CN205168397U - 一种汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠，包括：保险杠壳体、吸能槽板、减震吸能板、交叉板、弹簧固定座、减震弹簧、承压板、缓冲块、横固定板、导向块、液压减震器、减震支座、横向支撑板、伸缩杆、固定支座、支撑立柱、斜向液压杆、斜向液压减震器、螺钉、斜向减震座与支撑杆，其特征在于：所述保险杠壳体内侧设置有吸能槽板，所述吸能槽板与保险杠壳体相互固定连接，所述吸能槽板一侧设置有减震吸能板，所述减震吸能板与保险杠壳体相互固定连接。本实用新型设置有多个减震防撞装置，无论汽车从正向或者斜向发生碰撞时，都能够气道很好的缓冲减震的作用，从而可以有效地减小汽车和车内人员的损伤。本实用新型具有安全性高、减震效果好的优点。

Description

一种汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车保险杠。

背景技术

目前，有很多小轿车与大货车发生追尾的交通事故，当发生类似事故时小轿车的驾乘人员都会伤亡惨重，因为小轿车在与大货车发生追尾事故时往往都是钻到货车底下，小轿车的上半部会受到猛烈的撞击，而车内的驾乘人员胸部以上部位刚好容易受到致命的伤害。就算一些高档轿车也很难避免伤亡。现代汽车的保险杠大多包括一个构成汽车可见外壳一部分的、大面积的保险杠外壳。一方面设计这种保险杠外壳，为了在与行人相撞时拦住行人，并且在受到较小能量的情况下回缩，另一方面该保险杠外壳遮盖保险杠的各部件，例如横梁，该横梁在与如第二辆汽车剧烈相撞时能够在受到较大的能量时产生变形并且由此保护汽车乘客。为了将行人受伤的危险减到最小。汽车保险杠吸收缓和外界冲击力，防护车身的安全装置；保险杠通过安装耳安装到车体上后无法移动，在城市交通拥堵的路上，由于车辆走走停停，后一车辆紧跟前一车辆，两车之间距离小，常常会出现追尾现象，而造成不必要的麻烦。用于汽车的保险杠装置一般具有一个保险杠支架结构，该保险杠支架结构带有至少一个沿汽车正面基本上在汽车横向上延伸的保险杠支架。这种保险杠支架通常借助单个能量吸收单元，如碰撞盒与汽车的支承结构连接。该能量吸收单元在此设计为变形体。在已知的保险杠装置中，保险杠横梁结构在其沿汽车横向位于外部的端部区段区域内分别借助能量吸收单元例如固定在汽车车身纵梁位于沿行驶方向前方的端部区段上。当在低速范围内发生汽车正面碰撞时，能量吸收单元可以通过其定义的变形特性在很大程度上吸收碰撞能量，因此可以至少减少或者甚至完全避免纵梁和其它车身部件可能受到的损伤。然而，在已知的保险杠装置中，只有当碰撞点位于保险杠横梁区域内时，能量吸收单元才能最佳地吸收在碰撞时待导出的力。在这种车辆碰撞情况下，当相互碰撞的汽车以及因此它们的保险杠结构处于行驶地面上方不同高度处时，各相撞汽车的保险杠装置彼此错位地碰撞在一起。所以汽车车身内部的载荷路径分布和力的导出以及碰撞的吸收大多都欠佳，当发生碰撞时，碰撞动能将对汽车与汽车内的人员造成很大的损伤。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供了一种汽车保险杠，本实用新型设置有多个减震防撞装置，无论汽车从正向或者斜向发生碰撞时，都能够气道很好的缓冲减震的作用，从而可以有效地减小汽车和车内人员的损伤。本实用新型具有安全性高、减震效果好的优点。

本实用新型的技术方案为：一种汽车保险杠，包括：保险杠壳体、吸能槽板、减震吸能板、交叉板、弹簧固定座、减震弹簧、承压板、缓冲块、横固定板、导向块、液压减震器、减震支座、横向支撑板、伸缩杆、固定支座、支撑立柱、斜向液压杆、斜向液压减震器、螺钉、斜向减震座与支撑杆，其特征在于：所述保险杠壳体内侧设置有吸能槽板，所述吸能槽板与保险杠壳体相互固定连接，所述吸能槽板一侧设置有减震吸能板，所述减震吸能板与保险杠壳体相互固定连接，所述吸能槽板下端设置有减震弹簧，所述减震弹簧下端设置有弹簧固定座，所述减震弹簧与弹簧固定座相互固定连接，所述减震弹簧上端与所述吸能槽板相互固定连接，所述弹簧固定座下端设置承压板，所述弹簧固定座与承压板相互固定连接，所述弹簧固定座一侧设置有交叉板，所述交叉板上端与吸能槽板相互固定连接，所述交叉板下端与承压板相互固定连接，所述承压板下端设置有缓冲块，所述缓冲块上端与承压板相互固定连接，所述缓冲块下端设置有横固定板，所述缓冲块与横固定板相互固定连接，所述横固定板下端设置有液压减震器，所述液压减震器下端设置有减震支座，所述液压减震器与减震支座相互固定连接，所述减震支座下端设置有支撑立柱，所述减震支座与支撑立柱相互固定连接，所述减震支座两侧设置有支撑杆，所述支撑杆上端设置有导向块，所述导向块与支撑杆相互固定连接，所述导向块上端与所述横固定板相互固定连接，所述支撑杆上设置有伸缩杆，所述支撑杆下端设置有固定支座，所述支撑杆与固定支座相互固定连接，所述导向块一侧设置有斜向液压杆，所述斜向液压杆与导向块相互连接，所述斜向液压杆上设置有斜向液压减震器，所述斜向液压减震器与斜向液压杆相互固定连接，所述斜向液压杆一端设置有斜向减震座，所述斜向液压杆与斜向减震座通过螺钉相互连接。

