CN212828331U - 适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，位于转向架和车体之间，包括中间的悬吊梁主体、车体吊架、抗横摆减振器座、连接座、二系弹簧、螺旋圆簧、垂向液压减震器安装座、垂向液压减震器、抗横摆止挡，本实用新型提供了一种悬吊梁的设计方法，尤其针对于采用三个转向架的悬挂式车辆，由于中间转向架会相对于车体产生相对较大的自由位移，这样更易于悬挂式车辆通过曲线。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，尤其一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁。
背景技术
随着城市化进程的加快，城市面积迅速增加，大量私家车的出现使得城市交通越来越差劲，随之而来的城市交通问题日益严重，这时候类似于出租车，公交车的公共交通系统就不适合于现在的城市交通。因此运量更大，更节约时间的轨道交通系统就成为了城市交通的主力。城市轨道交通运量大，且准时，由于城市轨道交通大多数的轨道在地底或者是在高架桥中，对于路面影响较小，因此成为了客运以及货运的主力。在此基础上一种新型的轨道车辆诞生了，这就是单轨悬吊车辆。
单轨悬挂车辆相比于传统城市轨道车辆有很大的不同，首先是悬挂车辆的转向架位于车体上方，被密封的轨道梁包裹，因此无论是什么样的天气，甚至于是一些恶劣天气也能够运行，同时这种车辆也适用于城市之间的轨道运输。对于这种新型的轨道车辆，车体由于在转向架下方，因此就需要在转向架与车体之间加上悬吊装置，将车体和转向架连接在一起；同时由于城市轨道交通很多情况都是小半径曲线，当使用三个转向架，也就是B0-B0-B0(也可简写为3B0，即三个转向架中，每个转向架都带有两根动轴的简写)的编组形式时，位于中间的转向架需要较大幅度的横向自由位移，就需要在悬吊梁中加入能够自由横动的横动装置来保证其需要的横向自由位移。
实用新型内容
为实现上述实用新型目的，本实用新型技术方案如下：
一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，位于转向架和车体之间，包括中间的悬吊梁主体12、悬吊梁主体12两侧的垂向设置的车体吊架11，悬吊梁主体12顶部通过悬吊销1与上方的转向架转动连接，在悬吊梁主体12两侧面靠近悬吊销的地方焊接有抗横摆减振器座 19，抗横摆减振器2的底部与抗横摆减振器座19以销接的形式连接在一起，抗横摆减振器2 上方与枕梁悬吊梁安装座21进行铰接；车体吊架11下方与连接座5通过销连接在一起，连接座5焊接在车体上，二系悬挂10垂直安装在车体吊架11与悬吊梁主体12之间；螺旋圆弹簧15垂直安装在车体吊架11以及悬吊梁主体12之间，在车体吊架11以及悬吊梁主体12上焊接有垂向液压减震器安装座20，垂向液压减震器4一端以铰接形式安装于车体吊架11上，一端以铰接形式安装于悬吊梁主体12上；在悬吊梁主体12上两侧面靠近于悬吊销1的位置还设置有抗横摆止挡8，抗横摆止挡8中的突出部位与枕梁悬吊梁安装座21接触，用于对车体横摆的极限位置进行限位。
作为优选方式，在车体上焊接有横向止挡9，当车体横摆到极限位置时，横向止挡9会与悬吊梁主体12发生碰撞，限制车体与悬吊梁的最大横动位移。
作为优选方式，在车体吊架11之间横向设置有抗侧滚扭杆13，消除车体的不正常侧滚。
作为优选方式，在悬吊梁主体12正面与车体吊架11之间安装有抗扭转减振器3，抗扭转减振器3一端通过销安装于悬吊梁主体12上，另一端通过销安装在车体吊架11上。
