CN101695922B - 利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置 - Google Patents

Abstract

本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，涉及一种解决汽车行业尤其是平头客货车减轻碰撞的方案。包括保险杠、纵梁和轮胎，其特征在于：所述的纵梁装有支撑套筒，支撑套筒内装有“L”型摆杆，其一端与推杆相铰接，推杆经固定于车体上的吊篮与定位轮连接，定位轮与车辆前保险杠自由连接；“L”型摆杆的另一端与压杆花键垂直连接，压杆与“L”型摆杆的B-C段的比例为1～3∶1，压杆通过弹簧挂于车身上，并与压块相铰接，压块的中心线与胎面周向中心线重合；压块为三角形，下部为内凹弧形，并衬有橡胶层；本发明具有结构新颖、安装简便、不用对原车进行大的结构改造、降低了成本、增加了安全性等优点。

Description

利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置 

技术领域

本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，涉及一种解决汽车行业尤其是平头客货车减轻碰撞的方案。

背景技术

目前随着车辆的增加、车速提高，碰撞安全问题日益突出。“据统计目前全世界每年死于车祸的人数达100万人，伤残人数达数千万，而国内每年车祸致死的人数超过8万，致伤者数百万。”解决汽车碰撞的核心问题是有效的缓冲吸收结构和装置，争取在碰撞事故中做到“车毁人不亡”，有效地保护司乘人员。

目前的缓冲吸能思路是使车前部(轿车的发动机室部分)结构有适当的刚度，能在碰撞中充分变形和吸收能量，但这比较困难，因它还要支撑发动机和车体等部件，其刚度不能太小，另外其结构材料为钢构件，吸能效果也差一些。往往在许多严重碰撞事故中，大量能量传递到驾驶室，使驾驶室严重变形，尽管有气囊，安全带等保护措施，还是会导致乘员的伤亡。

客车和货车等车辆的驾驶室在车的最前端，基本上没有象轿车前部结构的碰撞保护，所以一旦发生碰撞事故，那将是更危险。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是研究设计一种新型的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，从而解决那些驾驶室在最前端的客货车，基本上没有碰撞安全保护装置，一旦发生碰撞，驾驶室会被撞扁，司乘人员的生命受到极大威胁。从保护这类车的司乘人员生命安全，即人性化的角度出发，给他们的车上装配上有效的碰撞安全保护装置是非常必要的。本专利阐述的这套装置就是属于这种非常必要的碰撞安全保护装置。

本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠、纵梁和轮胎， 其特征在于：所述的纵梁中装有一支撑套筒，支撑套筒内装有“L”型摆杆，其一端与推杆相铰接，推杆经固定于车体上的吊兰与定位轮连接，定位轮与车辆前保险杠自由连接；“L”型摆杆的另一端与压杆花键垂直连接，压杆与“L”型摆杆的竖杆B-C段的比例为1～3∶1，压杆通过弹簧挂于车身上，并与压块相铰接，并保证压块的中心线与胎面周向中心线重合；压块为三角形，下部为内凹弧形，在其内凹表面衬有橡胶层；其运动关系是：推杆受碰撞力的作用沿A-B方向运动，推动“L”型摆杆的B-C段带动C-D段以C-D段为轴心做逆时针方向旋转，C-D段带动压杆同样做逆时针方向的旋转，压杆带动铰接在E点的压块向轮胎运动。

本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠、纵梁和轮胎，其特征在于：所述的纵梁上加工有支撑点，直摆杆的中部与支撑点铰接，其上端与推杆相铰接；推杆经固定于车体上的吊兰与定位轮连接，定位轮与车辆前保险杠自由连接；直摆杆的下端有一小挡板，并与装于纵梁上的支撑套筒内的“L”型摆杆的下端自由连接；“L”型摆杆的另一端与压杆花键垂直连接，压杆与“L”型摆杆的竖杆B-C段的比例为1～3∶1，压杆通过弹簧挂于车身上，并与压块相铰接，并保证压块的中心线与胎面周向中心线重合；压块为三角形，下部为内凹弧形，在其内凹表面衬有橡胶层；其运动关系是：推杆受碰撞力的作用沿A-B方向运动，推动直摆杆以支撑点即F点为支点做顺时针方向运动，直摆杆推动“L”型摆杆的H-C段带动C-D段以C-D段为轴心做顺时针方向旋转，“L”型摆杆的C-D段带动压杆做顺时针方向运动，压杆带动装于其E点的压块向轮胎运动。

