CN112606863A - 一种轨道交通缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及缓冲装置领域，公开了一种轨道交通缓冲装置，包括固定架，固定架顶端安装缓冲板，缓冲板中部固定安装有支撑架，支撑架上端为中空结构且内部底端安装支撑弹簧，支撑弹簧上端安装支撑板，支撑板上端中部连接柱，缓冲板两端中部滑动设置有上连杆，上连杆顶端安装有升降板，升降板滑动设置于支撑架中部，上连杆下端通过铰接轴连接有铰接块，铰接块底部安装导向块，导向块滑动于设置在支撑架底端两侧的导向槽内部，所述升降板上端两侧安装挡块，挡块上靠近支撑架一端中部安装挡轴。本发明，实现了对升降板的缓冲位移减震作用，同时设置滑动块以及滑动杆也实现了减震板的上下移动，进一步分散了车辆的冲击力，确保了车辆的稳定性能。

Description

一种轨道交通缓冲装置

技术领域

本发明涉及缓冲装置领域，具体是一种轨道交通缓冲装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。在现有的轨道交通车辆用缓冲装置中，大多数的轨道交通车辆用缓冲装置由于仅仅在车辆连接处安装有单弹簧装置，从而车辆在前进过程中达到缓冲的作用，而在车辆受力弹回时，则受到较大的冲力，导致乘客在车内容易受力跌倒的现象。

中国专利（公告号：CN207449920U）公开了一种轨道交通车辆用缓冲装置，包括上连接板，所述上连接板的底部设置有均匀分布的第一安装槽，所述第一安装槽的内部安装有第一固定板，所述第一固定板的底部设置有第一限位块，所述第一限位块的底部中心连接有竖直向下的缓冲杆，所述缓冲杆的下方外侧套接有缓冲套筒，所述缓冲套筒的内部为中空结构，虽然该装置在一定程度上可以实现轨道交通的有效缓冲，但是在实际操作中，该装置缓冲减震效果并不佳，仅仅依靠各个弹簧作用来实现缓冲，因此，仍然需要进一步的改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通缓冲装置，包括固定架，固定架顶端安装缓冲板，缓冲板中部固定安装有支撑架，支撑架上端为中空结构且内部底端安装支撑弹簧，支撑弹簧上端安装支撑板，支撑板上端中部连接柱，连接柱穿过支撑架顶端连接有连接环，所述缓冲板两端中部滑动设置有上连杆，上连杆顶端安装有升降板，升降板滑动设置于支撑架中部，所述上连杆下端通过铰接轴连接有铰接块，铰接块底部安装导向块，导向块滑动于设置在支撑架底端两侧的导向槽内部，所述升降板上端两侧安装挡块，挡块上靠近支撑架一端中部安装挡轴，挡轴中部滑动设置有滑动块，滑动块上端通过滑动杆铰接有减震板，减震板中部滑动设置于连接柱中部。

作为本发明进一步的方案：所述支撑架为人字型结构，且底部两侧固定于固定架上。

作为本发明进一步的方案：所述导向槽底部安装保护块。

作为本发明进一步的方案：所述导向块底部设有若干卡紧齿。

作为本发明进一步的方案：所述缓冲板两端中部设有与上连杆相互配合的通孔，所述缓冲板为弧形结构。

作为本发明进一步的方案：所述升降板与缓冲板之间的上连杆中部套设有缓冲弹簧。

作为本发明进一步的方案：所述支撑架上端两侧中部设有与挡轴相互配合的挡槽。

作为本发明进一步的方案：所述升降板中部设有与支撑架相互配合的升降槽。

作为本发明进一步的方案：所述挡块与滑动块之间的挡轴外侧套设有滑动弹簧。

作为本发明再进一步的方案：所述减震板为倒U型结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

所述一种轨道交通缓冲装置，结构合理，设计新颖，通过设有的上连杆、下连杆以及导向块之间的相互配合，实现了对升降板的缓冲位移减震作用，同时设置滑动块以及滑动杆也实现了减震板的上下移动，进一步分散了车辆的冲击力，确保了车辆的稳定性能，实用性强，可靠性高。