作为优选方式，悬吊梁主体12下方为车体，在悬吊梁主体12底部和车体之间安装有牵引拉杆安装座6，牵引拉杆7以销接的形式一端安装在悬吊梁主体12上，另一端安装在车体上，牵引拉杆7垂直于两车体吊架中心的连线。
作为优选方式，在车体吊架11内部设有横动装置14，横动装置14包括螺旋圆弹簧15，螺旋圆弹簧15底部的滚子装置16、链螺栓装置17，横动装置14的滚子座焊接在螺旋圆弹簧 15的下方，滚子装置16内部的滚子与下方的悬吊梁主体12直接接触，滚子装置16内部的滚子两端设置轴承，允许滚子结构在滑槽18内滚动。
作为优选方式，悬吊梁主体12包括颈部、颈部下方左右对称的两个分支。
作为优选方式，抗横摆止挡8中突出部位为橡胶。
作为优选方式，车体吊架11包括中间的水平部、水平部下方两个垂直的侧壁。
本实用新型的工作原理为：当转向架通过曲线时，位于中间的转向架由于设置了滚子机构，当通过曲线时车体以及悬吊梁会在离心力的作用下发生偏转，但由于滚子机构的存在，车体会带着滚子机构在悬吊梁的滑槽内发生滑动，同时链螺栓机构会保证螺栓圆弹簧底部的平移运动以及安全，因此车体与悬吊梁之间会再次发生一个相对位移，这样就会提高转向架的曲线通过能力。
抗横摆减振器2与抗横摆减振器座以销接的形式连接在一起，用来抵消通过曲线时产生的车体较大的横摆。二系弹簧10用于吸收并传递车辆运行中的垂向载荷。抗横摆止挡8中突出部位为橡胶，用于当车体横摆严重时达到阻止横摆的作用。
当车体出现严重横摆时，依靠横向止挡9限制车体与悬吊梁主体12的最大横动位移；同时在车体吊架11之间还安装有抗侧滚扭杆13，消除车体的不正常侧滚。
牵引拉杆7以销接的形式一端安装在悬吊梁主体12上，另一端安装在车体上，从而传递牵引力与制动力。
当空轨悬吊车辆通过曲线时，中间转向架会发生相对车体的较大幅度的横向自由偏移。二系悬挂想对于车体横向不产生运动，而悬吊梁则相对二系钢圆簧产生横向自由移动，横动装置的滚子沿着悬吊梁上的滑槽18滚动一段距离，实现转向架相对于车体的横向自由偏移。当转向架偏移达到最大位置，悬吊梁上滑槽会限制滚子继续滚动，使转向架相对车体不再扩大横动自由位移。同时由于两个悬吊梁的部件大多相同，因此两者的零件可以实现部分互换。
本实用新型的有益效果为：本实用新型适用于单轨悬吊车辆，为单轨悬吊车辆中间转向架提供了一种设计方案，尤其适用于B0-B0-B0(三个转向架中，每个转向架都带有两根动轴的简写) 的编组形式，有利于提高整个车辆的曲线通过性能。
附图说明
图1是本实用新型的中间转向架悬吊梁整体结构图。
图2是本实用新型的中间转向架悬吊梁的轴测图。
图3是本实用新型的中间转向架悬吊梁的后视图。
图4是本实用新型的中间转向架悬吊梁的侧视图。
图5本实用新型的横动装置滚子部分。
图6是本实用新型的枕梁悬吊梁安装座。
其中，1为悬吊销，2为抗横摆减振器，3为抗扭转减振器，4为垂向液压减振器，5为车体连接座，6为牵引拉杆安装座，7为牵引拉杆，8为止挡，9为横向止挡，10为二系悬挂， 11为车体吊架，12为悬吊梁主体，13是抗侧滚扭杆，14为横动装置，15为螺旋圆弹簧，16 为滚子装置，17为链螺栓装置，18为滑槽，19为抗横摆减振器座，20为垂向液压减振器安装座，21为枕梁悬吊梁安装座。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
