CN206900322U - 一种汽车防侵入式踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车防侵入式踏板装置，包括踏板本体、保护件以及用于固定安装在汽车车身前侧的支撑座，所述踏板本体包括踏板臂和脚踏板，所述脚踏板连接于所述踏板臂，所述保护件具有触发端和与所述触发端联动的联动端，所述触发端用于与汽车前围板相接触，所述联动端与所述踏板臂间隙配合或所述联动端与所述踏板臂相接触，所述支撑座与所述保护件的触发端与联动端之间的部位可转动地连接。该踏板装置具有防侵入功能，能够在汽车前端发生严重碰撞时保护驾驶员的脚部。

Description

一种汽车防侵入式踏板装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车防侵入式踏板装置。

背景技术

随着汽车行业的发展，消费人群不断扩大，交通参与者越来越多，不可避免的会发生一些交通事故。当汽车发生正面碰撞而出现严重的交通事故时，发动机机舱会发生凹陷，导致车辆前围板(即防火墙)往乘客舱方向发生严重变形，而汽车踏板装置(比如制动踏板和离合踏板)通常都安装在汽车前围板上，从而在该情况下，汽车踏板装置的踏板臂便会对驾驶员的脚部产生较大冲击而导致驾驶员的脚部受伤。因而，在设计汽车踏板装置时有必要增加防侵入功能，以在汽车前端发生严重碰撞时保护驾驶员的脚部。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车防侵入式踏板装置，该踏板装置具有防侵入功能，能够在汽车前端发生严重碰撞时保护驾驶员的脚部。

基于此，本实用新型提出了一种汽车防侵入式踏板装置，包括踏板本体、保护件以及用于固定安装在汽车车身前侧的支撑座，所述踏板本体包括踏板臂和脚踏板，所述脚踏板连接于所述踏板臂，所述保护件具有触发端和与所述触发端联动的联动端，所述触发端用于与汽车前围板相接触，所述联动端与所述踏板臂间隙配合或所述联动端与所述踏板臂相接触，所述支撑座与所述保护件的触发端与联动端之间的部位可转动地连接。

可选的，所述保护件为呈弧形弯曲的保护杆。

可选的，所述保护件通过销轴可转动地连接于所述支撑座。

可选的，所述保护件与所述汽车前围板之间连接有弹簧，所述弹簧与所述保护件的连接点为第一连接点，所述支撑座与所述保护件的连接点为第二连接点，所述第一连接点位于所述第二连接点与所述触发端之间。

可选的，所述第一连接点位于所述第二连接点与所述触发端中间。

可选的，所述支撑座与所述保护件的连接点靠近所述触发端。

可选的，所述支撑座与所述保护件的连接点位于所述保护件的中点与所述触发端之间。

可选的，所述汽车车身前侧安装有仪表横梁，所述支撑座固定连接于所述仪表横梁。

可选的，所述踏板本体包括踏板安装架，所述踏板臂可转动地安装于所述踏板安装架。

可选的，所述踏板本体为制动踏板或离合踏板。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车防侵入式踏板装置包括踏板本体、保护件以及用于固定安装在汽车车身前侧的支撑座，所述保护件具有触发端和与所述触发端联动的联动端，所述触发端用于与汽车前围板相接触，所述联动端与所述踏板臂间隙配合或所述联动端与所述踏板臂相接触，所述支撑座与所述保护件的触发端与联动端之间的部位可转动地连接。由此，当汽车的正面发生严重碰撞而导致汽车前围板往乘客舱方向运动时，汽车前围板将会推动保护件的触发端往驾驶员方向运动，进而由于保护件可转动地连接于所述支撑座，则保护件的联动端会压向所述踏板本体的踏板臂，使所述踏板臂往远离驾驶员的脚部方向运动，从而能够保护驾驶员的脚部不受伤。在本实用新型中，所述踏板本体为制动踏板或离合踏板，则保护件的联动端在推动所述踏板臂往远离驾驶员脚部的方向运动时，还会使所述踏板本体对汽车的前行产生制动，由此能够减少碰撞冲击。另外，在整个过程中，由于保护件对于踏板本体的压制作用，使得所述踏板本体不易受到损坏，这有利于节约车辆维修费用。

附图说明

图1是本实施例所述的汽车防侵入式踏板装置的结构示意图。

附图标记说明：

1、踏板本体，11、踏板臂，12、脚踏板，13、踏板安装架，2、保护件，21、触发端，22、联动端，3、支撑座，4、弹簧，5、汽车前围板，6、仪表横梁，7、销轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实施例的汽车防侵入式踏板装置包括踏板本体1、保护件2以及用于固定安装在汽车车身前侧的支撑座3，踏板本体1包括踏板臂11和脚踏板12，脚踏板12连接于踏板臂11，保护件2具有触发端21和与触发端21联动的联动端22，触发端21用于与汽车前围板5相接触，联动端22与踏板臂11间隙配合或联动端22与踏板臂11相接触，支撑座3与保护件2的触发端21与联动端22之间的部位可转动地连接。

