CN101992761B - 一种汽车制动踏板总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种汽车制动踏板总成，其在车辆发生碰撞时能防止踏板向驾驶员方向移动，从而减少或避免碰撞时踏板对驾驶员腿部以下部位的伤害。该汽车制动踏板总成包括固定于车身前挡板的真空助力器和制动踏板支架，制动踏板支架通过旋转轴孔与踏板臂端部的旋转轴活动连接，踏板臂的中部通过销轴与真空助力器的输入推杆活动连接；关键在于还包括碰撞保护支架，碰撞保护支架的顶端通过销轴与汽车的仪表横梁活动连接，底端沿上下方向设置有间隔排列的两个销轴孔，其中上部的销轴孔通过销轴与制动踏板支架的顶端的销轴孔活动连接，下部的销轴孔通过所述踏板臂端部的旋转轴与制动踏板支架的旋转轴孔活动连接，所述旋转轴孔设置有朝向驾驶员侧的缺口。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动系统技术领域，特别涉及到汽车的制动踏板总成。
背景技术
随着汽车的普及，人们对安全的重视程度越来越高，这就对车辆的安全性提出了很高的要求。当车辆发生碰撞时，发动机舱由于受到剧烈冲击而朝乘客舱的方向移动，使车身前挡板发生变形，并推动制动踏板向人的腿部移动，从而会对人的腿部造成一定程度的伤害。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车制动踏板总成，其在车辆发生碰撞时能防止踏板向驾驶员方向移动，从而减少或避免碰撞时踏板对驾驶员腿部以下部位的伤害。
本发明的汽车制动踏板总成包括固定于车身前挡板的真空助力器和制动踏板支架，所述制动踏板支架通过旋转轴孔与踏板臂端部的旋转轴活动连接，所述踏板臂的中部通过销轴与真空助力器的输入推杆活动连接；关键在于还包括碰撞保护支架，所述碰撞保护支架的顶端通过销轴与汽车的仪表横梁活动连接，底端沿上下方向设置有间隔排列的两个销轴孔，其中上部的销轴孔通过销轴与制动踏板支架的顶端的销轴孔活动连接，下部的销轴孔通过所述踏板臂端部的旋转轴与制动踏板支架的旋转轴孔活动连接，所述旋转轴孔设置有朝向驾驶员侧的缺口。
在正常状态下，制动踏板臂可围绕踏板臂旋转轴转动，从而实施制动和解除制动，而碰撞保护支架是固定不动的。当车辆发生碰撞时，碰撞所产生的巨大冲击力将使车身前挡板发生严重变形，并推动制动踏板向驾驶员方向移动，由于碰撞保护支架的顶端与汽车的仪表横梁连接，受到仪表横梁的限制而不能向驾驶员方向移动，迫使碰撞保护支架围绕与制动踏板支架的顶端连接的销轴逆时针旋转，从而使其下方的踏板臂旋转轴从制动踏板支架旋转轴孔的朝向驾驶员侧的缺口处脱出，这样制动踏板臂就会围绕助力器推杆端部的销轴向碰撞相反的方向旋转，使踏板臂远离驾驶员的腿部，从而保护驾驶员的人身安全。
所述碰撞保护支架有两个，并沿车宽方向平行排列，所述踏板臂端部的旋转轴上套有轴管，所述碰撞保护支架夹设于轴管与制动踏板支架之间。通过在两个平行排列的碰撞保护支架之间设置轴管，可以防止碰撞保护支架发生车宽方向的移动，影响保护效果。
所述碰撞保护支架为片状，并设置有镂空部，可以有效减轻整体重量。
所述制动踏板支架的旋转轴孔朝向驾驶员侧的侧边设置的缺口为喇叭状，以便于在汽车发生碰撞后，踏板臂旋转轴从缺口处脱出。
所述碰撞保护支架的一端通过销轴与一个连接支架相连，所述连接支架的底座通过螺栓固定于汽车的仪表横梁上，便于安装。
所述连接支架的端部设置有轴管，所述碰撞保护支架夹设于轴管与销轴端部的固定部之间，可以防止碰撞保护支架发生车宽方向的移动，影响保护效果。
所述制动踏板支架的顶端的销轴孔内的销轴上套有轴管，所述碰撞保护支架夹设于轴管与制动踏板支架之间，可以防止碰撞保护支架发生车宽方向的移动，影响保护效果。
本发明的汽车制动踏板总成通过设置一个碰撞保护支架，可在车辆发生碰撞时防止踏板向驾驶员方向移动，从而减少或避免碰撞时踏板对驾驶员腿部以下部位的伤害，其结构简单，成本低，安装方便，适用于所有车型。
附图说明
图1是本发明的汽车制动踏板总成的侧视图；
图2是本发明的汽车制动踏板总成的装配爆炸图；
图3是本发明的踏板臂旋转轴处的剖视图；
图4是本发明的制动踏板支架顶端的销轴孔处的剖视图；
图5是本发明的碰撞保护支架与连接支架连接的销轴孔处的剖视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
实施例1：