本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠、纵梁、横梁和轮胎；其特征在于所述的横梁上加工有支撑点；直摆杆中部与支撑点铰连，直摆杆的一端与推杆相铰接；推杆经固定于车体上的吊兰与定位轮连接，定位轮与车辆前保险杠自由连接；直摆杆通过装在B-I段上的弹簧与车体相连接，其另一端与压块相铰接；中间推杆的一端铰连在直摆杆的I-K段的中部，另一端与对应摆杆的一端相铰接；对应摆杆与装在纵梁上的支撑点相铰连，另一端与压块相铰接；两个压块对称装于轮胎两侧，并且与胎面周面保持在在同一中心线上；压块为三角形，与轮胎相接处的一边为内凹弧形，在其内凹表面衬有橡 胶层；直摆杆的B-I段与I-K段的比是1∶1～3；B-I段与I-J段的长短一致；直摆杆的B-I段与I-K段的比例与对应摆杆的L-M段与M-N段的比例相同；其运动关系是：推杆受碰撞力的作用沿A-B方向作用于直摆杆的B端，直摆杆以支撑点即I点为中心做顺时针方向运动，带动K点的压块向轮胎移动；在直摆杆做顺时针运动时带动铰接于J点的中间推杆沿J-L方向运动，并带动铰接在中间推杆L点的对应摆杆以支撑点即M点为轴做逆时针方向运动，带动铰接在N点的压块向轮胎运动。

本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠、纵梁、横梁和轮胎；其特征在于所述的横梁上装有支撑点；短变向摆杆铰连在支撑点上，一端与推杆的一端相铰接；推杆的另一端与定位轮连接，定位轮与车辆前保险杠自由连接；短变向摆杆的另一端与长变向摆杆的一端自由连接，长变向摆杆的中部与装于横梁上的支撑点相铰连，另一端与压块相铰链；中间推杆的一端铰连在长变向摆杆的Q-S段上，另一端与对应摆杆相铰链；对应摆杆与装于纵梁上的支撑点相铰连；对应摆杆的另一端与压块相铰接；两个压块对称装于轮胎两侧，并且与胎面周面保持在在同一中心线上；压块为三角形，与轮胎相接处的一边为内凹弧形，在其内凹表面加工有橡胶层；长变向摆杆上的P-Q段与Q-R段长短相同；长变向摆杆上的P-Q段与Q-S段的比为1∶1～3，并且与对应摆杆上的T-U段与U-V段的比是一致的；其运动关系是：推杆在碰撞力的作用下沿A-B方向运动，带动短变向摆杆围绕支撑点即O点做顺时针方向运动，推动与短变向摆杆在P点自由连接的长变向摆杆，以支撑点即Q点为轴做逆时针方向运动，带动铰接在S点的压块向轮胎运动；铰接在长变向摆杆上R点的中间推杆在长变向摆杆做逆时针方向运动的作用下将铰接在T点的对应摆杆推动，以支撑点即U点为轴做顺时针方向运动，带动铰接在V点的压块向轮胎运动。

本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠、纵梁和轮胎；其特征在于所述的纵梁上横向装有液压缸；液压缸的活塞杆与推杆相连接，推杆的另一端与定位轮连接，定位轮与车辆前保险杠自由连接；液压缸的另一端与固定在纵梁上的挡板相连接，油口穿过挡板上的通孔与油管相连接；油管的另一端与垂向安装在纵梁上的液压伺服器上的油口相连接；液压伺服器的另一端的活塞杆与压块相连接；并保证压块的中心线与胎面的中心线重合；压块为 三角形，下部为内凹弧形，在其内凹表面加工有橡胶层。

本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠、纵梁和轮胎；其特征在于所述的纵梁上横向装有液压缸；液压缸的活塞杆与推杆相连接，推杆的另一端与定位轮连接，定位轮与车辆前保险杠自由连接；液压缸的另一端与固定在纵梁上的挡板相连接，并且通过油管与对称装于轮胎两侧车体上的液压伺服器相连；两个液压伺服器通过活塞杆与压块相连接；两个压块对称装于轮胎两侧，并且与胎面保持在在同一中心线上；压块为三角形，与轮胎相接处的一边为内凹弧形，在其内凹表面加工有橡胶层。

注意事项：在各个具体的方式当中，无论支撑点或支撑套筒装在横梁或是纵梁上，都应对横梁或是纵梁进行加强处理，以确保在发生碰撞时，不会产生变形，以影响本装置的正常运行。

