CN203237190U - 多传力路径的客车前防撞梁 - Google Patents

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叶松奎
吴长风
严永攀
庄国华
黄登峰
卢琳兆
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Abstract

多传力路径的客车前防撞梁,包括前防撞横梁及分别焊接于客车前纵梁前端部的两个上部吸能盒,还包括下部吸能盒安装支架及对称设于下部吸能盒安装支架前端的两个下部吸能盒,所述下部吸能盒安装支架与客车前纵梁连接,所述前防撞横梁中部与下部吸能盒焊接,两端通过安装支座与所述下部吸能盒安装支架两端固定连接。本实用新型采用上、下两层吸能盒,有助于碰撞力的分散,在有限的空间内,能更大程度地吸收碰撞能量,从而提高碰撞安全性,减小乘员损伤,降低了整车前部的碰撞点,提高了与轿车的碰撞相容性,对保护轿车内乘员安全起到重要作用。

Description

多传力路径的客车前防撞梁
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种客车前防撞梁,更为具体地说是指一种多传力路径的客车前防撞梁。
背景技术
[0002] 前防撞梁的主要作用是当车辆与其它车辆或壁障发生碰撞时,由吸能盒吸收碰撞能量,能减小车体结构变形,降低碰撞加速度峰值,从而提高车辆的碰撞安全性,减轻乘员损伤。然而,客车由于自身结构限制,前纵梁与前保险杠之间的空间较小,很难设计出能够吸收大量碰撞能量的吸能盒。由于客车的质量及高度均较大,与轿车之间存在着严重的碰撞不相容性。当与轿车发生碰撞时,往往会造成轿车内乘员较为严重的伤害。因此,我们提供一种多传力路径的客车前防撞梁,同时兼顾客车自身的正面碰撞安全性及轿车的碰撞相容性。
实用新型内容
[0003] 本实用新型提供一种多传力路径的客车前防撞梁,以解决现有技术中客车前防撞梁存在不足等缺点。
[0004] 本实用新型采用如下技术方案:
[0005] 多传力路径的客车前防撞梁,包括前防撞横梁及分别焊接于客车前纵梁前端部的两个上部吸能盒,还包括下部吸能盒安装支架及对称设于下部吸能盒安装支架前端的两个下部吸能盒,所述下部吸能·盒安装支架与客车前纵梁连接,所述前防撞横梁中部与下部吸能盒焊接,两端通过安装支座与所述下部吸能盒安装支架两端固定连接。
[0006] 进一步地,上述上部吸能盒前端焊接一上部吸能盒封板。
[0007] 进一步地,上述上部吸能盒为方形截面薄壁梁,所述下部吸能盒由方形截面薄壁梁焊成V形结构,其中V形夹角为30°〜60°之间。
[0008] 进一步地,上述下部吸能盒前端设有一垂向约束机构,所述前防撞横梁与客车前围结构通过所述垂向约束机构相连接。
[0009] 进一步地,上述下部吸能盒安装支架与所述前纵梁形成一三角形结构。
[0010] 由上述对本实用新型结构的描述可知,和现有技术相比,本实用新型具有如下优
占-
^ \\\.[0011] 1、本实用新型采用上、下两层吸能盒,有助于碰撞力的分散,在有限的空间内,能更大程度地吸收碰撞能量,从而提高碰撞安全性,减小乘员损伤,上、下两层吸能盒的结构,还降低了整车前部的碰撞点,提高了与轿车的碰撞相容性,对保护轿车内乘员安全起到重要作用。
[0012] 2、上部吸能盒在前端增加封板,有助于吸能盒发生外延式的褶皱变形,能吸收更多的碰撞能量。
[0013] 3、下部吸能盒设计成V形,相当于在原来的基础上再增加两根防撞梁,能更多的吸收碰撞能量,且V形提高了横向约束,能更宽泛地考虑碰撞角度。当碰撞力不平行于车辆纵向时,吸能盒也能有较好的抗弯稳定性,从而发生规则的褶皱变形。
[0014] 4、在下部吸能盒增加垂向约束机构,能够防止下部吸能盒垂向运动,避免其发生弯曲变形,从而能够吸收更多的碰撞能量。
[0015] 5、下部吸能盒安装支架与纵梁形成三角形结构,由于三角形的稳定性,使支架能够承受更大的冲击力而不变形。
附图说明
[0016] 图1为本实用新型的结构示意图;
[0017] 图2为本实用新型的主视图;
[0018] 图3为本实用新型的俯视图;
[0019] 图4为本实用新型的侧视图。
具体实施方式
[0020] 下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
[0021] 多传力路径的客车前防撞梁,参照图1,包括前防撞横梁I及分别焊接于客车前纵梁2前端部的两个上部吸能盒3,每个上部吸能盒3下方分别设有一下部吸能盒4,下部吸能盒4通过一下部吸能盒安装支架5固定在客车前纵梁2上,下部吸能盒安装支架5与前纵梁2之间通过螺栓连接。结合图2,下部吸能盒安装支架5与前纵梁2之间形成一三角形结构,使下部吸能盒安装支架5能够承受更大的冲击力而不变形。参照图1和图3,前防撞横梁I中部与下部吸能盒4焊接,其两端通过安装支座6与下部吸能盒安装支架5的两端螺栓连接。前防撞横梁I与安装支座6及下部吸能盒安装支架5与前纵梁2均采用螺栓连接,提高了维修拆卸的便捷性。
[0022] 继续参照图1和图3,上部吸能盒3为方形截面薄壁梁,下部吸能盒4由方形截面薄壁梁焊成V形结构,其中V形夹角为30°〜60°之间,下部吸能盒4设计成V形,相当于在原来的基础上再增加两根防撞梁,能更多的吸收碰撞能量,且V形提高了横向约束,能更宽泛地考虑碰撞角度。当碰撞力不平行于车辆纵向时,吸能盒也能有较好的抗弯稳定性,从而发生规则的褶皱变形。
[0023] 参照图1和图4,上述上部吸能盒3前端焊接一上部吸能盒封板31,有助于上部吸能盒3发生外延式的褶皱变形,能吸收更多的碰撞能量。下部吸能盒4前端设有一垂向约束机构41,前防撞横梁I与客车前围结构7通过垂向约束机构41相连接。在下部吸能盒4增加垂向约束机构41,能够防止下部吸能盒4垂向运动,避免其发生弯曲变形,从而能够吸收更多的碰撞能量。
[0024] 上述仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的设计构思并不局限于此,凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动,均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (5)

