CN204210415U - 一种倒车防撞减震装置 - Google Patents
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Abstract
一种倒车防撞减震装置，涉及一种中型运载车辆的后部防撞装置，在两根纵梁(5)的由前至后之间设置有多根横梁形成中型运载车辆的大梁，连接板(21)与两根纵梁(5)后部固定连接，至少两个液压缸(23)通过液压缸固定板(16)固定在连接板(21)的下部，所述至少两个液压缸(23)的活塞(24)与后部的防撞减震板(15)固定连接形成倒车防撞减震装置；本实用新型通过在中型运载车辆的大梁后端下部设置防撞减震板，由液压缸和弹簧双从防护，既可以部分化解车辆撞击对大梁的伤害，还可减少小汽车钻入货车车底造成的小车司机、乘客死亡的发生。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种中型运载车辆的后部防撞装置，具体地说本实用新型涉及一种运载车辆倒车撞击时的减震或被追尾时自身防撞和追尾车辆减少伤亡的减震装置。
【背景技术】
公知的，随着高速公路建设的加快，极大的方便了人们的出行和货物的运输，中型运载车辆是使用量极大的一种主力车型，由于中型运载车辆的自身的行走部分、动力部分承载部分全靠大梁实现衔接，也就是大梁是中型运载车辆的装配基体，并承受各种载荷的作用，在某些情况下有可能出现大梁的弯曲或扭转变形，大梁的变形会导致各总成之间的装配、连接位置发生变化，使得各系统出现故障，也就是车辆在行进、停靠或一旦受到来自后部的冲击便会导致大梁变形，尤其是大梁扭转变形时基本不能动；进一步，目前中型运载车辆后部采用的是与大梁一体式固定结构的防撞架，在倒车时或受到追尾车辆的冲击时，不仅大梁容易扭转变形，而且追尾的小汽车钻入后由于车身较低，对小汽车车上的人员伤害更大，通过分析目前的事故，小汽车钻入货车是小车司机、乘客死亡的主要原因。
【发明内容】
为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种倒车防撞减震装置，通过在中型运载车辆的大梁后端下部设置防撞减震板，由液压缸和弹簧双从防护，既可以部分化解车辆撞击对大梁的伤害，还可减少小汽车钻入货车车底造成的小车司机、乘客死亡的发生。
为了实现本实用新型的发明目的，实用新型采用如下技术方案：
一种倒车防撞减震装置，包括中型运载车辆的大梁、连接板、液压缸固定板、液压缸和防撞减震板，在两根纵梁的由前至后之间设置有多根横梁形成中型运载车辆的大梁，连接板与两根纵梁后部固定连接，至少两个液压缸通过液压缸固定板固定在连接板的下部，所述至少两个液压缸的活塞与后部的防撞减震板固定连接形成倒车防撞减震装置。
所述的倒车防撞减震装置，在液压缸的活塞上套有弹簧。
所述的倒车防撞减震装置，在连接板的两端上部分别设有立板，两立板分别通过至少一根螺栓连接在两根纵梁的后部。
所述的倒车防撞减震装置，所述液压缸固定板上间隔设有U形槽，所述液压缸焊接在U形槽内，由多根螺栓将液压缸固定板固定连接在连接板的下部面上。
所述的倒车防撞减震装置，所述防撞减震板为“3”字形结构，也就是由防撞减震板的一端至另一端的上部和下部分别设有上凸起和下凸起，在防撞减震板的部凹陷前部面上间隔设有连接液压缸活塞的内螺纹连接管。
所述的倒车防撞减震装置，在防撞减震板的两端分别设有端部折弯。
所述的倒车防撞减震装置，所述中型运载车辆的大梁包括纵梁、横梁和前保险杠，在两根纵梁的前后两端之间分别设有前横梁、后横梁，所述两根纵梁的中部之间设有至少两根中部前横梁、中部后横梁，两根纵梁的端设有前保险杠。
所述的倒车防撞减震装置，在两根纵梁的前端上部分别设有挂钩，发动机前悬置横梁、发动机后悬支架及横梁设置在两根纵梁的前部之间；在两根纵梁的前下部和后下部分别设有前板簧、后板簧，其中两后板簧的前后端处于两根纵梁之间中部后横梁连接处和后钢板弹簧后支架横梁连接处。
