CN201338574Y - 通用载货汽车车尾缓冲防撞架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用载货汽车车尾缓冲防撞架，包括防撞梁、缓冲缸，防撞梁包括纵梁、防撞梁，纵梁的一端固定于轴上并可绕该轴转动，防撞梁固定于纵梁的另一端；缓冲缸包括缸体和活塞，活塞位于缸体内，活塞的一端与防撞梁相接触。纵梁由沿长度方向相互嵌套且可沿长度方向伸缩的两个纵杆构成，两纵杆上沿长度方向相应形成若干固定孔。防撞梁经内板上的U型槽紧固于二个板的端面上。缓冲缸支架架体上开有紧固U型槽，用螺栓、螺母将缓冲缸支架紧固在载货车车架尾部的左右二侧的下方。本实用新型装在载货车尾部，不仅有缓冲及阻拦能力，以防止或减少追尾事故的损失，保障人身安全，且结构简单、调节使用方便、成本低廉，适用于各类型、不同吨位的载货车。

Description

通用载货汽车车尾缓冲防撞架

技术领域

本实用新型涉及一种载货汽车附件，尤其涉及一种通用载货汽车车尾缓冲防撞架。

背景技术

传统的载货汽车车尾防撞架是固定式的装车尾部，由二根装在车辆尾部车架上的直梁和一根焊在二直梁下端的防撞梁构成，防撞梁离地位置较高(因低时会影响车辆的离去角性能)，因为尾部车架或防撞梁较高，而轿车的前保险杠又较低，当发生追尾事故轿车从载货汽车尾部撞入时，往往会冲入载货汽车尾部车架下面，伤及轿车内的司乘人员。目前已有的防撞架的纵梁、防撞梁均为固定式联接，仅能用于某种类型某吨位如解放牌、东风牌五吨位车型，使用受范围到限制。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种适用于各类载货车型、不同吨位且结构简单、调节使用方便、成本低廉的通用载货汽车车尾缓冲防撞架。

本实用新型目的通过如下技术方案实现的：包括防撞梁、缓冲缸，防撞梁包括纵梁、防撞梁，纵梁的一端固定于轴上并可绕该轴转动，防撞梁固定于纵梁的另一端；缓冲缸包括缸体和活塞，活塞位于缸体内，活塞的一端与防撞梁相接触。

本实用新型所述的纵梁由沿长度方向相互嵌套且可沿长度方向伸缩的两个纵杆构成，两纵杆上沿长度方向相应形成若干固定孔，以便调节纵梁的长度，适应不同车型。

本实用新型所述防撞梁经内板上的若干U型槽紧固于二个板的端面上。

本实用新型所述缓冲缸支架由缸体连接板、直板、加强板焊合而成，在架体上开有若干紧固U型槽，用螺栓、螺母将缓冲缸支架紧固在载货车车架尾部的左右二侧的下方。

本实用新型所述在纵梁与防撞梁的连接处装有缓冲块。

本实用新型所述缓冲缸上具有阻尼孔，阻尼孔中具有堵。

本实用新型所述在缸体与活塞之间装有密封环，在缸体与活塞之间装有销。

本实用新型采用油缸内装以油脂做阻尼介质，通过防撞梁、纵梁将冲撞力传至活塞，活塞将冲撞力传至介质油脂，通过阻尼孔的阻尼作用达到缓冲目的，且不会产生回弹；纵梁可绕其轴旋动，可使防撞梁位置放低，以阻拦小轿车的较低的前保险杠，当地面有较高障碍物时，能将防撞梁抬起不会影响车辆的通过性。本实用新型除具有缓冲功能外，还具有阻拦作用，能有效地消除或减少追尾事故中的损失，保障车辆和人身安全。本实用新型装在载货车尾部，不仅具有缓冲功能，保护追尾车辆的人身安全；还具有阻拦能力，能阻拦追尾车辆特别是小轿车的前保险杠，使其不致冲入卡车尾部下面，用来防止或减少追尾事故的损失，保障人身安全。且结构简单、调节使用方便、成本低廉，适用于各类型、不同吨位的载货车。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型纵梁结构示意图；

