CN210760623U - 一种双大梁高抗碰撞汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双大梁高抗碰撞汽车，包括汽车主梁，所述汽车主梁中部安装有驱动装置，所述汽车主梁上方通过骑马螺栓固定有副梁，所述副梁与所述汽车主梁之间设置有橡胶垫，所述副梁前端侧壁上焊接有安装支座。有益效果在于：驾驶室安装在抗碰撞保护装置上，在汽车发生碰撞时抗碰撞保护装置可以第一时间承受汽车的撞击力，分散和吸收撞击力，避免对车上人员造成伤害，达到防护效果；采用横向和纵向两组反作用力来缓解撞击力，并合理利用木材的抗冲击减震能力，可以应对高速撞击要求，提高防撞效果；抗碰撞保护装置安装在副梁上，副梁可以相对于主梁发生滑动，在发生较大力度的撞击时，驾驶室整体后移，对驾驶员提供优良的防护能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车防撞技术领域，尤其是涉及一种双大梁高抗碰撞汽车。
背景技术
中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在近几年，保持了相当高的增长率。人均汽车拥有量的增多，导致交通事故的发生率也在逐年增长。中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，相当于一个小型县，居世界第一。 据统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。
发生交通事故时，尤其是发生撞击事故时，车辆的防撞梁的好坏对车辆的防护效果尤为重要。现有的汽车防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。但当车辆在高速行驶状态下发生撞击时，防撞梁并不能起到很好的防护效果，对驾驶员防护效果差。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种双大梁高抗碰撞汽车。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种双大梁高抗碰撞汽车，包括汽车主梁，所述汽车主梁中部安装有驱动装置，所述汽车主梁上方通过骑马螺栓固定有副梁，所述副梁与所述汽车主梁之间设置有橡胶垫，所述副梁前端侧壁上焊接有安装支座，所述安装支座上通过螺栓固定有抗碰撞保护装置，所述抗碰撞保护装置上通过螺钉固定有驾驶室，所述抗碰撞保护装置包括后限位架、前撞击梁，所述后限位架前端嵌套有摩擦套管，所述摩擦套管另一端嵌套有前缓冲柱，所述后限位架和所述前缓冲柱之间设置有弹性缓冲件，所述后限位架前端嵌套有所述前撞击梁，所述前撞击梁内部对应所述前缓冲柱的位置对称设置有两个可移动对撞块，两个所述可移动对撞块朝外的一侧设置有弹性限位件。
进一步的，所述后限位架、所述摩擦套管和所述前撞击梁采用钢制成，所述后限位架、所述摩擦套管各有两个且对称焊接在汽车车架前端。
进一步的，所述前缓冲柱滑动安装在所述摩擦套管内部，所述前缓冲柱包括木质的内芯和包裹在外部的钢制外包套，所述前缓冲柱与所述摩擦套管之间安装有增大摩擦力的胶管套。
进一步的，所述弹性缓冲件包括但不限定为弹簧垫或弹性减震橡胶垫，所述弹性缓冲件至少有一个。
进一步的，所述后限位架和所述前缓冲柱之间设置有至少一个缓冲块，所述缓冲块为木质，多个所述缓冲块之间、所述缓冲块与所述后限位架之间、所述缓冲块与所述前缓冲柱之间均设置有所述弹性缓冲件。
进一步的，所述前缓冲柱前端为锥形结构，所述前缓冲柱对应的两块所述可移动对撞块相向的一侧形成有与所述前缓冲柱的锥形匹配的斜口。
进一步的，所述弹性限位件为压缩弹簧，所述弹性限位件处于压缩状态。
进一步的，所述前撞击梁两端焊接有两个滑动安装在所述前缓冲柱上滑套。
进一步的，所述前撞击梁与所述摩擦套管之间通过软连接连接固定。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：驾驶室安装在抗碰撞保护装置上，在汽车发生碰撞时抗碰撞保护装置可以第一时间承受汽车的撞击力，分散和吸收撞击力，避免对车上人员造成伤害，达到防护效果；采用横向和纵向两组反作用力来缓解撞击力，并合理利用木材的抗冲击减震能力，可以应对高速撞击要求，提高防撞效果；抗碰撞保护装置安装在副梁上，副梁可以相对于主梁发生滑动，在发生较大力度的撞击时，驾驶室整体后移，对驾驶员提供优良的防护能力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的仰视图；