1.多传力路径的客车前防撞梁,包括前防撞横梁及分别焊接于客车前纵梁前端部的两个上部吸能盒,其特征在于:还包括下部吸能盒安装支架及对称设于下部吸能盒安装支架前端的两个下部吸能盒,所述下部吸能盒安装支架与客车前纵梁连接,所述前防撞横梁中部与下部吸能盒焊接,两端通过安装支座与所述下部吸能盒安装支架两端固定连接。
2.如权利要求1所述的多传力路径的客车前防撞梁,其特征在于:所述上部吸能盒前端焊接一上部吸能盒封板。
3.如权利要求1所述的多传力路径的客车前防撞梁,其特征在于:所述上部吸能盒为方形截面薄壁梁,所述下部吸能盒由方形截面薄壁梁焊成V形结构,其中V形夹角为30°〜60°之间。
4.如权利要求1所述的多传力路径的客车前防撞梁,其特征在于:所述下部吸能盒前端设有一垂向约束机构,所述前防撞横梁与客车前围结构通过所述垂向约束机构相连接。
5.如权利要求1所述的多传力路径的客车前防撞梁,其特征在于:所述下部吸能盒安装支架与所述前纵梁形成一三角形结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105539335A (zh) * 2015-12-25 2016-05-04 苏州奥杰汽车技术股份有限公司 一种带有吸能结构的车架
CN105946753A (zh) * 2016-05-07 2016-09-21 安徽安凯汽车股份有限公司 一种低驾驶区客车前碰撞保护结构
CN106043451A (zh) * 2016-06-24 2016-10-26 中国重汽集团济南动力有限公司 一种新能源汽车后部防撞梁的连接结构

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