进一步,所述减震吸能板设置有两个。

进一步,所述液压减震器设置有三个。

进一步,所述支撑立柱的材质为不锈钢。

本实用新型的有益效果在于：一种汽车保险杠，包括：保险杠壳体、吸能槽板、减震吸能板、交叉板、弹簧固定座、减震弹簧、承压板、缓冲块、横固定板、导向块、液压减震器、减震支座、横向支撑板、伸缩杆、固定支座、支撑立柱、斜向液压杆、斜向液压减震器、螺钉、斜向减震座与支撑杆，其特征在于：所述保险杠壳体内侧设置有吸能槽板，所述吸能槽板与保险杠壳体相互固定连接，所述吸能槽板一侧设置有减震吸能板，所述减震吸能板与保险杠壳体相互固定连接，所述吸能槽板下端设置有减震弹簧，所述减震弹簧下端设置有弹簧固定座，所述减震弹簧与弹簧固定座相互固定连接，所述减震弹簧上端与所述吸能槽板相互固定连接，所述弹簧固定座下端设置承压板，所述弹簧固定座与承压板相互固定连接，所述弹簧固定座一侧设置有交叉板，所述交叉板上端与吸能槽板相互固定连接，所述交叉板下端与承压板相互固定连接，所述承压板下端设置有缓冲块，所述缓冲块上端与承压板相互固定连接，所述缓冲块下端设置有横固定板，所述缓冲块与横固定板相互固定连接，所述横固定板下端设置有液压减震器，所述液压减震器下端设置有减震支座，所述液压减震器与减震支座相互固定连接，所述减震支座下端设置有支撑立柱，所述减震支座与支撑立柱相互固定连接，所述减震支座两侧设置有支撑杆，所述支撑杆上端设置有导向块，所述导向块与支撑杆相互固定连接，所述导向块上端与所述横固定板相互固定连接，所述支撑杆上设置有伸缩杆，所述支撑杆下端设置有固定支座，所述支撑杆与固定支座相互固定连接，所述导向块一侧设置有斜向液压杆，所述斜向液压杆与导向块相互连接，所述斜向液压杆上设置有斜向液压减震器，所述斜向液压减震器与斜向液压杆相互固定连接，所述斜向液压杆一端设置有斜向减震座，所述斜向液压杆与斜向减震座通过螺钉相互连接。本实用新型在保险杠壳体内侧设置有吸能槽板，吸能槽板一侧设置有减震吸能板，吸能槽板下端设置有减震弹簧，在汽车受到轻微碰撞时，由于本实用新型具有多级复合减震部件，在弹簧固定座一侧设置的交叉板，交叉板为X形交叉板，可以进一步提高其减震吸能性能，从而在碰撞过程中可以逐级消耗碰撞能量，本实用新型设置有斜向液压减震器与伸缩杆，当汽车斜向发生碰撞时，能碰撞能量吸收消耗量更大，吸能减震过程更快，提高了保险杠的被动撞击保护的能力，可以更好的保证车内人员的生命安全。本实用新型设置有多个减震防撞装置，无论汽车从正向或者斜向发生碰撞时，都能够气道很好的缓冲减震的作用，从而可以有效地减小汽车和车内人员的损伤。本实用新型具有安全性高、减震效果好的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、保险杠壳体2、吸能槽板3、减震吸能板