本发明的优点是显而易见的，主要表现在：

1、采用本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，基本不用改变原车的底盘结构，安装简便。

2、采用本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，可以适用各种车型，尤其对客货车等平头车辆的司乘人员提高了人身安全性。

3、采用本发明所述的利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，可以辅助车辆自身带有的制动系统进行缓冲及强制制动的效果。

本发明具有结构新颖、安装简便、不用对原车进行大的结构改造、降低了成本、增加了安全性等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本发明共有6张附图，其中：

图1为本发明的垂直挤压轮胎长推杆装置结构示意图；

图2为本发明的垂直挤压轮胎短推杆装置结构示意图；

图3为本发明的水平挤压轮胎长推杆装置结构示意图；

图4为本发明的水平挤压轮胎短推杆装置结构示意图；

图5为本发明的垂直挤压轮胎液压装置结构示意图；

图6为本发明的水平挤压轮胎液压装置结构示意图。

图中：1、定位轮2、推杆3、“L”型摆杆4、压杆5、压块6、支撑套筒7、纵梁8、橡胶层9、弹簧10、轮胎11、保险杠12、吊兰13、直摆杆14、小挡板15、支撑点16、横梁17、中间推杆18、对应摆杆19、短变向摆杆20、长变向摆杆21、液压缸22、挡板23、液压伺服器。

具体实施方式

实施例1

本发明的具体实施例如附图1所示，包括保险杠11、纵梁7和轮胎10，其特征在于：所述的纵梁7中装有一支撑套筒6，支撑套筒6内装有“L”型摆杆3，其一端与推杆2相铰接，推杆2经固定于车体上的吊兰12与定位轮1连接，定位轮1与车辆前保险杠11自由连接；“L”型摆杆3的另一端与压杆4花键垂直连接，压杆4与“L”型摆杆3的竖杆B-C段的比例为1～2，压杆4通过弹簧9挂于车身上，并与压块5相铰接，并保证压块5的中心线与胎面周向中心线重合；压块5为三角形，下部为内凹弧形，在其内凹表面衬有橡胶层8；其运动关系是：推杆2受碰撞力的作用沿A-B方向运动，推动“L”型摆杆的B-C段带动C-D段以C-D段为轴心做逆时针方向旋转，C-D段带动压杆4同样做逆时针方向的旋转，压杆4带动铰接在E点的压块向轮胎10运动。

实施例2

本发明的具体实施例如附图2所示，包括保险杠11、纵梁7和轮胎10，其特征在于：所述的纵梁7上加工有支撑点15，直摆杆13的中部与支撑点13铰接，其上端与推杆2相铰接；推杆2经固定于车体上的吊兰12与定位轮1连接，定位轮1与车辆前保险杠11自由连接；直摆杆13的下端有一小挡板14，并与装于纵梁7上的支撑套筒6内的“L”型摆杆3的下端自由连接；“L”型摆杆3的另一端与压杆4花键垂直连接，压杆4与“L”型摆杆3的竖杆B-C段的比例为1～2，压杆4通过弹簧9挂于车身上，并与压块5相铰接，并保证压块5的中心线与胎面周向中心线重合；压块5为三角形，下部为内凹弧形，在其内凹表面衬有橡胶层8；其运动关系是：推杆2受碰撞力的作用沿A-B方向运动，推动直摆杆13以支撑点15即F点为支点做顺时针方向运动，直摆杆13推动“L”型摆杆3的H-C段带动C-D段以C-D段为轴心做顺时针方向旋转，“L”型摆杆3的C-D段带动压杆4做顺时针方向运动，压杆4带动装于其E点的压块5向轮 胎10运动。

实施例3

本发明的具体实施例如附图3所示，包括保险杠11、纵梁7、横梁1 6和轮胎10；其特征在于所述的横梁16上加工有支撑点15；直摆杆13中部与支撑点15铰连，直摆杆13的一端与推杆2相铰接；推杆2经固定于车体上的吊兰12与定位轮1连接，定位轮1与车辆前保险杠11自由连接；直摆杆13通过装在B-I段上的弹簧9与车体相连接，其另一端与压块5相铰接；中间推杆17的一端铰连在直摆杆13的I-K段的中部，另一端与对应摆杆18的一端相铰接；对应摆杆18与装在纵梁7上的支撑点15相铰连，另一端与压块5相铰接；两个压块5对称装于轮胎10两侧，并且与胎面周面保持在在同一中心线上；压块5为三角形，与轮胎10相接处的一边为内凹弧形，在其内凹表面衬有橡胶层8；直摆杆13的B-I段与I-K段的比是1∶2；B-I段与I-J段的长短一致；直摆杆13的B-I段与I-K段的比例与对应摆杆18的L-M段与M-N段的比例相同；其运动关系是：推杆2受碰撞力的作用沿A-B方向作用于直摆杆13的B端，直摆杆13以支撑点15即I点为中心做顺时针方向运动，带动K点的压块5向轮胎10移动；在直摆杆13做顺时针运动时带动铰接于J点的中间推杆17沿J-L方向运动，并带动铰接在中间推杆17L点的对应摆杆18以支撑点15即M点为轴做逆时针方向运动，带动铰接在N点的压块5向轮胎10运动。

