CN206141484U - 一种铝合金保险杠防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铝合金保险杠防撞梁，包括防撞主梁、防撞次梁和吸能盒，所述防撞主梁与防撞次梁的连接处设有弹簧，所述防撞主梁通过吸能盒与防撞次梁固定连接，该铝合金保险杠防撞梁，采用复合式结构设计，三组碰撞吸能装置一体式组合，使得该实用新型的碰撞缓冲指数最大化，有效的吸收和缓和了外界的冲击力，保护了驾驶员的生命安全，同时也减轻了被撞车辆和行人的受损程度，且该实用新型的主体结构为铝合金材料制作而成，在保证了汽车整体强度和安全性能的前提下，降低了汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少了燃料的消耗，值得推广。
Description
技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车安全防护技术领域，具体涉及一种铝合金保险杠防撞梁。
背景技术
[0002]目前汽车防撞装置为一根防撞钢梁，现有的汽车防撞钢梁一般采用钢铁制成，将防撞钢梁连同吸能盒焊接在汽车大梁的前端，在汽车前端发生碰撞时，防撞钢梁变形，既能保护车内人的安全，还能起到保护发动机舱内的发动机、散热器等零部件的作用，但是这种防撞钢梁的连接方式多为焊接，在发生碰撞的时候，汽车内的人受到的冲击力较大，如果发生人车碰撞或者两车正对相撞，那么同样会使得对方受到的冲击力较大，尤其一些重型的载重汽车，因其自身重量较大，冲撞力度更高，在发生高速碰撞时，基本上都会是车毁人亡的下场。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种铝合金保险杠防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种铝合金保险杠防撞梁，包括防撞主梁、防撞次梁和吸能盒，所述防撞主梁为C型结构，包括上基板、下基板和承接板，所述上基板和下基板的一端分别于与承接板的上下两端垂直固定连接，所述上基板的另一端垂直设有第一折角，所述下基板的另一端垂直设有第二折角，所述防撞次梁为H型结构，所述防撞次梁包括左翼缘板、右翼缘板和腹板，所述左翼缘板插接在防撞主梁的腹腔内部，所述承接板的内侧壁固定连接有弹簧，且弹簧的另一端与左翼缘板固定连接。
[0005] 优选的，所述第一折角与右翼缘板之间固定连接有吸能盒，所述第二折角与右翼缘板之间也固定连接有吸能盒，所述防撞主梁通过吸能盒与防撞次梁固定连接。
[0006] 优选的，所述吸能盒的个数为四组，且平均分布在防撞主梁和防撞次梁的两侧。
[0007] 优选的，所述右翼缘板的外侧壁固定安装有弧形塑料外壳，所述右翼缘板与弧形塑料外壳之间形成的空腔内设有缓冲泡沫层。
[0008] 优选的，所述弹簧横向分布在防撞主梁的腹腔内部，且弹簧的直径为5mm-10 mm,弹性系数为500N/mm-1000N/mm，且个数不少于十二组。
[0009] 本实用新型的技术效果和优点:该铝合金保险杠防撞梁，采用复合式结构设计，三组碰撞吸能结构一体式组合，使得该实用新型的碰撞缓冲指数最大化，有效的吸收和缓和了外界的冲击力，保护了驾驶员的生命安全，同时也减轻了被撞车辆和行人的受损程度，且该实用新型的主体结构为铝合金材料制作而成，在保证了汽车整体强度和安全性能的前提下，降低了汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少了燃料的消耗;该实用新型结构简单，设计合理，值得推广。
附图说明
[00Ί0]图1为本实用新型的侧视结构不意图；
[0011]图2为本实用新型的俯视结构不意图；
[0012]图3为本实用新型的防撞主梁结构示意图；
[0013]图4为本实用新型的防撞次梁结构示意图。
[0014]图中:I防撞主梁、101上基板、102下基板、103承接板、104第一折角、105第二折角、106弹簧、2防撞次梁、201左翼缘板、202右翼缘板、203腹板、3吸能盒、4弧形塑料外壳。
具体实施方式