4、交叉板5、弹簧固定座6、减震弹簧

7、承压板8、缓冲块9、横固定板

10、导向块11、液压减震器12、减震支座

13、横向支撑板14、伸缩杆15、固定支座

16、支撑立柱17、斜向液压杆18、斜向液压减震器

19、螺钉20、斜向减震座21、支撑杆

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出简要说明。

如图1所示，一种汽车保险杠，包括：保险杠壳体1、吸能槽板2、减震吸能板3、交叉板4、弹簧固定座5、减震弹簧6、承压板7、缓冲块8、横固定板9、导向块10、液压减震器11、减震支座12、横向支撑板13、伸缩杆14、固定支座15、支撑立柱16、斜向液压杆17、斜向液压减震器18、螺钉19、斜向减震座20与支撑杆21，其特征在于：所述保险杠壳体1内侧设置有吸能槽板2，所述吸能槽板2与保险杠壳体1相互固定连接，所述吸能槽板2一侧设置有减震吸能板3，所述减震吸能板3与保险杠壳体1相互固定连接，所述吸能槽板2下端设置有减震弹簧6，所述减震弹簧6下端设置有弹簧固定座5，所述减震弹簧6与弹簧固定座5相互固定连接，所述减震弹簧6上端与所述吸能槽板2相互固定连接，所述弹簧固定座5下端设置承压板7，所述弹簧固定座5与承压板7相互固定连接，所述弹簧固定座5一侧设置有交叉板4，所述交叉板4上端与吸能槽板2相互固定连接，所述交叉板4下端与承压板7相互固定连接，所述承压板7下端设置有缓冲块8，所述缓冲块8上端与承压板7相互固定连接，所述缓冲块8下端设置有横固定板9，所述缓冲块8与横固定板9相互固定连接，所述横固定板9下端设置有液压减震器11，所述液压减震器11下端设置有减震支座12，所述液压减震器11与减震支座12相互固定连接，所述减震支座12下端设置有支撑立柱16，所述减震支座12与支撑立柱16相互固定连接，所述减震支座12两侧设置有支撑杆21，所述支撑杆21上端设置有导向块10，所述导向块10与支撑杆21相互固定连接，所述导向块10上端与所述横固定板9相互固定连接，所述支撑杆21上设置有伸缩杆14，所述支撑杆21下端设置有固定支座15，所述支撑杆21与固定支座15相互固定连接，所述导向块10一侧设置有斜向液压杆17，所述斜向液压杆17与导向块10相互连接，所述斜向液压杆17上设置有斜向液压减震器18，所述斜向液压减震器18与斜向液压杆17相互固定连接，所述斜向液压杆17一端设置有斜向减震座20，所述斜向液压杆17与斜向减震座20通过螺钉19相互连接。工作方式：本实用新型在保险杠壳体内侧设置有吸能槽板，吸能槽板一侧设置有减震吸能板，吸能槽板下端设置有减震弹簧，在汽车受到轻微碰撞时，由于本实用新型具有多级复合减震部件，在弹簧固定座一侧设置的交叉板，交叉板为X形交叉板，可以进一步提高其减震吸能性能，从而在碰撞过程中可以逐级消耗碰撞能量，本实用新型设置有斜向液压减震器与伸缩杆，当汽车斜向发生碰撞时，能碰撞能量吸收消耗量更大，吸能减震过程更快，提高了保险杠的被动撞击保护的能力，可以更好的保证车内人员的生命安全。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，不能以此限定本实用新型的范围；对前述各实施例所记载的技术方案进行的修改，或者对其中部分技术特征进行的等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (4)

1.一种汽车保险杠，包括：保险杠壳体、吸能槽板、减震吸能板、交叉板、弹簧固定座、减震弹簧、承压板、缓冲块、横固定板、导向块、液压减震器、减震支座、横向支撑板、伸缩杆、固定支座、支撑立柱、斜向液压杆、斜向液压减震器、螺钉、斜向减震座与支撑杆，其特征在于：所述保险杠壳体内侧设置有吸能槽板，所述吸能槽板与保险杠壳体相互固定连接，所述吸能槽板一侧设置有减震吸能板，所述减震吸能板与保险杠壳体相互固定连接，所述吸能槽板下端设置有减震弹簧，所述减震弹簧下端设置有弹簧固定座，所述减震弹簧与弹簧固定座相互固定连接，所述减震弹簧上端与所述吸能槽板相互固定连接，所述弹簧固定座下端设置承压板，所述弹簧固定座与承压板相互固定连接，所述弹簧固定座一侧设置有交叉板，所述交叉板上端与吸能槽板相互固定连接，所述交叉板下端与承压板相互固定连接，所述承压板下端设置有缓冲块，所述缓冲块上端与承压板相互固定连接，所述缓冲块下端设置有横固定板，所述缓冲块与横固定板相互固定连接，所述横固定板下端设置有液压减震器，所述液压减震器下端设置有减震支座，所述液压减震器与减震支座相互固定连接，所述减震支座下端设置有支撑立柱，所述减震支座与支撑立柱相互固定连接，所述减震支座两侧设置有支撑杆，所述支撑杆上端设置有导向块，所述导向块与支撑杆相互固定连接，所述导向块上端与所述横固定板相互固定连接，所述支撑杆上设置有伸缩杆，所述支撑杆下端设置有固定支座，所述支撑杆与固定支座相互固定连接，所述导向块一侧设置有斜向液压杆，所述斜向液压杆与导向块相互连接，所述斜向液压杆上设置有斜向液压减震器，所述斜向液压减震器与斜向液压杆相互固定连接，所述斜向液压杆一端设置有斜向减震座，所述斜向液压杆与斜向减震座通过螺钉相互连接。

2.根据权利要求1中所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述减震吸能板设置有两个。

3.根据权利要求1中所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述液压减震器设置有三个。

4.根据权利要求1中所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述支撑立柱的材质为不锈钢。