图3为本实用新型防撞梁结构示意图；

图4为本实用新型缸体连接板结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

本实用新型包括防撞梁1、缓冲缸3，防撞梁1包括纵梁11、防撞梁13，纵梁11的一端固定于轴22上，并可绕该轴22转动，防撞梁13固定于纵梁11的另一端；缓冲缸3包括缸体32和活塞31，活塞31位于缸体32内，活塞31的一端与防撞梁1相接触。在缓冲缸3上具有阻尼孔36，在阻尼孔36中具有堵35，在缸体32与活塞31之间装有密封环34，在缸体32与活塞31之间装有销33，在纵梁11与防撞梁13的连接处装有缓冲块12。缸体32与支架4连在一起，支架4用螺栓42固定在载货车车架6。在载货车车架6的尾部左右两侧各装有纵梁支架2，包括支板21、直角支板和螺栓轴22，用螺栓26、螺母27将支板21紧固，也可将支板21焊在车架6上。在车架6的横架左右二端的各相应位置上，各用螺栓、螺母将直角支板紧固，在支板21和直角支板上的孔中装有螺栓轴22，且该轴22穿过纵梁11上端的通孔将纵梁11套装紧固在支板21和直角支板之间。纵梁11由沿长度方向相互嵌套且可沿长度方向伸缩的纵杆11A、11B构成，纵杆11A、11B上沿长度方向相应形成若干固定孔11C，以便调节纵梁11的长度。在纵梁11的下端焊有板111，在板111和板16之间装有橡胶制的缓冲块12若干个，并用螺栓14和螺母15穿过三者上的通孔，将三者紧固在一起，防撞梁13经内板17上的U型槽131紧固于二个板16的端面上，做为该车的后保险杠，以便右右随意调节宽度，适应不同大梁间距、不同车型、吨位的要求。防撞梁13的端面可与货箱的后端面齐平。缓冲缸支架4由缸体连接板41、直板44、加强板45、46焊合而成，在架体41上开有紧固U型槽411，用螺栓42、螺母43将该支架4紧固在载货车车架6尾部的左右二侧的下方，以便于拆装更换，在直板44上焊有缓冲缸3的缸体32，缸体32内套装有一端311凸出于其外并与纵梁11相接触的活塞31，销33穿入到缸体32和活塞31内并将二者连接在一起，在活塞31左端外表面的环槽中，装有密封环34，在活塞31左端的左方，在缸体32的壁上开有内表面带螺纹的阻尼孔36，将用塑料制的外表面具有螺纹的堵35旋入到内表面带螺纹的阻尼孔36内，缸腔37内装满油脂。

本实用新型汽车车尾缓冲防撞架安装在卡车的后部。当追尾事故发生时，追尾车辆撞到本实用新型的防撞梁13上，使其不致冲入货车尾部下方，该撞击冲量经缓冲块12减少冲量，经纵梁11将冲击能传入到活塞31，并将销33剪断，吸收一部分冲量，再将冲击传至缓冲缸3内缸腔37内的油脂，使缸腔内压力增高，从而将堵35弹出阻尼孔36外，如果阻尼孔36和堵35是螺纹结合的，则将塑料制的堵35的螺纹剪断，将堵35弹出阻尼孔外，随之油脂亦通过阻尼孔36从缸体32内以阻尼方式排出缸体32之外，这样吸收了余下的冲击能量，缓解了撞击时的冲量，保障了车辆，特别是追尾车辆司机乘客的人身安全。销33的另一作用是保证在正常使用情况下，缓冲缸3不发生误动作，正常使用或发生轻微碰撞时，可通过缓冲块12获得一定的缓冲，只有当外力超过一定限度将销33剪断时，缓冲缸3才会动作，追尾冲撞后，只须将销33、堵35重新换过，在缸体32中补充满油脂即可重新使用，十分方便。行驶时，当遇到地面上较高的障碍物时，该防撞梁13可绕轴22抬起，这样，既保证该防撞梁13处于较低位置，又不影响车辆的通过性能。

Claims (8)

1、通用载货汽车车尾缓冲防撞架，其特征是：包括防撞梁(1)、缓冲缸(3)，防撞梁(1)包括纵梁(11)、防撞梁(13)，纵梁(11)的一端固定于轴(22)上并可绕该轴(22)转动，防撞梁(13)固定于纵梁(11)的另一端；缓冲缸(3)包括缸体(32)和活塞(31)，活塞(31)位于缸体(32)内，活塞(31)的一端与防撞梁(1)相接触。

2、根据权利要求1所述的通用载货汽车车尾缓冲防撞架，其特征是：纵梁(11)由沿长度方向相互嵌套且可沿长度方向伸缩的纵杆(11A、11B)构成，纵杆(11A、11B)上沿长度方向相应形成若干固定孔(11C)，以便调节纵梁(11)的长度。

3、根据权利要求1或2所述的通用载货汽车车尾缓冲防撞架，其特征是：防撞梁(13)经内板(17)上的U型槽(131)紧固于二个板(16)的端面上。

4、根据权利要求1或2所述的通用载货汽车车尾缓冲防撞架，其特征是：缓冲缸(3)的缸体(32)焊接在缓冲缸支架(4)上，缓冲缸支架(4)由缸体连接板(41)、直板(44)、加强板(45、46)焊合而成，在架体(41)上开有紧固U型槽(411)，用螺栓(42)、螺母(43)将该支架(4)紧固在载货车车架(6)尾部的左右二侧的下方。

5、根据权利要求3所述的通用载货汽车车尾缓冲防撞架，其特征是：缓冲缸(3)的缸体(32)焊接在缓冲缸支架(4)上，缓冲缸支架(4)由缸体连接板(41)、直板(44)、加强板(45、46)焊合而成，在架体(41)上开有紧固U型槽(411)，用螺栓(42)、螺母(43)将该支架(4)紧固在载货车车架(6)尾部的左右二侧的下方。

6.根据权利要求1或2所述的通用载货汽车车尾缓冲防撞架，其特征是：在纵梁(11)与防撞梁(13)的连接处装有缓冲块(12)。

7、根据权利要求1或2所述的通用载货汽车车尾缓冲防撞架，其特征是：在缓冲缸(3)上具有阻尼孔(36)，阻尼孔(36)中具有堵(35)。

8、根据权利要求1或2所述的通用载货汽车车尾缓冲防撞架，其特征是：在缸体(32)与活塞(31)之间装有密封环(34)，在缸体(32)与活塞(31)之间装有销(33)。

Images