CN205168406U - 一种汽车后保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后保险杠，包括：保险杠前梁、第一支撑弹簧、翼板、连杆、滑槽、安装座、第二支撑弹簧、调节板、导向杆、第一减震弹簧、支撑板、减震柱、第二减震弹簧、伸缩杆、保险杠后梁、连接销、螺栓、连接板与连接柱，其特征在于：保险杠前梁内设置有第一支撑弹簧，保险杠前梁两侧设置有翼板，翼板边沿开设有滑槽，滑槽上设置有连杆，保险杠前梁下端设置有连接柱，连接柱与保险杠前梁相互固定连接，连接柱下端设置有连接板，连接柱与连接板相互固定连接，连接板下端设置有支撑板，支撑板上设置有导向杆，导向杆穿过连接板与设置在连接板与保险杠前梁之间的调节板相互连接。本实用新型具有安装方便、安全性高且减振性能好的优点。

Description

一种汽车后保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车后保险杠。

背景技术

目前，保险杠属于汽车安全辅助装置，安装于车身前后。发生碰撞时，保险杠可以防护车身，避免车身遭受直接冲撞。对于低速碰撞其可以通过分散撞击力起到保护作用；对于速度较快的撞击，其吸能效果有限，保护作用也有局限。现有保险杠主要是刚性连接在底盘上，发生碰撞时其自身可以吸收一定能量，而相当一部分则传递到车身上，从而造成车身损坏及人员伤亡。尽管某些保险杠也具有吸能作用，但是由于吸能不均衡导致效果有限。汽车后保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后的安全装置。随着汽车工业的发展，汽车后保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，原来的汽车后保险杠缓冲效果差，不能满足汽车的行驶安全。目前的汽车用保险杠多为刚性构件,仅仅能够放置车体的划擦，当汽车发生较大冲击力的碰撞时，保险杠直接将冲击力传递给汽车，对汽车的保护很有限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供了一种汽车后保险杠，本实用新型具有安装方便、安全性高且减振性能好的优点。

本实用新型的技术方案为：一种汽车后保险杠，包括：保险杠前梁、第一支撑弹簧、翼板、连杆、滑槽、安装座、第二支撑弹簧、调节板、导向杆、第一减震弹簧、支撑板、减震柱、第二减震弹簧、伸缩杆、保险杠后梁、连接销、螺栓、连接板与连接柱，其特征在于：所述保险杠前梁内设置有第一支撑弹簧，所述保险杠前梁两侧设置有翼板，所述翼板边沿开设有滑槽，所述滑槽上设置有连杆，所述保险杠前梁下端设置有连接柱，所述连接柱与所述保险杠前梁相互固定连接，所述连接柱下端设置有连接板，所述连接柱与所述连接板相互固定连接，所述连接板下端设置有支撑板，所述支撑板上设置有导向杆，所述导向杆穿过连接板与设置在连接板与保险杠前梁之间的调节板相互连接，所述调节板上设置有第二支撑弹簧，所述第二支撑弹簧上端与保险杠前梁相互连接，所述导向杆上套设有第一减震弹簧，所述支撑板下端设置有保险杠后梁，所述支撑板通过所述减震柱与保险杠后梁相互连接，所述减震柱上设置有第二减震弹簧，所述支撑板与保险杠后梁之间设置有伸缩杆，所述伸缩杆上设置有连接销，所述伸缩杆两端设置有螺栓，所述伸缩杆通过螺栓与支撑板和保险杠后梁相互连接，所述保险杠后梁下端设置有安装座，所述安装座与保险杠后梁相互固定连接。

进一步,所述连杆设置有两根。

进一步,所述连杆设置有两根。

进一步,所述第一支撑弹簧设置有两个。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过设置在保险杠后梁下端的两个安装座安装于汽车的尾部，本实用新型设置有伸缩杆，伸缩杆可以保证保险杠的前后均匀收缩，当保险杠发生碰撞时，在伸缩杆的作用下，可以分散碰撞冲击力。

2.本实用新型设置有减震柱，当保险杠发生碰撞时，保险杠向后收缩，减震弹簧发生压缩同时减震器也发生收缩，从而起到缓冲冲击并吸收碰撞能量的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、保险杠前梁2、第一支撑弹簧3、翼板