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016] 本实用新型提供了如图1-4所示的一种铝合金保险杠防撞梁，包括防撞主梁1、防撞次梁2和吸能盒3，所述防撞主梁I为C型结构，包括上基板101、下基板102和承接板103，所述上基板101和下基板102的一端分别于与承接板103的上下两端垂直固定连接，所述上基板101的另一端垂直设有第一折角104，所述下基板102的另一端垂直设有第二折角105，所述防撞次梁2为H型结构，所述防撞次梁2包括左翼缘板201、右翼缘板202和腹板203，所述左翼缘板201插接在防撞主梁I的腹腔内部，所述承接板103的内侧壁固定连接有弹簧106，所述弹簧106横向分布在防撞主梁I的腹腔内部，所述弹簧106的直径为5mm-10 mm，弹性系数为500N/mm-1000N/mm，且个数不少于十二组，所述弹簧106的另一端与左翼缘板201固定连接，所述第一折角104与右翼缘板202之间固定连接有吸能盒3，所述第二折角105与右翼缘板202之间也固定连接有吸能盒3，所述防撞主梁I通过吸能盒3与防撞次梁2固定连接，所述吸能盒3的个数为四组，且平均分布在防撞主梁I和防撞次梁2的两侧，所述右翼缘板202的外侧壁固定安装有弧形塑料外壳4，所述右翼缘板202与弧形塑料外壳4之间形成的空腔内设有缓冲泡沫层。
[0017]该铝合金保险杠防撞梁包括防撞主梁1、防撞次梁2和吸能盒3，所述防撞次梁2的外侧壁固定连接有弧形塑料外壳4，弧形塑料外壳4内部设有缓冲泡沫，此结构构成了该防撞梁结构的第一碰撞吸能点，当汽车与行人或车辆发生轻微的刮蹭碰撞时，可有效的减轻碰撞力度，减轻被碰撞车辆或者人的受伤程度，防撞主梁I通过吸能盒3与防撞次梁2固定连接，此结构构成该防撞梁结构的第二碰撞吸能点，当车辆受到严重碰撞冲击时，吸能盒3溃缩;防撞主梁I和防撞次梁2通过弹簧106的连接形成第三碰撞吸能点，三组碰撞吸能结构一体式组合，使得该实用新型的碰撞缓冲指数最大化，有效的吸收和缓和了外界的冲击力，保护了驾驶员的生命安全，减小了车辆的受损程度，同时也减轻了被撞车辆和行人的受损程度。且该实用新型的主体结构为铝合金材料制作而成，在保证了汽车整体强度和安全性能的前提下，降低了汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少了燃料的消耗。
[0018] 最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种铝合金保险杠防撞梁，包括防撞主梁(I)、防撞次梁(2)和吸能盒(3)，其特征在于:所述防撞主梁(I)为C型结构，包括上基板(101)、下基板(102)和承接板(103)，所述上基板(101)和下基板(102)的一端分别于与承接板(103)的上下两端垂直固定连接，所述上基板(101)的另一端垂直设有第一折角(104)，所述下基板(102)的另一端垂直设有第二折角(105)，所述防撞次梁(2)为H型结构，所述防撞次梁(2)包括左翼缘板(201)、右翼缘板(202)和腹板(203)，所述左翼缘板(201)插接在防撞主梁(I)的腹腔内部，所述承接板(103)的内侧壁固定连接有弹簧(106)，且弹簧(106)的另一端与左翼缘板(201)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金保险杠防撞梁，其特征在于:所述第一折角(104)与右翼缘板(202)之间固定连接有吸能盒(3)，所述第二折角(105)与右翼缘板(202)之间也固定连接有吸能盒(3)，所述防撞主梁(I)通过吸能盒(3)与防撞次梁(2)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种铝合金保险杠防撞梁，其特征在于:所述吸能盒(3)的个数为四组，且平均分布在防撞主梁(I)和防撞次梁(2)的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种铝合金保险杠防撞梁，其特征在于:所述右翼缘板(202)的外侧壁固定安装有弧形塑料外壳(4)，所述右翼缘板(202)与弧形塑料外壳(4)之间形成的空腔内设有缓冲泡沫层。
5.根据权利要求1所述的一种铝合金保险杠防撞梁，其特征在于:所述弹簧(106)横向分布在防撞主梁(I)的腹腔内部，且弹簧(106)的直径为5mm-10 mm，弹性系数为500N/mm-1000N/mm，且个数不少于十二组。
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| CN108082085A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-29 | 许国梁 | 一种汽车行驶用前置安全防撞梁 |
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