实施例4

本发明的具体实施例如附图4所示，包括保险杠11、纵梁7、横梁16和轮胎10；其特征在于所述的横梁16上装有支撑点15；短变向摆杆19铰连在支撑点15上，一端与推杆2的一端相铰接；推杆2的另一端与定位轮1连接，定位轮1与车辆前保险杠11自由连接；短变向摆杆19的另一端与长变向摆杆20的一端自由连接，长变向摆杆20的中部与装于横梁16上的支撑点15相铰连，另一端与压块5相铰链；中间推杆17的一端铰连在长变向摆杆20的Q-S段上，另一端与对应摆杆18相铰链；对应摆杆18与装于纵梁7上的支撑点15相铰连；对应摆杆18的另一端与压块5相铰接；两个压块5对称装于轮胎10两侧，并且与胎面周面保持在在同一中心线上；压块5为三角形，与轮胎10相接处的一边为内凹弧形，在其内凹表面加工有橡胶层8；长变向摆杆20上的P-Q段与Q-R 段长短相同；长变向摆杆20上的P-Q段与Q-S段的比为1∶2，并且与对应摆杆18上的T-U段与U-V段的比是一致的；其运动关系是：推杆2在碰撞力的作用下沿A-B方向运动，带动短变向摆杆19围绕支撑点15即O点做顺时针方向运动，推动与短变向摆杆19在P点自由连接的长变向摆杆20，以支撑点15即Q点为轴做逆时针方向运动，带动铰接在S点的压块5向轮胎10运动；铰接在长变向摆杆20上R点的中间推杆17在长变向摆杆20做逆时针方向运动的作用下将铰接在T点的对应摆杆18推动，以支撑点15即U点为轴做顺时针方向运动，带动铰接在V点的压块5向轮胎10运动。

实施例5

本发明的具体实施例如附图5所示，包括保险杠11、纵梁7和轮胎10；其特征在于所述的纵梁7上横向装有液压缸21；液压缸的活塞杆与推杆2相连接，推杆2的另一端与定位轮1连接，定位轮1与车辆前保险杠11自由连接；液压缸21的另一端与固定在纵梁上的挡板22相连接，油口穿过挡板22上的通孔与油管相连接；油管的另一端与纵向安装在纵梁上的液压伺服器23上的油口相连接；液压伺服器23)的另一端的活塞杆与压块5相连接；并保证压块5的中心线与胎面的中心线重合；压块5为三角形，下部为内凹弧形，在其内凹表面加工有橡胶层8。

实施例6

本发明的具体实施例如附图6所示，包括保险杠11、纵梁7和轮胎10；其特征在于所述的纵梁7上横向装有液压缸21；液压缸的活塞杆与推杆2相连接，推杆2的另一端与定位轮1连接，定位轮1与车辆前保险杠11自由连接；液压缸21的另一端与固定在纵梁上的挡板22相连接，并且通过油管与对称装于轮胎10两侧车体上的液压伺服器23相连；两个液压伺服器23通过活塞杆与压块5相连接；两个压块5对称装于轮胎10两侧，并且与胎面保持在在同一中心线上；压块5为三角形，与轮胎10相接处的一边为内凹弧形，在其内凹表面加工有橡胶层8。