如图1、2所示，本实施例的汽车制动踏板总成包括固定于车身前挡板1的真空助力器和制动踏板支架2，制动踏板支架2通过旋转轴孔与踏板臂4端部的旋转轴S1活动连接，踏板臂4的中部通过销轴S2与真空助力器的输入推杆3活动连接；关键在于还包括碰撞保护支架5，碰撞保护支架5的顶端通过销轴S3与连接支架6相连，连接支架6的底座7通过螺栓固定于汽车的仪表横梁8上，碰撞保护支架5的底端沿上下方向设置有间隔排列的两个销轴孔，其中上部的销轴孔通过销轴S4与制动踏板支架2的顶端的销轴孔活动连接，下部的销轴孔通过踏板臂端部的旋转轴S1与制动踏板支架2的旋转轴孔活动连接，旋转轴孔设置有朝向驾驶员侧的缺口9。
如图2、3所示，制动踏板支架2由两块平行的钢板2’焊接在底座上而组成，碰撞保护支架5由两个片状，并设置有镂空部的钢板5’组成，并沿车宽方向平行排列，踏板臂4端部的旋转轴S1上套有轴管S12，旋转轴S1与轴管S12之间夹有衬套S11，以起到润滑、耐磨的作用，钢板5’夹设于轴管S12与制动踏板支架的钢板2’之间，旋转轴S1利用螺母S1’以一定的力矩锁紧，这样可以防止碰撞保护支架5发生车宽方向的移动，影响保护效果。
制动踏板支架2的旋转轴孔朝向驾驶员侧的侧边设置的缺口9为喇叭状，以便于在汽车发生碰撞后，踏板臂旋转轴S1从缺口9处脱出。
如图2、4所示，制动踏板支架2的顶端的销轴孔内的销轴S2上套有轴管S21，碰撞保护支架的钢板5’夹设于轴管S21与制动踏板支架的钢板2’之间，销轴S2利用螺母S2’以一定的力矩锁紧，可以防止碰撞保护支架5发生车宽方向的移动，影响保护效果。
如图2、5所示，连接支架6的端部设置有轴管6’，销轴S3与轴管6’之间夹有衬套S31，以起到润滑、耐磨的作用，碰撞保护支架的钢板5’夹设于轴管6’与销轴S3、螺母S3’之间，可以防止碰撞保护支架5发生车宽方向的移动，影响保护效果。
在正常状态下，制动踏板臂4可围绕踏板臂旋转轴S1转动，从而实施制动和解除制动，而碰撞保护支架5是固定不动的。当车辆发生碰撞时，碰撞所产生的巨大冲击力将使车身前挡板1发生严重变形，并推动制动踏板4向驾驶员方向移动，由于碰撞保护支架5的顶端通过连接支架6与汽车的仪表横梁8连接，受到仪表横梁8的限制而不能向驾驶员方向移动，迫使碰撞保护支架5围绕与制动踏板支架2的顶端连接的销轴S2逆时针旋转，从而使其下方的踏板臂旋转轴S1从制动踏板支架2旋转轴孔的朝向驾驶员侧的缺口9处脱出，这样制动踏板臂4就会围绕助力器推杆端部的销轴S4向碰撞相反的方向旋转，即顺时针旋转，使踏板臂4远离驾驶员的腿部，从而保护驾驶员的人身安全。
Claims (6)
1.一种汽车制动踏板总成，包括固定于车身前挡板的真空助力器和制动踏板支架，所述制动踏板支架通过旋转轴孔与踏板臂端部的旋转轴活动连接，所述踏板臂的中部通过销轴与真空助力器的输入推杆活动连接；其特征在于该汽车制动踏板总成还包括碰撞保护支架，所述碰撞保护支架的一端通过销轴与一个连接支架相连，所述连接支架的底座通过螺栓固定于汽车的仪表横梁上，碰撞保护支架的底端沿上下方向设置有间隔排列的两个销轴孔，其中上部的销轴孔通过销轴与制动踏板支架的顶端的销轴孔活动连接，下部的销轴孔通过所述踏板臂端部的旋转轴与制动踏板支架的旋转轴孔活动连接，所述旋转轴孔设置有朝向驾驶员侧的缺口。
2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于所述碰撞保护支架有两个，并沿车宽方向平行排列，所述踏板臂端部的旋转轴上套有轴管，所述碰撞保护支架夹设于轴管与制动踏板支架之间。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动踏板总成，其特征在于所述碰撞保护支架为片状，并设置有镂空部。
4.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于所述制动踏板支架的旋转轴孔朝向驾驶员侧的侧边设置的缺口为喇叭状。
5.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于所述连接支架的端部设置有轴管，所述碰撞保护支架夹设于轴管与销轴端部的固定部之间。
6.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于所述制动踏板支架的顶端的销轴孔内的销轴上套有轴管，所述碰撞保护支架夹设于轴管与制动踏板支架之间。
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