板支架铰连接；所述的安装踏板的踏板臂的上端的侧面设置为抵靠在弓型的拨杆侧面的结构，并与拨杆留有间隙。

所述的拨杆的一端与踏板支架通过轴II铰连接；所述拨杆上端通过轴III连接拨杆支架，并与仪表横梁固定连接在一起。

所述的弓背型板状结构的拨杆的弓背一侧设置为面向车身前挡板一侧的结构。

所述的拨杆支架与支撑板焊接在一起，并通过螺纹联接固定到仪表横梁支架上，仪表横梁支架再与仪表横梁固定连接。

所述的踏板的底板上设置安装孔，所述的踏板支架上设置安装孔，所述的底板上的安装孔和踏板支架上的安装孔分别通过螺纹与车身前挡板固定连接在一起。

所述的拨杆与轴III连接在一起的孔设置为腰型孔结构。

采用本发明的技术方案，其有益效果是：

当车辆发生碰撞，踏板支架随着车身前挡板向驾驶员方向移动时，拨杆上端被仪表横梁限制住，使其被迫绕着拨杆转动轴II逆时针转动，使得拨杆下端强行推动踏板臂绕着轴I往顺时针方向旋转，使踏板和踏板臂沿着碰撞相反的方向移动，从而避免踏板对驾驶员腿部的冲击，减少因碰撞对人造成的伤害，本发明结构简单，制造方便，成本低。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1是本发明所述的制动踏板总成的轴视结构示意图；

图2是本发明的制动踏板总成的侧视结构示意图；

图3是本发明的制动踏板总成碰撞时的运动示意图；

图中标记为：1、踏板；2、底板；3、踏板臂；4、轴I；5.开关安装支架；6、踏板支架；7、轴II；8、拨杆；9、轴III；10、拨杆支架；11.支撑板；12、仪表横梁支架；13、仪表横梁；14、车身前挡板；15、助力器推杆；16、真空助力器；17、安装孔。

具体实施方式

下面对照附图，对本发明专利的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明；

如图1-图3所示，本发明为一种制动踏板总成，包括踏板1，底板2，踏板臂3，开关安装支架5，踏板支架6，所述的制动踏板总成还包括板状的拨杆8，所述的拨杆8与踏板支架6铰连接，拨杆8上端通过一个铰接机构与仪表横梁支架12连接，拨杆8下端位于制动踏板臂3上端与车身前挡板14之间，并与踏板臂3上端留有间隙。

所述的制动踏板还包括轴II 7，拨杆支架10，所述的拨杆8设置为弓型的板状结构，拨杆8的一端通过一个铰接机构与仪表横梁支架12连接，另一端与踏板支架6铰连接；所述的安装踏板1的踏板臂3的上端的侧面设置为抵靠在弓型的拨杆8侧面的结构，并与拨杆8留有间隙。

所述的拨杆8的一端与踏板支架6通过轴II 7铰连接；所述拨杆8上端通过轴III9连接拨杆支架10，并与仪表横梁13固定连接在一起。

所述的弓背型板状结构的拨杆8的弓背一侧设置为面向车身前挡板14一侧的结构。

所述的拨杆支架10与支撑板11焊接在一起，并通过螺纹联接固定到仪表横梁支架12上，仪表横梁支架12再与仪表横梁13固定连接。

所述的踏板1的底板2上设置安装孔17，所述的踏板支架6上设置安装孔17，所述的底板2上的安装孔17和踏板支架6上的安装孔17分别通过螺纹与车身前挡板14固定连接在一起。

所述的真空助力器推杆15通过一个销子联接在踏板臂3上。

所述的拨杆8与轴III9连接在一起的孔设置为腰型孔。

本发明的工作原理是：在踏板支架上设置两套机构，一套为常规制动踏板装置，另一套为碰撞保护装置。正常状态下，碰撞保护装置不参加工作。

其中，踏板1、底板2、踏板臂3、轴I 4、开关安装支架5、踏板支架6等零部件组成了常规踏板装置，轴II 7、拨杆8、轴III9、拨杆支架10、支撑板11等零部件组成了碰撞保护装置。

正常制动时，如图2所示：驾驶员踩动踏板1，使踏板臂3的上端离开拨杆8并绕着轴I 4顺时针转动，推动真空助力器推杆15向前运动实施制动，由拨杆8、轴III9、拨杆支架10、支撑板11组成的碰撞保护装置固定不动不参与工作。

当车辆发生碰撞时，如图3所示：踏板支架6在车身前挡板14的推力F1作用下，向驾驶员的方向移动，由于拨杆8上端通过焊接的支撑板11与仪表横梁支架12固定在一起，当拨杆8在踏板支架6的作用下向前移动时，仪表横梁13将会通过仪表横梁支架12、支撑板11、拨杆支架10和销轴III9传递给拨杆8一个相反的力F2，限制拨杆8的上端向驾驶员方向的移动，从而迫使拨杆绕着轴II 7向逆时针方向(图3所示C1方向)转动，并推动踏板臂3绕着轴I 4按顺时针方向(图3所示C2方向)转动，使踏板1朝着碰撞的相反方向移动，远离驾驶员腿部，从而达到保护驾驶员腿部以下部位的目的，减少因碰撞给人带来的伤害。

上面结合附图对本发明专利进行了示例性的描述，显然本发明专利具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种制动踏板总成，包括踏板(1)，底板(2)，踏板臂(3)，开关安装支架(5)，踏板支架(6)，所述的制动踏板总成还包括板状的拨杆(8)，所述的拨杆(8)与踏板支架(6)铰连接，拨杆(8)上端通过一个铰接机构与仪表横梁支架(12)连接，拨杆(8)下端位于制动踏板臂(3)上端与车身前挡板(14)之间，并与踏板臂(3)上端留有间隙，所述的制动踏板还包括轴II(7)，拨杆支架(10)，所述的拨杆(8)设置为弓型的板状结构，拨杆(8)的一端通过一个铰接机构与仪表横梁支架(12)连接，另一端与踏板支架(6)铰连接；所述的安装踏板(1)的踏板臂(3)的上端的侧面设置为抵靠在弓型的拨杆(8)侧面的结构，并与拨杆(8)留有间隙，其特征在于：所述的拨杆(8)的一端与踏板支架(6)通过轴II(7)铰连接；所述拨杆(8)上端通过轴III(9)连接拨杆支架(10)，并与仪表横梁(13)固定连接在一起，所述的弓背型板状结构的拨杆(8)的弓背一侧设置为面向车身前挡板(14)一侧的结构。

2.按照权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：所述的拨杆支架(10)与支撑板(11)焊接在一起，并通过螺纹联接固定到仪表横梁支架(12)上，仪表横梁支架(12)再与仪表横梁(13)固定连接。

3.按照权利要求2所述的制动踏板总成，其特征在于：所述的踏板(1)的底板(2)上设置安装孔(17)，所述的踏板支架(6)上设置安装孔(17)，所述的底板(2)上的安装孔(17)和踏板支架(6)上的安装孔(17)分别通过螺纹与车身前挡板(14)固定连接在一起。

4.按照权利要求3所述的制动踏板总成，其特征在于：所述的拨杆(8)与轴III(9)连接在一起的孔设置为腰型孔结构。

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