附图说明

图1为一种轨道交通缓冲装置的结构示意图。

图2为图1中A的局部放大结构示意图。

图3为一种轨道交通缓冲装置中支撑架上侧的内部结构示意图。

图中：1-固定架、2-缓冲板、3-支撑架、4-下连杆、5-导向槽、6-保护块、7-上连杆、9-铰接轴、10-通孔、11-连接柱、12-连接环、13-减震板、14-滑动杆、15-挡块、16-挡轴、17-滑动块、18-滑动弹簧、19-升降板、20-铰接块、21-导向块、22-卡紧齿、23-挡槽、24-缓冲弹簧、25-支撑板、26-支撑弹簧、27-升降槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例1

参阅图1～3，本发明实施例中，一种轨道交通缓冲装置，包括固定架1，固定架1顶端安装缓冲板2，一方面实现对于上连杆7的限位，同时也确保了对于升降板25的往下位置的缓冲作用，所述缓冲板2两端中部设有与上连杆7相互配合的通孔10，用于对上连杆7的上下位置进行限位作用，所述缓冲板2为弧形结构，从而可以更好的对升降板25的往下移动进行支撑作用，缓冲板2中部固定安装有支撑架3，所述支撑架3上端两侧中部设有与挡轴16相互配合的挡槽23，所述支撑架3为人字型结构，进而可以更好的实现支撑作用，且底部两侧固定于固定架1上，支撑架3上端为中空结构且内部底端安装支撑弹簧26，用于对支撑板25的上下移动形成支撑作用，支撑弹簧26上端安装支撑板25，支撑板25上端中部连接柱11，连接柱11穿过支撑架3顶端连接有连接环12，用于将相邻的两节车厢进行相连，所述缓冲板2两端中部滑动设置有上连杆7，上连杆7顶端安装有升降板19，所述升降板19中部设有与支撑架3相互配合的升降槽27，进而确保了升降板19在上下移动过程中不会发生晃动，所述升降板19与缓冲板2之间的上连杆7中部套设有缓冲弹簧24，用于进一步增加了对于缓冲板2的上下移动的缓冲性能，升降板19滑动设置于支撑架3中部，所述上连杆7下端通过铰接轴9连接有铰接块20，铰接块20底部安装导向块21，所述导向块21底部设有若干卡紧齿22，从而使得导向块21在沿着导向槽5内部移动过程中可以更好的实现支撑移动效果，导向块21滑动于设置在支撑架3底端两侧的导向槽5内部，所述升降板19上端两侧安装挡块15，挡块15上靠近支撑架3一端中部安装挡轴16，所述挡块15与滑动块17之间的挡轴16外侧套设有滑动弹簧18，用于对滑动块17沿着挡轴16的移动进行限位，避免其发生晃动，挡轴16中部滑动设置有滑动块17，滑动块17上端通过滑动杆14铰接有减震板13，所述减震板13为倒U型结构，用于进一步增加了减震板13的减震效果，减震板13中部滑动设置于连接柱11中部。

实施例2

本发明的另外一种实施例中，一种轨道交通缓冲装置，包括固定架1，固定架1顶端安装缓冲板2，所述缓冲板2两端中部设有与上连杆7相互配合的通孔10，所述缓冲板2为弧形结构，缓冲板2中部固定安装有支撑架3，所述支撑架3上端两侧中部设有与挡轴16相互配合的挡槽23，所述支撑架3为人字型结构，且底部两侧固定于固定架1上，支撑架3上端为中空结构且内部底端安装支撑弹簧26，支撑弹簧26上端安装支撑板25，支撑板25上端中部连接柱11，连接柱11穿过支撑架3顶端连接有连接环12，所述缓冲板2两端中部滑动设置有上连杆7，上连杆7顶端安装有升降板19，所述升降板19中部设有与支撑架3相互配合的升降槽27，所述升降板19与缓冲板2之间的上连杆7中部套设有缓冲弹簧24，升降板19滑动设置于支撑架3中部，所述上连杆7下端通过铰接轴9连接有铰接块20，铰接块20底部安装导向块21，所述导向块21底部设有若干卡紧齿22，导向块21滑动于设置在支撑架3底端两侧的导向槽5内部，所述升降板19上端两侧安装挡块15，挡块15上靠近支撑架3一端中部安装挡轴16，所述挡块15与滑动块17之间的挡轴16外侧套设有滑动弹簧18，挡轴16中部滑动设置有滑动块17，滑动块17上端通过滑动杆14铰接有减震板13，所述减震板13为倒U型结构，减震板13中部滑动设置于连接柱11中部，该实施例与上述实施例的区别之处在于，其中，所述导向槽5底部安装保护块6，用于对导向块21的底部进行限位，避免其直接触碰底部而造成导向槽5损坏。