图3是本实用新型的抗碰撞保护装置结构简图；
图4是本实用新型的前缓冲柱结构简图。
附图标记说明如下：
1、汽车主梁；2、橡胶垫；3、副梁；4、安装支座；5、抗碰撞保护装置；51、后限位架；52、摩擦套管；53、前缓冲柱；531、内芯；532、外包套；54、可移动对撞块；55、前撞击梁；56、弹性限位件；57、弹性缓冲件；58、缓冲块；6、驾驶室；7、驱动装置。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图4所示，一种双大梁高抗碰撞汽车，包括汽车主梁1，汽车主梁1中部安装有驱动装置7，驱动装置7用来驱动汽车行进，汽车主梁1上方通过骑马螺栓固定有副梁3，副梁3与汽车主梁1之间设置有橡胶垫2，发生碰撞时，副梁3可以相对于汽车主梁1发生相对滑动，缓冲撞击力，降低对汽车车架的损坏，副梁3前端侧壁上焊接有安装支座4，安装支座4上通过螺栓固定有抗碰撞保护装置5，抗碰撞保护装置5用来在发生撞击时保护汽车和驾驶员，抗碰撞保护装置5上通过螺钉固定有驾驶室6，抗碰撞保护装置5包括后限位架51、前撞击梁55，后限位架51前端嵌套有摩擦套管52，摩擦套管52另一端嵌套有前缓冲柱53，后限位架51和前缓冲柱53之间设置有弹性缓冲件57，后限位架51前端嵌套有前撞击梁55，前撞击梁55内部对应前缓冲柱53的位置对称设置有两个可移动对撞块54，两个可移动对撞块54朝外的一侧设置有弹性限位件56。
本实施例中，后限位架51、摩擦套管52和前撞击梁55采用钢制成，后限位架51、摩擦套管52各有两个且对称焊接在汽车车架前端，后限位架51用来进行定位，限定缓冲位置。
本实施例中，前缓冲柱53滑动安装在摩擦套管52内部，前缓冲柱53包括木质的内芯531和包裹在外部的钢制外包套532，前缓冲柱53与摩擦套管52之间安装有增大摩擦力的胶管套，木材外包钢板设计，可以在保证强度的同时降低前缓冲柱53的重量，进而避免影响车辆重量。
本实施例中，弹性缓冲件57包括但不限定为弹簧垫或弹性减震橡胶垫，弹性缓冲件57至少有一个，弹性缓冲件57用来缓解冲击力，发生撞击时，弹性缓冲件57收缩来减轻撞击力。
本实施例中，后限位架51和前缓冲柱53之间设置有至少一个缓冲块58，缓冲块58为木质，多个缓冲块58之间、缓冲块58与后限位架51之间、缓冲块58与前缓冲柱53之间均设置有弹性缓冲件57，木质的缓冲块58同样可以起到缓冲撞击力的作用，缓冲块58与弹性缓冲件57共同作用使得可以抵御较大撞击，提高使用性能。
本实施例中，前缓冲柱53前端为锥形结构，前缓冲柱53对应的两块可移动对撞块54相向的一侧形成有与前缓冲柱53的锥形匹配的斜口，在发生撞击时，前缓冲柱53插入两个可移动对撞块54之间时，可移动对撞块54会对前缓冲柱53产生阻力，从而逐级传递撞击力，最终减弱和消除撞击力。
本实施例中，弹性限位件56为压缩弹簧，弹性限位件56处于压缩状态，保证两个可移动对撞块54再向两侧移动时需要较大的力，并在撞击后可以使得可移动对撞块54恢复原位，避免影响下次使用。
本实施例中，前撞击梁55两端焊接有两个滑动安装在前缓冲柱53上滑套，前撞击梁55与摩擦套管52之间通过软连接连接固定，软连接一端直接固定在前撞击梁55上或滑套侧壁上，软连接另一端固定在汽车底盘或摩擦套管52上，可以使得前撞击梁55与汽车底盘或摩擦套管52连接为一体，避免汽车行驶时或发生撞击时前撞击梁55从前缓冲柱53上脱落。
本实用新型的工作原理为：使用时，将该装置安装在汽车底盘上，当车辆行驶发生碰撞时，前撞击梁55沿着前缓冲柱53的轴线进行移动，此时前缓冲柱53前端锥形结构插入两块可移动对撞块54之间的斜口内，推动两块可移动对撞块54向两侧移动，可移动对撞块54在弹性限位件56的反作用下给前缓冲柱53一个阻力，阻止前缓冲柱53继续向前，前缓冲柱53受到阻力后向摩擦套管52内部收缩，摩擦套管52与前缓冲柱53之间发生相对滑动时，产生摩擦力，缓冲前缓冲柱53受到的冲击，同时后限位架51和摩擦套管52之间的弹性缓冲件57被压缩并碰撞缓冲块58，同样进行缓冲，最终完成汽车的防撞工作，当撞击结束后，弹性缓冲件57