CN204846054U - 一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构 - Google Patents

一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构 Download PDF

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马玲
鲁业安
张钱斌
刘明岩
王小龙
洪诚
王波
丁芳
余浩
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构，包括汽车的两根纵梁，每根纵梁前端固定安装有缓冲连接筒，缓冲连接筒前端固定安装有吸能盒；两个吸能盒的前端面固定安装有与保险杠相配合的防撞梁，防撞梁包括外板和贴附在外板内壁上的内板，外板与内板之间设有不少于两层相互叠压的瓦楞形板，内板与低速吸能盒相连接的内壁上设有缓冲板。本实用新型结构设计巧妙，在车体纵梁和吸能盒之间增设缓冲连接筒，可以极大程度上吸收碰撞产生的能量，对车身纵梁的损伤减低到最小限度，减少对车辆及车内人员造成的损伤。

Description

一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件加工，尤其涉及一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到振动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
目前，市场上的汽车防撞梁与纵梁之间的连接结构存在缺陷，外界的撞击力不能有效被吸收，这样会导致对车身纵梁造成的损伤也相对较大，车辆的被保护效果也较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构，巧妙的结构设计，可以极大程度上吸收碰撞产生的能量，对车身纵梁的损伤减低到最小限度，减少对车辆及车内人员造成的损伤。
本实用新型的技术方案如下：
汽车防撞梁与纵梁的安装结构，包括汽车的两根纵梁，其特征在于：每根纵梁前端固定安装有缓冲连接筒，缓冲连接筒前端固定安装有吸能盒；两个吸能盒的前端面固定安装有与保险杠相配合的防撞梁，所述的防撞梁包括外板和贴附在外板内壁上的内板，外板与内板之间设有不少于两层相互叠压的瓦楞形板，所述的内板与低速吸能盒相连接的内壁上设有缓冲板。
汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于：所述的缓冲连接筒的主体为螺纹管，螺纹管的两端设有一体成型的连接法兰。
汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于：所述的内板和外板均为朝向车体纵梁开口的槽钢。
汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于：所述的缓冲板采用两块弧形板背靠背固定在一起构成。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构设计巧妙，在车体纵梁和吸能盒之间增设缓冲连接筒，可以极大程度上吸收碰撞产生的能量，对车身纵梁的损伤减低到最小限度，减少对车辆及车内人员造成的损伤。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的防撞梁的结构示意图。
具体实施方式
参见附图：
汽车防撞梁与纵梁的安装结构，包括汽车的两根纵梁1，每根纵梁前端固定安装有缓冲连接筒2，缓冲连接筒2前端固定安装有吸能盒3；两个吸能盒3的前端面固定安装有与保险杠相配合的防撞梁4，防撞梁4包括外板4-1和贴附在外板内壁上的内板4-2，外板4-1与内板4-2之间设有不少于两层相互叠压的瓦楞形板4-3，内板4-2与低速吸能盒3相连接的内壁上设有缓冲板4-4。
缓冲连接筒2的主体为螺纹管2-1，可以进一步提高缓冲性能，螺纹管2-1的两端设有一体成型的连接法兰2-2。
内板4-2和外板4-1均为朝向车体纵梁开口的槽钢。
缓冲板4-4的采用两块弧形板背靠背固定在一起构成。

Claims (4)

1.一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构，包括汽车的两根纵梁，其特征在于：每根纵梁前端固定安装有缓冲连接筒，缓冲连接筒前端固定安装有吸能盒；两个吸能盒的前端面固定安装有与保险杠相配合的防撞梁，所述的防撞梁包括外板和贴附在外板内壁上的内板，外板与内板之间设有不少于两层相互叠压的瓦楞形板，所述的内板与低速吸能盒相连接的内壁上设有缓冲板。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于：所述的缓冲连接筒的主体为螺纹管，螺纹管的两端设有一体成型的连接法兰。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于：所述的内板和外板均为朝向车体纵梁开口的槽钢。
4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于：所述的缓冲板采用两块弧形板背靠背固定在一起构成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106891998A (zh) * 2017-04-07 2017-06-27 上海蔚来汽车有限公司 后纵梁加强件、后纵梁、后防撞梁、车体结构以及车辆
CN107953846A (zh) * 2016-10-14 2018-04-24 丰田自动车株式会社 保险杠强化部与纵梁的联结结构

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