CN204845812U - 吸能缓冲型保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种吸能缓冲型保险杠，包括：后横梁和前横梁，所述后横梁和前横梁之间还设置有中间支撑板，所述后横梁和中间支撑板之间设置有多个减震组件，所述前横梁和中间支撑板之间设置有多个缓冲支架，所述缓冲支架包括两端缓冲板交叉连接形成。通过上述方式，本实用新型吸能缓冲型保险杠，能够提高吸能效果，减小撞击直接对车身的影响，结构简单，全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车保险杠领域，特别是涉及一种吸能缓冲型保险杠。
背景技术
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。发生碰撞时，保险杠可以防护车身，避免车身直接冲撞。对于低速碰撞其可以通过分散撞击力起到保护作用；对于速度较快的碰撞，其系能效果有限，保护作用也有局限。现有保险杠主要是刚性连接在底盘上，发生碰撞时其自身可以吸收一些能量，而相当一部分则传递到车身上，从而造成车身破损及人员伤亡，尽管某些保险杠也具有吸能作用，但是由于吸能不均衡导致效果有限。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种吸能缓冲型保险杠，能够提高吸能效果，减小撞击直接对车身的影响，结构简单，全可靠。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种吸能缓冲型保险杠，包括：后横梁和前横梁，所述后横梁和前横梁之间还设置有中间支撑板，所述后横梁和中间支撑板之间设置有多个减震组件，所述前横梁和中间支撑板之间设置有多个缓冲支架，所述缓冲支架包括两端缓冲板交叉连接形成。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述减震组件包括减震器和弹簧，所述弹簧套设在减震器上。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述减震组件的数量为3个，所述减震器的一端连接在后横梁上，另一端连接在中间支撑板上。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述缓冲支架的数量为3个，所述缓冲支架呈X型。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述中间支撑板的前后两侧设置有缓冲垫。
本实用新型的有益效果是：本实用新型吸能缓冲型保险杠，能够提高吸能效果，减小撞击直接对车身的影响，结构简单，全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型吸能缓冲型保险杠一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、后横梁，2、前横梁，3、中间支撑板，4、减震组件，5、缓冲支架，6、缓冲板，7、减震器，8、弹簧。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种吸能缓冲型保险杠，包括：后横梁1和前横梁2，所述后横梁2和前横梁1之间还设置有中间支撑板3，所述后横梁2和中间支撑板3之间设置有多个减震组件4，所述前横梁2和中间支撑板3之间设置有多个缓冲支架5，所述缓冲支架5包括两端缓冲板6交叉连接形成。
另外，所述减震组件4包括减震器7和弹簧8，所述弹簧8套设在减震器7上。
另外，所述减震组件4的数量为3个，所述减震器7的一端连接在后横梁1上，另一端连接在中间支撑板3上。
另外，所述缓冲支架5的数量为3个，所述缓冲支架5呈X型。
另外，所述中间支撑板3的前后两侧设置有缓冲垫。
区别于现有技术，吸能缓冲型保险杠，能够提高吸能效果，减小撞击直接对车身的影响，结构简单，全可靠。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种吸能缓冲型保险杠，其特征在于，包括：后横梁和前横梁，所述后横梁和前横梁之间还设置有中间支撑板，所述后横梁和中间支撑板之间设置有多个减震组件，所述前横梁和中间支撑板之间设置有多个缓冲支架，所述缓冲支架包括两端缓冲板交叉连接形成。
2.根据权利要求1所述的吸能缓冲型保险杠，其特征在于，所述减震组件包括减震器和弹簧，所述弹簧套设在减震器上。
3.根据权利要求2所述的吸能缓冲型保险杠，其特征在于，所述减震组件的数量为3个，所述减震器的一端连接在后横梁上，另一端连接在中间支撑板上。
4.根据权利要求1所述的吸能缓冲型保险杠，其特征在于，所述缓冲支架的数量为3个，所述缓冲支架呈X型。
5.根据权利要求1所述的吸能缓冲型保险杠，其特征在于，所述中间支撑板的前后两侧设置有缓冲垫。
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