一种适合于单轨悬吊车辆的中间转向架悬吊梁，位于转向架和车体之间，包括中间的悬吊梁主体12、悬吊梁主体12两侧的垂向设置的车体吊架11，车体吊架11包括中间的水平部、水平部下方两个垂直的侧壁。悬吊梁主体12顶部通过悬吊销1与上方的转向架转动连接，在悬吊梁主体12两侧面靠近悬吊销的地方焊接有抗横摆减振器座19，抗横摆减振器2的底部与抗横摆减振器座19以销接的形式连接在一起，抗横摆减振器2上方与枕梁悬吊梁安装座 21进行铰接；车体吊架11下方与连接座5通过销连接在一起，连接座5焊接在车体上，二系悬挂10垂直安装在车体吊架11与悬吊梁主体12之间；螺旋圆弹簧15垂直安装在车体吊架11以及悬吊梁主体12之间，在车体吊架11以及悬吊梁主体12上焊接有垂向液压减震器安装座20，垂向液压减震器4一端以铰接形式安装于车体吊架11上，另一端以铰接形式安装于悬吊梁主体12上；在悬吊梁主体12上两侧面靠近于悬吊销1的位置还设置有抗横摆止挡8，抗横摆止挡8中突出部位为橡胶，抗横摆止挡8中的突出部位会与枕梁悬吊梁安装座21接触，用于对车体横摆的极限位置进行限位。
作为优选方式，在车体上焊接有横向止挡9，当车体横摆到极限位置时，车体上的横向止挡9会与悬吊梁主体12发生碰撞，限制车体与悬吊梁的最大横动位移。
作为优选方式，在车体吊架11之间横向设置有抗侧滚扭杆13，消除车体的不正常侧滚。
作为优选方式，在悬吊梁主体12正面与车体吊架11之间安装有抗扭转减振器3，抗扭转减振器3一端通过销安装于悬吊梁主体12上，另一端通过销安装在车体吊架11上。
作为优选方式，悬吊梁主体12下方为车体，在悬吊梁主体12底部和车体之间安装有牵引拉杆安装座6，牵引拉杆7以销接的形式一端安装在悬吊梁主体12上，另一端安装在车体上，牵引拉杆7垂直于两车体吊架中心的连线。
作为优选方式，在车体吊架11内部设有横动装置14，横动装置14包括螺旋圆弹簧15，螺旋圆弹簧15底部的滚子装置16、链螺栓装置17，横动装置14的滚子座焊接在螺旋圆弹簧 15的下方，滚子装置16内部的滚子与下方的悬吊梁主体12直接接触，滚子装置16内部的滚子两端设置轴承，允许滚子结构在滑槽18内滚动。
悬吊梁主体12包括颈部、颈部下方左右对称的两个分支。由几块钢板焊接而成。
本实用新型的工作原理如下：当转向架通过曲线时，位于中间的转向架由于设置了滚子机构，当通过曲线时车体以及悬吊梁会在离心力的作用下发生偏转，但由于滚子机构的存在，车体会带着滚子机构在悬吊梁的滑槽内发生滑动，同时链螺栓机构会保证螺栓圆弹簧底部的平移运动以及安全，因此车体与悬吊梁之间会再次发生一个相对位移，这样就会提高转向架的曲线通过能力。
抗横摆减振器2与抗横摆减振器座以销接的形式连接在一起，用来抵消通过曲线时产生的车体较大的横摆。二系弹簧10用于吸收并传递车辆运行中的垂向载荷。抗横摆止挡8中突出部位为橡胶，用于当车体横摆严重时达到阻止横摆的作用。
当车体出现严重横摆时，依靠横向止挡9限制车体与悬吊梁主体12的最大横动位移；同时在车体吊架11之间还安装有抗侧滚扭杆13，消除车体的不正常侧滚。
牵引拉杆7以销接的形式一端安装在悬吊梁主体12上，另一端安装在车体上，从而传递牵引力与制动力。
当空轨悬吊车辆通过曲线时，中间转向架会发生相对车体的较大幅度的横向偏移。二系悬挂想对于车体横向不产生运动，而悬吊梁则相对二系钢圆簧产生横向移动，横动装置的滚子沿着悬吊梁上的滑槽18滚动一段距离，实现转向架相对于车体的横向偏移。当转向架偏移达到最大位置，悬吊梁上滚子止挡限制滚子继续滚动，使转向架相对车体不再扩大横动位移。同时由于两个悬吊梁的部件大多相同，因此两者的零件可以实现部分互换。
