CN214929530U - 一种25%偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及防撞梁技术领域，具体为一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构，包括防撞梁本体、主吸能盒，所述防撞梁本体上且位于主吸能盒的侧边设有起到碰撞承力点作用的副吸能盒，所述主吸能盒、副吸能盒通过安装螺栓固定连接在防撞梁本体上。与当前的单吸能盒结构或少数焊接双吸能盒结构相比，本实用新型具备了碰撞承力点，使得试验时防撞梁能够起到保护作用，其次，实现了碰撞时副吸能盒自由溃缩，使得溃缩轨迹更为规则，吸能效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞梁技术领域，具体为一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构。
背景技术
防撞梁是车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由防撞主梁、左右吸能盒、连接车身纵梁的安装板和拖车螺纹管组成。近年由于车辆被动安全性的要求越来越高，特别是由于相关法规加入了25％偏置碰撞之后，车辆对于防撞梁的碰撞要求更高，要求防撞梁具备更宽的前端保护范围和更高的吸能性能，来提高车辆的安全性能和降低车辆的低速碰撞的维修成本。为了应对车辆25％偏置碰撞时车身具备较好的保护作用，对防撞梁提出的两个要求：一是25％偏置碰撞试验时，防撞梁结构上必须针对碰撞点要有专门的承力点；二是25％偏置碰撞试验时，防撞梁结构上的承力点必须具备高吸能的性能要求。
现有结构单吸能盒防撞梁存在25％偏置碰撞试验时，无碰撞承力点，碰撞点直接入侵至纵梁，试验时防撞梁碰撞失效，无法起到保护作用；
现有的防撞梁一般为纯钢或纯铝结构，且防撞主梁和吸能盒为焊接结构，影响了吸能盒碰的撞溃缩，所以吸能效果不佳。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构，包括防撞梁本体、主吸能盒，所述防撞梁本体上且位于主吸能盒的侧边设有起到碰撞承力点作用的副吸能盒，所述主吸能盒、副吸能盒通过安装螺栓固定连接在防撞梁本体上。
进一步地，所述防撞梁本体为铝合金型材结构。
进一步地，所述主吸能盒、副吸能盒为钢材质结构。
进一步地，所述副吸能盒的中心线位置与碰撞点完全重合。
进一步地，所述防撞梁本体上与副吸能盒连接处经过内侧锯切。
进一步地，所述主吸能盒、副吸能盒底部焊接有安装板。
本实用新型的有益效果是：
与当前的单吸能盒结构或少数焊接双吸能盒结构相比，本实用新型具备了碰撞承力点，使得试验时防撞梁能够起到保护作用，其次，实现了碰撞时副吸能盒自由溃缩，使得溃缩轨迹更为规则，吸能效果更好。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型车辆25％偏置碰撞示意图。
图中：1、防撞梁本体；2、主吸能盒；3、副吸能盒；4、安装螺栓；5、安装板。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本实用新型进一步阐述。
如图1至图2所示，一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构，包括防撞梁本体1、主吸能盒2，所述防撞梁本体1上且位于主吸能盒2的侧边设有起到碰撞承力点作用的副吸能盒3，所述主吸能盒2、副吸能盒3通过安装螺栓4固定连接在防撞梁本体1上。
所述主吸能盒2、副吸能盒3各自设有两个，且各自对应设置在防撞梁本体1 两端，所述主吸能盒2、副吸能盒3和防撞梁本体1分别由左右各五个安装螺栓4 实现在车身纵向和上下方向上的装配紧固。
作为本实用新型的进一步改进，所述防撞梁本体1为铝合金型材结构。铝合金材质的防撞梁本体1具有吸能效果好、重量轻等优点。
作为本实用新型的进一步改进，所述主吸能盒2、副吸能盒3为钢材质结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述副吸能盒3的中心线位置与碰撞点完全重合。按照车身宽度方向尺寸计算得距离车身两侧25％的距离，在防撞梁总成设此位置设计新增加一个副吸能盒应对试验碰撞点，所增加的副吸能盒的中心线位置也设计为距离车身两侧25％的距离，即副吸能盒的中心线和试验时壁障的碰撞点完全重合，因此副吸能盒可以在碰撞过程中做到更好的接力、吸能和能量传递，一定程度上增加车辆的碰撞安全性和减少车辆的维修成本。
作为本实用新型的进一步改进，所述防撞梁本体1上与副吸能盒3连接处经过内侧锯切。所述副吸能盒3的高吸能性能主要通过两个方面实现，一是铝合金材质的防撞梁本体1通过内侧锯切，为副吸能盒3节约了空间，使得副吸能盒3的设计长度可以更大，从而使得碰撞吸能量增加；二是，防撞梁本体1和副吸能盒 3的单螺栓装配的结构形式，在碰撞时，单螺栓装配的结构形式类似转轴作用，与现有的焊接结构相比，单轴装配自由度约束少，溃缩轨迹更为规则，吸能效果更佳。
作为本实用新型的进一步改进，所述主吸能盒2、副吸能盒3底部焊接有安装板5。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构，包括防撞梁本体(1)、主吸能盒(2)，其特征在于：所述防撞梁本体(1)上且位于主吸能盒(2)的侧边设有起到碰撞承力点作用的副吸能盒(3)，所述主吸能盒(2)、副吸能盒(3)通过安装螺栓(4)固定连接在防撞梁本体(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁本体(1)为铝合金型材结构。
3.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构，其特征在于：所述主吸能盒(2)、副吸能盒(3)为钢材质结构。
4.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构，其特征在于：所述副吸能盒(3)的中心线位置与碰撞点完全重合。
5.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁本体(1)上与副吸能盒(3)连接处经过内侧锯切。
6.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构，其特征在于：所述主吸能盒(2)、副吸能盒(3)底部焊接有安装板(5)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023269950.4U CN214929530U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种25%偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202023269950.4U CN214929530U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种25%偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构 |
Publications (1)
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| CN214929530U true CN214929530U (zh) | 2021-11-30 |
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ID=79116066
Family Applications (1)
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| CN202023269950.4U Active CN214929530U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种25%偏置碰撞双吸能盒防撞梁结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN214929530U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114906226A (zh) * | 2022-05-27 | 2022-08-16 | 东风柳州汽车有限公司 | 汽车框架及汽车 |
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2020
- 2020-12-30 CN CN202023269950.4U patent/CN214929530U/zh active Active
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