以客货车为例，假如保险杠距驾驶室前面板为25厘米，当碰撞时，保险杠受撞向后移动25厘米，对于水平来的挤压。以实施例1为例：杠杆比例为2∶1(此比例不一定为2∶1，可为任何值，根据车辆的具体情况而定，如该放大比例 小的话，所需的碰撞位移就要大些)，碰撞时，保险杠向车身移动25厘米，压块向下移动50厘米，去掉空行程15-20厘米，压块挤压轮胎约30厘米，由于车轮是由地面支撑的，所以轮胎上下各被压缩15厘米。假如这么大的压缩量还不足以完全缓冲吸收碰撞能量，保险杠继续被推进到驾驶室前平面后15厘米，即驾驶室前平面被撞向后移15厘米，此时压块又向下走30厘米，轮胎上下两侧又各被压缩15厘米，加上原来的15厘米，每侧共有30厘米的压缩量，如前所述，此时对碰撞能量的缓冲吸收也就差不多了。本装置会配合车辆刹车对车辆进行制动。一般情况下，碰撞时轮胎能充分吸收碰撞能量，碰撞很可能都不会伤及驾驶室的前面板，因此对乘员的生命安全起到了有效的保护。即使车速很高的严重碰撞，碰撞行程加大，极端情况下，压块把轮胎完全压扁，压到轮毂，也不至于发生驾驶室完全撞扁的情况。因此就有效地保护了乘员的生命安全，即大大提高了碰撞安全性。

以上所述，仅为本发明的较佳的几个具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，根据本发明的技术方案及其本发明的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠(11)、纵梁(7)和轮胎(10)，其特征在于：所述的纵梁(7)中装有一支撑套筒(6)，支撑套筒(6)内装有“L”型摆杆(3)，其一端与推杆(2)相铰接，推杆(2)经固定于车体上的吊兰(12)与定位轮(1)连接，定位轮(1)与车辆前保险杠(11)自由连接；“L”型摆杆(3)的另一端与压杆(4)花键垂直连接，压杆(4)与“L”型摆杆(3)的竖杆B-C段的比例为1～3∶1，压杆(4)通过弹簧(9)挂于车身上，并与压块(5)相铰接，并保证压块(5)的中心线与胎面周向中心线重合；压块(5)为三角形，下部为内凹弧形，在其内凹表面衬有橡胶层(8)；其运动关系是：推杆(2)受碰撞力的作用沿A-B方向运动，推动“L”型摆杆的B-C段带动C-D段以C-D段为轴心做逆时针方向旋转，C-D段带动压杆(4)同样做逆时针方向的旋转，压杆(4)带动铰接在E点的压块向轮胎(10)运动。

2.一种利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠(11)、纵梁(7)和轮胎(10)，其特征在于：所述的纵梁(7)上加工有支撑点(15)，直摆杆(13)的中部与支撑点(13)铰接，其上端与推杆(2)相铰接；推杆(2)经固定于车体上的吊兰(12)与定位轮(1)连接，定位轮(1)与车辆前保险杠(11)自由连接；直摆杆(13)的下端有一小挡板(14)，并与装于纵梁(7)上的支撑套筒(6)内的“L”型摆杆(3)的下端自由连接；“L”型摆杆(3)的另一端与压杆(4)花键垂直连接，压杆(4)与“L”型摆杆(3)的竖杆B-C段的比例为1～3∶1，压杆(4)通过弹簧(9)挂于车身上，并与压块(5)相铰接，并保证压块(5)的中心线与胎面周向中心线重合；压块(5)为三角形，下部为内凹弧形，在其内凹表面衬有橡胶层(8)；其运动关系是：推杆(2)受碰撞力的作用沿A-B方向运动，推动直摆杆(13)以支撑点(15)即F点为支点做顺时针方向运动，直摆杆(13)推动“L”型摆杆(3)的H-C段带动C-D段以C-D段为轴心做顺时针方向旋转，“L”型摆杆(3)的C-D段带动压杆(4)做顺时针方向运动，压杆(4)带动装于其E点的压块(5)向轮胎(10)运动。

3.一种利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠(11)、纵梁(7)、横梁(16)和轮胎(10)；其特征在于所述的横梁(16)上加工有支撑点(15)； 直摆杆(13)中部与支撑点(15)铰连，直摆杆(13)的一端与推杆(2)相铰接；推杆(2)经固定于车体上的吊兰(12)与定位轮(1)连接，定位轮(1)与车辆前保险杠(11)自由连接；直摆杆(13)通过装在B-I段上的弹簧(9)与车体相连接，其另一端与压块(5)相铰接；中间推杆(17)的一端铰连在直摆杆(13)的I-K段的中部，另一端与对应摆杆(18)的一端相铰接；对应摆杆(18)与装在纵梁(7)上的支撑点(15)相铰连，另一端与压块(5)相铰接；两个压块(5)对称装于轮胎(10)两侧，并且与胎面周面保持在在同一中心线上；压块(5)为三角形，与轮胎(10)相接处的一边为内凹弧形，在其内凹表面衬有橡胶层(8)；直摆杆(13)的B-I段与I-K段的比是1∶1～3；B-I段与I-J段的长短一致；直摆杆(13)的B-I段与I-K段的比例与对应摆杆(18)的L-M段与M-N段的比例相同；其运动关系是：推杆(2)受碰撞力的作用沿A-B方向作用于直摆杆(13)的B端，直摆杆(13)以支撑点(15)即I点为中心做顺时针方向运动，带动K点的压块(5)向轮胎(10)移动；在直摆杆(13)做顺时针运动时带动铰接于J点的中间推杆(17)沿J-L方向运动，并带动铰接在中间推杆(17)L点的对应摆杆(18)以支撑点(15)即M点为轴做逆时针方向运动，带动铰接在N点的压块(5)向轮胎(10)运动。