本实用新型适用于单轨悬吊车辆，为单轨悬吊车辆中间转向架提供了一种设计方案，尤其适用于B0-B0-B0(三个转向架中，每个转向架都带有两根动轴的简写)的编组形式，有利于提高整个车辆的曲线通过性能。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，位于转向架和车体之间，其特征在于：包括中间的悬吊梁主体(12)、悬吊梁主体(12)两侧的垂向设置的车体吊架(11)，悬吊梁主体(12)顶部通过悬吊销(1)与上方的转向架转动连接，在悬吊梁主体(12)两侧面靠近悬吊销(1)的地方焊接有抗横摆减振器座(19)，抗横摆减振器(2)的底部与抗横摆减振器座(19)以销接的形式连接在一起，抗横摆减振器(2)上方与枕梁悬吊梁安装座(21)进行铰接；车体吊架(11)下方与连接座(5)通过销连接在一起，连接座(5)焊接在车体上，二系悬挂(10)垂直安装在车体吊架(11)与悬吊梁主体(12)之间；螺旋圆弹簧(15)垂直安装在车体吊架(11)以及悬吊梁主体(12)之间，在车体吊架(11)以及悬吊梁主体(12)上焊接有垂向液压减震器安装座(20)，垂向液压减震器(4)一端以铰接形式安装于车体吊架(11)上，另一端以铰接形式安装于悬吊梁主体(12)上；在悬吊梁主体(12)上两侧面靠近于悬吊销(1)的位置还设置有抗横摆止挡(8)，抗横摆止挡(8)中的突出部位会与枕梁悬吊梁安装座(21)接触，用于对车体横摆的极限位置进行限位。
2.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：在车体上焊接有横向止挡(9)，当车体横摆到极限位置时，车体上的横向止挡(9)会与悬吊梁主体(12)发生碰撞，限制车体与悬吊梁的最大横动位移。
3.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：在车体吊架(11)之间横向设置有抗侧滚扭杆(13)。
4.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：在悬吊梁主体(12)正面与车体吊架(11)之间安装有抗扭转减振器(3)，抗扭转减振器(3)一端通过铰接形式安装于悬吊梁主体(12)上，另一端通过销安装在车体吊架(11)上。
5.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：悬吊梁主体(12)下方为车体，在悬吊梁主体(12)底部和车体之间安装有牵引拉杆安装座(6)，牵引拉杆(7)以销接的形式一端安装在悬吊梁主体(12)上，另一端安装在车体上，牵引拉杆(7)垂直于两车体吊架中心的连线。
6.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：在车体吊架(11)内部设有横动装置(14)，横动装置(14)包括螺旋圆弹簧(15)，螺旋圆弹簧(15)底部的滚子装置(16)、链螺栓装置(17)，横动装置(14)的滚子座焊接在螺旋圆弹簧(15)的下方，滚子装置(16)内部的滚子与下方的悬吊梁主体(12)直接接触，滚子装置(16)内部的滚子两端设置轴承，允许滚子结构在滑槽(18)内滚动。
7.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：悬吊梁主体(12)包括颈部、颈部下方左右对称的两个分支。
8.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：抗横摆止挡(8)中突出部位为橡胶。
9.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：车体吊架(11)包括中间的水平部、水平部下方两个垂直的侧壁。
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