受到的压力消失后开始会弹，推动前缓冲柱53回到原位，同时可移动对撞块54在弹性限位件56的作用下重新合拢，使得前缓冲柱53从两个可移动对撞块54之间退出，使得前撞击梁55回到原位，等待再次使用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种双大梁高抗碰撞汽车，其特征在于：包括汽车主梁（1），所述汽车主梁（1）中部安装有驱动装置（7），所述汽车主梁（1）上方通过骑马螺栓固定有副梁（3），所述副梁（3）与所述汽车主梁（1）之间设置有橡胶垫（2），所述副梁（3）前端侧壁上焊接有安装支座（4），所述安装支座（4）上通过螺栓固定有抗碰撞保护装置（5），所述抗碰撞保护装置（5）上通过螺钉固定有驾驶室（6），所述抗碰撞保护装置（5）包括后限位架（51）、前撞击梁（55），所述后限位架（51）前端嵌套有摩擦套管（52），所述摩擦套管（52）另一端嵌套有前缓冲柱（53），所述后限位架（51）和所述前缓冲柱（53）之间设置有弹性缓冲件（57），所述后限位架（51）前端嵌套有所述前撞击梁（55），所述前撞击梁（55）内部对应所述前缓冲柱（53）的位置对称设置有两个可移动对撞块（54），两个所述可移动对撞块（54）朝外的一侧设置有弹性限位件（56）。
2.根据权利要求1所述的一种双大梁高抗碰撞汽车，其特征在于：所述后限位架（51）、所述摩擦套管（52）和所述前撞击梁（55）采用钢制成，所述后限位架（51）、所述摩擦套管（52）各有两个且对称焊接在汽车车架前端。
3.根据权利要求1所述的一种双大梁高抗碰撞汽车，其特征在于：所述前缓冲柱（53）滑动安装在所述摩擦套管（52）内部，所述前缓冲柱（53）包括木质的内芯（531）和包裹在外部的钢制外包套（532），所述前缓冲柱（53）与所述摩擦套管（52）之间安装有增大摩擦力的胶管套。
4.根据权利要求1所述的一种双大梁高抗碰撞汽车，其特征在于：所述弹性缓冲件（57）包括但不限定为弹簧垫或弹性减震橡胶垫，所述弹性缓冲件（57）至少有一个。
5.根据权利要求1所述的一种双大梁高抗碰撞汽车，其特征在于：所述后限位架（51）和所述前缓冲柱（53）之间设置有至少一个缓冲块（58），所述缓冲块（58）为木质，多个所述缓冲块（58）之间、所述缓冲块（58）与所述后限位架（51）之间、所述缓冲块（58）与所述前缓冲柱（53）之间均设置有所述弹性缓冲件（57）。
6.根据权利要求1所述的一种双大梁高抗碰撞汽车，其特征在于：所述前缓冲柱（53）前端为锥形结构，所述前缓冲柱（53）对应的两块所述可移动对撞块（54）相向的一侧形成有与所述前缓冲柱（53）的锥形匹配的斜口。
7.根据权利要求1所述的一种双大梁高抗碰撞汽车，其特征在于：所述弹性限位件（56）为压缩弹簧，所述弹性限位件（56）处于压缩状态。
8.根据权利要求1所述的一种双大梁高抗碰撞汽车，其特征在于：所述前撞击梁（55）两端焊接有两个滑动安装在所述前缓冲柱（53）上滑套。
9.根据权利要求1所述的一种双大梁高抗碰撞汽车，其特征在于：所述前撞击梁（55）与所述摩擦套管（52）之间通过软连接连接固定。
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Cited By (2)
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| CN110606036A (zh) * | 2019-09-29 | 2019-12-24 | 张尧飞 | 一种双大梁高抗碰撞汽车 |
| CN112277854A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-01-29 | 常州市凯德汽车部件有限公司 | 一种汽车前保险杠总成 |
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2019
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| CN110606036B (zh) * | 2019-09-29 | 2024-04-12 | 张尧飞 | 一种双大梁高抗碰撞汽车 |
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