本发明，使用时，将连接环与相邻的车厢进行相连，当遇到急加速或急刹车时，则后一节车厢一方面会在支撑板25与支撑弹簧26作用下，实现位移，此时后一节车厢碰撞前一节车厢，之后施加作用下在减震板13上，然后会在滑动杆14的作用下使得滑动块17沿着挡轴16移动，实现一次水平缓冲作用，同时会使得升降板19往下移动，在上连杆7以及下连杆4作用下，使得导向块21沿着导向槽5进行移动，再次实现缓冲作用。本发明，结构合理，设计新颖，通过设有的上连杆7、下连杆4以及导向块21之间的相互配合，实现了对升降板19的缓冲位移减震作用，同时设置滑动块17以及滑动杆14也实现了减震板13的上下移动，进一步分散了车辆的冲击力，确保了车辆的稳定性能，实用性强，可靠性高。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通缓冲装置，包括固定架（1），固定架（1）顶端安装缓冲板（2），其特征在于，缓冲板（2）中部固定安装有支撑架（3），支撑架（3）上端为中空结构且内部底端安装支撑弹簧（26），支撑弹簧（26）上端安装支撑板（25），支撑板（25）上端中部连接柱（11），连接柱（11）穿过支撑架（3）顶端连接有连接环（12），所述缓冲板（2）两端中部滑动设置有上连杆（7），上连杆（7）顶端安装有升降板（19），升降板（19）滑动设置于支撑架（3）中部，所述上连杆（7）下端通过铰接轴（9）连接有铰接块（20），铰接块（20）底部安装导向块（21），导向块（21）滑动于设置在支撑架（3）底端两侧的导向槽（5）内部，所述升降板（19）上端两侧安装挡块（15），挡块（15）上靠近支撑架（3）一端中部安装挡轴（16），挡轴（16）中部滑动设置有滑动块（17），滑动块（17）上端通过滑动杆（14）铰接有减震板（13），减震板（13）中部滑动设置于连接柱（11）中部。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通缓冲装置，其特征在于，所述支撑架（3）为人字型结构，且底部两侧固定于固定架（1）上。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通缓冲装置，其特征在于，所述导向槽（5）底部安装保护块（6）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通缓冲装置，其特征在于，所述导向块（21）底部设有若干卡紧齿（22）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通缓冲装置，其特征在于，所述缓冲板（2）两端中部设有与上连杆（7）相互配合的通孔（10），所述缓冲板（2）为弧形结构。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通缓冲装置，其特征在于，所述升降板（19）与缓冲板（2）之间的上连杆（7）中部套设有缓冲弹簧（24）。

7.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通缓冲装置，其特征在于，所述支撑架（3）上端两侧中部设有与挡轴（16）相互配合的挡槽（23）。

8.根据权利要求6所述的一种轨道交通缓冲装置，其特征在于，所述升降板（19）中部设有与支撑架（3）相互配合的升降槽（27）。

9.根据权利要求1所述的一种轨道交通缓冲装置，其特征在于，所述挡块（15）与滑动块（17）之间的挡轴（16）外侧套设有滑动弹簧（18）。

10.根据权利要求9所述的一种轨道交通缓冲装置，其特征在于，所述减震板（13）为倒U型结构。

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