CN202911686U - 一种汽车防撞横梁结构 - Google Patents

一种汽车防撞横梁结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车防撞横梁结构,该结构包括车架纵梁、弹簧、侧面短梁、吸能盒及防撞横梁主体,防撞横梁主体的两端连接侧面短梁,吸能盒设置在防撞横梁主体内侧的两端,车架纵梁的端部与吸能盒连接,车架纵梁的侧面通过弹簧连接侧面短梁的侧面。与现有技术相比,本实用新型设置了专用的具有缓冲吸能作用的弹簧,当汽车车头发生正面碰撞时,防撞横梁主体与碰撞物体发生接触,弹簧不会影响汽车防撞横梁本身的缓冲吸能作用;当汽车车头侧面发生碰撞时,侧面短梁与碰撞物接触,侧面短梁与防撞横梁主体之间的连接处断裂,弹簧开始压缩并且缓冲吸收碰撞时的能量,从而防止了汽车车头侧面发生碰撞时的防撞横梁主体向一边倾斜。

Description

一种汽车防撞横梁结构技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车部件,尤其是涉及一种能够减轻汽车车头发生侧面碰撞时对车身的损坏的汽车防撞横梁结构,属于汽车安全技术领域。
背景技术
[0002] 随着人们生活水平的不断提高,汽车已成为非常普遍的交通工具,在汽车给人们的生活带来方便的同时,交通事故的发生日益增多,给人们的生命安全和财产带来极大的损失。
[0003]目前,随着汽车安全技术的发展,汽车保险杠成为吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置。汽车保险杠的结构、外形、材料等与以前的汽车保险杠相比已经发生了很大的变化。常见的轿车前后保险杠一般都是由塑料保险杠蒙皮、防撞横梁和左右两个吸能盒及其他部件组成。其中,拆下保险杠蒙皮,安装在车身结构上的防撞横梁便是保险杠的重要组成部分。当汽车发生碰撞时,通过汽车防撞横梁的溃缩吸收和分散能量,从而达到保护行人和降低低速碰撞时对于车辆的破坏。特别是当车头正面与其他车辆发生碰撞时,汽车防撞横梁能够发生较好的对车身的保护作用,然而,当汽车车头侧面发生碰撞时,整个汽车防撞横梁也会向一边倾斜,不能够有效地减轻碰撞对于车身的损坏。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构牢固、合理,能够有效地减轻汽车车头发生侧面碰撞时对车身的破坏的汽车防撞横梁结构。
[0005] 本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0006] 一种汽车防 撞横梁结构,该结构包括车架纵梁、弹簧、侧面短梁、吸能盒及防撞横梁主体,所述的防撞横梁主体的两端连接侧面短梁,所述的吸能盒设在防撞横梁主体内侧的两端,所述的车架纵梁的端部与吸能盒连接,车架纵梁的侧面通过弹簧连接侧面短梁的侧面。
[0007] 所述的车架纵梁与吸能盒之间通过螺钉连接。
[0008] 所述的弹簧的两端端面平整,与车架纵梁和侧面短梁接触良好,弹簧的两端分别与车架纵梁的侧面及侧面短梁的侧面焊接连接,弹簧有很好的缓冲吸能作用。
[0009] 所述的侧面短梁与防撞横梁主体之间的连接强度不大。
[0010] 当汽车车头侧面发生碰撞时,侧面短梁承担主要碰撞力并且压缩弹簧,从而弹簧缓冲吸收能量,减轻对车身的破坏,同时由于侧面短梁与防撞横梁主体之间的连接强度不大,从而侧面短梁和防撞横梁主体之间的连接处断裂,防止了防撞横梁主体向一边倾斜。
[0011] 与现有技术相比,本实用新型具有以下优点和有益效果:
[0012] 本实用新型的汽车防撞横梁结构设置了专用的具有缓冲吸能作用的弹簧,当汽车车头发生正面碰撞时,防撞横梁主体与碰撞物体发生接触,本实用新型中的汽车防撞横梁结构中设置的专用的弹簧不会影响汽车防撞横梁的本身的缓冲吸能作用;当汽车车头侧面发生碰撞时,侧面短梁与碰撞物接触,碰撞时的作用力施加在侧面短梁,侧面短梁与防撞横梁主体之间的连接处断裂,弹簧开始压缩并且缓冲吸收碰撞时的能量,从而防止了汽车车头侧面发生碰撞时的防撞横梁主体向一边倾斜,这就为减轻汽车车头发生侧面碰撞时对车身的破坏创造了条件。
附图说明
[0013] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0014] 图中,I为车架纵梁,2为弹簧,3为侧面短梁,4为吸能盒,5为防撞横梁主体。具体实施方式
[0015] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
[0016] 实施例
[0017] 一种汽车防撞横梁结构,结构如图1所示,该结构包括车架纵梁1、弹簧2、侧面短梁3、吸能盒4及防撞横梁主体5,防撞横梁主体5的两端连接侧面短梁3,吸能盒4设在防撞横梁主体5内侧的两端,车架纵梁I的端部与吸能盒4连接,车架纵梁I的侧面通过弹簧2连接侧面短梁3的侧面。车架纵梁I与吸能盒4之间通过螺钉连接。弹簧2的两端端面平整,与车架纵梁I和侧面短梁3接触良好,弹簧2的两端分别与车架纵梁I的侧面及侧面短梁3的侧面焊接连接,弹簧2有很好的缓冲吸能作用。侧面短梁3与防撞横梁主体5之间的连接强度不大。
[0018] 当汽车车头侧面发生碰撞时,侧面短梁3承担主要碰撞力并且压缩弹簧2,从而弹簧2缓冲吸收能量,减轻对车身的破坏,同时由于侧面短梁3与防撞横梁主体5之间的连接强度不大,从而侧面短梁3和防撞横梁主体5之间的连接处断裂,防止了防撞横梁主体5向一边倾斜。

Claims (3)

1.一种汽车防撞横梁结构,其特征在于,该结构包括车架纵梁(I)、弹簧(2)、侧面短梁(3)、吸能盒(4)及防撞横梁主体(5),所述的防撞横梁主体(5)的两端连接侧面短梁(3),所述的吸能盒(4)设在防撞横梁主体(5)内侧的两端,所述的车架纵梁(I)的端部与吸能盒(4)连接,车架纵梁(I)的侧面通过弹簧(2)连接侧面短梁(3)的侧面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁结构,其特征在于,所述的车架纵梁(I)与吸能盒(4)之间通过螺钉连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁结构,其特征在于,所述的弹簧(2)的两端端面平整,弹簧 (2)的两端分别与车架纵梁(I)的侧面及侧面短梁(3)的侧面焊接连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107009982A (zh) * 2015-11-09 2017-08-04 福特全球技术公司 用于车辆碰撞的能量吸收系统

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