4、连杆5、滑槽6、安装座

7、第二支撑弹簧8、调节板9、导向杆

10、第一减震弹簧11、支撑板12、减震柱

13、第二减震弹簧14、伸缩杆15、保险杠后梁

16、连接销17、螺栓18、连接板

19、连接柱

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出简要说明。

如图1所示，一种汽车后保险杠，包括：保险杠前梁1、第一支撑弹簧2、翼板3、连杆4、滑槽5、安装座6、第二支撑弹簧7、调节板8、导向杆9、第一减震弹簧10、支撑板11、减震柱12、第二减震弹簧13、伸缩杆14、保险杠后梁15、连接销16、螺栓17、连接板18与连接柱19，其特征在于：所述保险杠前梁1内设置有第一支撑弹簧2，所述保险杠前梁1两侧设置有翼板3，所述翼板3边沿开设有滑槽5，所述滑槽5上设置有连杆4，所述保险杠前梁1下端设置有连接柱19，所述连接柱19与所述保险杠前梁1相互固定连接，所述连接柱19下端设置有连接板18，所述连接柱19与所述连接板18相互固定连接，所述连接板18下端设置有支撑板11，所述支撑板11上设置有导向杆9，所述导向杆9穿过连接板18与设置在连接板18与保险杠前梁1之间的调节板8相互连接，所述调节板8上设置有第二支撑弹簧13，所述第二支撑弹簧13上端与保险杠前梁1相互连接，所述导向杆9上套设有第一减震弹簧10，所述支撑板11下端设置有保险杠后梁15，所述支撑板11通过所述减震柱12与保险杠后梁1相互连接，所述减震柱12上设置有第二减震弹簧13，所述支撑板11与保险杠后梁15之间设置有伸缩杆14，所述伸缩杆14上设置有连接销16，所述伸缩杆14两端设置有螺栓17，所述伸缩杆14通过螺栓17与支撑板11和保险杠后梁15相互连接，所述保险杠后梁15下端设置有安装座6，所述安装座6与保险杠后梁15相互固定连接。

工作方式：本实用新型在当在汽车尾部发生较大的碰撞时，支撑弹簧与减震弹簧的设置增大了缓冲减震效果，当汽车发生碰撞时，弹簧被压至最低，连接板对保险杠前梁体起到了支撑作用，保险杠后梁对调节板起到了支撑作用，进而通过导向杆对保险杠前管体起到了支撑作用，本实用新型安装于汽车的尾部，用于在发生碰撞时通过弹簧缓冲碰撞冲击，通过减震器吸收碰撞能量，伸缩杆可以保证保险杠的前后均匀收缩，当保险杠发生碰撞时，在伸缩杆的作用下，可以分散碰撞冲击力，本实用新型设置有减震柱，当保险杠发生碰撞时，保险杠向后收缩，减震弹簧发生压缩同时减震器也发生收缩，从而起到缓冲冲击并吸收碰撞能量的效果。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，不能以此限定本实用新型的范围；对前述各实施例所记载的技术方案进行的修改，或者对其中部分技术特征进行的等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (4)

1.一种汽车后保险杠，包括：保险杠前梁、第一支撑弹簧、翼板、连杆、滑槽、安装座、第二支撑弹簧、调节板、导向杆、第一减震弹簧、支撑板、减震柱、第二减震弹簧、伸缩杆、保险杠后梁、连接销、螺栓、连接板与连接柱，其特征在于：所述保险杠前梁内设置有第一支撑弹簧，所述保险杠前梁两侧设置有翼板，所述翼板边沿开设有滑槽，所述滑槽上设置有连杆，所述保险杠前梁下端设置有连接柱，所述连接柱与所述保险杠前梁相互固定连接，所述连接柱下端设置有连接板，所述连接柱与所述连接板相互固定连接，所述连接板下端设置有支撑板，所述支撑板上设置有导向杆，所述导向杆穿过连接板与设置在连接板与保险杠前梁之间的调节板相互连接，所述调节板上设置有第二支撑弹簧，所述第二支撑弹簧上端与保险杠前梁相互连接，所述导向杆上套设有第一减震弹簧，所述支撑板下端设置有保险杠后梁，所述支撑板通过所述减震柱与保险杠后梁相互连接，所述减震柱上设置有第二减震弹簧，所述支撑板与保险杠后梁之间设置有伸缩杆，所述伸缩杆上设置有连接销，所述伸缩杆两端设置有螺栓，所述伸缩杆通过螺栓与支撑板和保险杠后梁相互连接，所述保险杠后梁下端设置有安装座，所述安装座与保险杠后梁相互固定连接。

2.根据权利要求1中所述的一种汽车后保险杠，其特征在于：所述连杆设置有两根。

3.根据权利要求1中所述的一种汽车后保险杠，其特征在于：所述第一支撑弹簧设置有两个。

4.根据权利要求1中所述的一种汽车后保险杠，其特征在于：所述减震柱设置有两个。