4.一种利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠(11)、纵梁(7)、横梁(16)和轮胎(10)；其特征在于所述的横梁(16)上装有支撑点(15)；短变向摆杆(19)铰连在支撑点(15)上，一端与推杆(2)的一端相铰接；推杆(2)的另一端与定位轮(1)连接，定位轮(1)与车辆前保险杠(11)自由连接；短变向摆杆(19)的另一端与长变向摆杆(20)的一端自由连接，长变向摆杆(20)的中部与装于横梁(16)上的支撑点(15)相铰连，另一端与压块(5)相铰链；中间推杆(17)的一端铰连在长变向摆杆(20)的Q-S段上，另一端与对应摆杆(18)相铰链；对应摆杆(18)与装于纵梁(7)上的支撑点(15)相铰连；对应摆杆(18)的另一端与压块(5)相铰接；两个压块(5)对称装于轮胎(10)两侧，并且与胎面周面保持在在同一中心线上；压块(5)为三角形，与轮胎(10)相接处的一边为内凹弧形，在其内凹表面加工有橡胶层(8)；长变向摆杆(20)上的P-Q段与Q-R段长短相同；长变向摆杆(20)上的P-Q段与Q-S段的比为1∶1～3，并且与对应摆杆(18)上的T-U段与U-V段的比是 一致的；其运动关系是：推杆(2)在碰撞力的作用下沿A-B方向运动，带动短变向摆杆(19)围绕支撑点(15)即0点做顺时针方向运动，推动与短变向摆杆(19)在P点自由连接的长变向摆杆(20)，以支撑点(15)即Q点为轴做逆时针方向运动，带动铰接在S点的压块(5)向轮胎(10)运动；铰接在长变向摆杆(20)上R点的中间推杆(17)在长变向摆杆(20)做逆时针方向运动的作用下将铰接在T点的对应摆杆(18)推动，以支撑点(15)即U点为轴做顺时针方向运动，带动铰接在V点的压块(5)向轮胎(10)运动。

5.一种利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠(11)、纵梁(7)和轮胎(10)；其特征在于所述的纵梁(7)上横向装有液压缸(21)；液压缸的活塞杆与推杆(2)相连接，推杆(2)的另一端与定位轮(1)连接，定位轮(1)与车辆前保险杠(11)自由连接；液压缸(21)的另一端与固定在纵梁上的挡板(22)相连接，油口穿过挡板(22)上的通孔与油管相连接；油管的另一端与垂向安装在纵梁上的液压伺服器(23)上的油口相连接；液压伺服器(23)的另一端的活塞杆与压块(5)相连接；并保证压块(5)的中心线与胎面的中心线重合；压块(5)为三角形，下部为内凹弧形，在其内凹表面加工有橡胶层(8)。

6.一种利用轮胎缓冲汽车碰撞的装置，包括保险杠(11)、纵梁(7)和轮胎(10)；其特征在于所述的纵梁(7)上横向装有液压缸(21)；液压缸的活塞杆与推杆(2)相连接，推杆(2)的另一端与定位轮(1)连接，定位轮(1)与车辆前保险杠(11)自由连接；液压缸(21)的另一端与固定在纵梁上的挡板(22)相连接，并且通过油管与对称装于轮胎(10)两侧车体上的液压伺服器(23)相连；两个液压伺服器(23)通过活塞杆与压块(5)相连接；两个压块(5)对称装于轮胎(10)两侧，并且与胎面保持在在同一中心线上；压块(5)为三角形，与轮胎(10)相接处的一边为内凹弧形，在其内凹表面加工有橡胶层(8)。 

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