基于以上结构，则当汽车的正面发生严重碰撞而导致汽车前围板5往乘客舱方向运动时，汽车前围板5将会推动保护件2的触发端21往驾驶员方向运动，进而由于保护件2可转动地连接于支撑座3，则基于杠杆原理，保护件2的联动端22会压向踏板本体1的踏板臂11，使踏板臂11往远离驾驶员的脚部方向运动，从而能够保护驾驶员的脚部不受伤，以此实现防侵入功能。在本实施例中，踏板本体1可为制动踏板或离合踏板，则保护件2的联动端22在推动踏板臂11往远离驾驶员脚部的方向运动时，还会使踏板本体1对汽车的前行产生制动，由此能够减少碰撞冲击。另外，在整个过程中，由于保护件2对于踏板本体1的压制作用，使得踏板本体1不易受到损坏，这有利于节约车辆维修费用。需要指出的是，本实施例的踏板本体1不应为油门踏板，以避免造成碰撞冲击的加速。

其中，优选地，本实施例的保护件2为呈弧形弯曲的保护杆，从而，当汽车受正面碰撞而使触发端21朝驾驶员方向运动时，能更容易实现保护件2的联动端22压向上述踏板臂11。需要说明的是，在本实施例中，虽然保护件2为如上述保护杆的杆件，然而在本实用新型中，保护件2的结构形式并不受本实施例的限制，比如，在其他实施例中，该保护件2可为板件；另外，在本实施例中，保护件2呈弧形弯曲，然而在本实用新型中，保护件2的形状同样可不受本实施例的限制，其只要符合该保护件2的触发端21在受到正面触动时，能够使保护件2的联动端22压向踏板臂11的要求即可，比如，在其他实施例中，该保护件2也可为弯折的的形状。此外，在本实施例中，保护件2通过销轴7连接于支撑座3，其具体实现了保护件2与支撑座3之间的可转动连接；而且，支撑座3与保护件2的连接点靠近触发端21，具体的，支撑座3与保护件2的连接点位于保护件2的中点与触发端21之间，从而，能够确保支撑座3与保护件2之间的连接，并有利于减小支撑座3的尺寸。

进一步的，在本实施例中，保护件2与上述汽车前围板5之间连接有弹簧4，具体的，弹簧4与保护件2的连接点为第一连接点，支撑座3与保护件2的连接点为第二连接点，该第一连接点位于第二连接点与触发端21之间，而较佳的，该第一连接点位于第二连接点与触发端21的中间；由此，可通过弹簧4的拉力作用，使保护件2的触发端21抵压在汽车前围板5上，进而使得汽车前围板5在受到严重冲击时能够即时推动保护件2的触发端21来使保护件2的联动端22压向踏板臂11。此外，汽车车身前侧安装有仪表横梁6，该仪表横梁6的两端分别固定连接在汽车两侧A柱(图中未示出)的下部位，支撑座3通过焊接或以紧固的方式固定连接于仪表横梁6，则由于A柱强度极高，其在受碰撞时不易发生变形，因而仪表横梁6也不易发生变形，这有利于确保支撑座3的可靠安装，并进而有利于确保上述防侵入功能的实现。另外，本实施例的踏板本体1还包括踏板安装架13，踏板臂11通过旋转轴可转动地安装于踏板安装架13，该踏板安装架13可固定安装在上述汽车前围板5的底部。

本实施例的汽车防侵入式踏板装置通过在汽车前围板5和踏板本体1的踏板臂11之间设置可活动的保护件2，并通过连接于仪表横梁6的支撑座3来对保护件2进行支撑，能够实现上述的防侵入功能，进而能够在汽车发生严重碰撞时保护驾驶员的脚部，该防侵入式踏板装置的结构简单，易于制造，有利于降低成本。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，包括踏板本体、保护件以及用于固定安装在汽车车身前侧的支撑座，所述踏板本体包括踏板臂和脚踏板，所述脚踏板连接于所述踏板臂，所述保护件具有触发端和与所述触发端联动的联动端，所述触发端用于与汽车前围板相接触，所述联动端与所述踏板臂间隙配合或所述联动端与所述踏板臂相接触，所述支撑座与所述保护件的触发端与联动端之间的部位可转动地连接。

2.根据权利要求1所述的汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，所述保护件为呈弧形弯曲的保护杆。

3.根据权利要求1所述的汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，所述保护件通过销轴可转动地连接于所述支撑座。

4.根据权利要求1所述的汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，所述保护件与所述汽车前围板之间连接有弹簧，所述弹簧与所述保护件的连接点为第一连接点，所述支撑座与所述保护件的连接点为第二连接点，所述第一连接点位于所述第二连接点与所述触发端之间。

5.根据权利要求4所述的汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，所述第一连接点位于所述第二连接点与所述触发端中间。

6.根据权利要求1所述的汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，所述支撑座与所述保护件的连接点靠近所述触发端。

7.根据权利要求1所述的汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，所述支撑座与所述保护件的连接点位于所述保护件的中点与所述触发端之间。

8.根据权利要求1所述的汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，所述汽车车身前侧安装有仪表横梁，所述支撑座固定连接于所述仪表横梁。

9.根据权利要求1所述的汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，所述踏板本体包括踏板安装架，所述踏板臂可转动地安装于所述踏板安装架。

10.根据权利要求1至9任一项所述的汽车防侵入式踏板装置，其特征在于，所述踏板本体为制动踏板或离合踏板。