所述的倒车防撞减震装置，在两根纵梁后端与后横梁的内角上设有角撑横梁组件，在后横梁的后部面上设有拖钩。
所述的倒车防撞减震装置，在两根纵梁的其中一根前部一侧设有蓄电池托架。
通过上述公开内容，本实用新型的有益效果是：
本实用新型所述倒车防撞减震装置，利用连接板和液压缸固定板将液压缸固定在中型运载车辆的大梁后端下部，由液压缸的活塞支撑防撞减震板，在发生小汽车追尾事故时，防撞减震板在液压缸和弹簧的双从防护下，既可以部分化解车辆撞击对大梁的伤害，还可减少小汽车钻入货车车底造成的小车司机、乘客死亡的发生；本实用新型在车辆倒车时，一旦后部具有石墩或其它障碍物时，通过本实用新型可以有效的保护大梁，使大梁尽可能少的减少硬性伤害；本实用新型实现了简单结构克服对大梁硬性伤害的目的，有效地延长了大梁的使用寿命。
【附图说明】
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的倒车防撞减震系统装配结构示意图；
图3是本实用新型的倒车防撞减震系统立体结构示意图；
在图中：1、前保险杠；2、挂钩；3、发动机前悬置横梁；4、发动机后悬支架及横梁；5、纵梁；6、中部前横梁；7、中部后横梁；8、后钢板弹簧后支架横梁；9、角撑横梁组件；10、后横梁；11、拖钩；12、弹簧；13、立板；14、内螺纹连接管；15、防撞减震板；16、液压缸固定板；17、后板簧；18、蓄电池托架；19、前板簧；20、前横梁；21、连接板；22、U形槽；23、液压缸；24、活塞；25、螺栓；26、端部折弯；27、上凸起；28、中部凹陷；29、下凸起。
【具体实施方式】
下面结合实施例对本实用新型进行进一步的说明；下面的实施例并不是对于本实用新型的限定，仅作为支持实现本实用新型的方式，在本实用新型所公开的技术框架内的任意等同结构替换，均为本实用新型的保护范围；
结合附图1、2或3中所述的倒车防撞减震装置，包括中型运载车辆的大梁、连接板21、液压缸固定板16、液压缸23和防撞减震板15；所述中型运载车辆的大梁包括纵梁5、横梁和前保险杠1，在两根纵梁5的其中一根前部一侧设有蓄电池托架18，在两根纵梁5的前后两端之间分别设有前横梁20、后横梁10，所述两根纵梁5的中部之间设有至少两根中部前横梁6、中部后横梁7，两根纵梁5的端设有前保险杠1，在两根纵梁5的前端上部分别设有挂钩2，发动机前悬置横梁3、发动机后悬支架及横梁4设置在两根纵梁5的前部之间；在两根纵梁5的前下部和后下部分别设有前板簧19、后板簧17，其中两后板簧17的前后端处于两根纵梁5之间中部后横梁7连接处和后钢板弹簧后支架横梁8连接处；在两根纵梁5后端与后横梁10的内角上设有角撑横梁组件9，在后横梁10的后部面上设有拖钩11。
进一步，在两根纵梁5的由前至后之间设置有多根横梁形成中型运载车辆的大梁，在连接板21的两端上部分别设有立板13，两立板13分别通过至少一根螺栓固定连接在两根纵梁5的后部，液压缸固定板16上间隔设有U形槽22，所述液压缸23焊接在U形槽22内，由多根螺栓25将液压缸固定板16固定连接在连接板21的下部面上，至少两个液压缸23通过所述液压缸固定板16固定在连接板21的下部，所述至少两个液压缸23的活塞24与后部的防撞减震板15固定连接，所述防撞减震板15为“3”字形结构，也就是由防撞减震板15的一端至另一端的上部和下部分别设有上凸起27和下凸起29，在防撞减震板15的两端分别设有端部折弯26，在防撞减震板15的部凹陷28前部面上间隔设有连接液压缸23活塞24的内螺纹连接管14，在液压缸23的活塞24上套有弹簧12形成倒车防撞减震装置。
实施本实用新型所述倒车防撞减震装置，使用时，对于原有已经安装硬性下保护架的，若保护架安装较深的可直接在大梁后部打孔安装本实用新型，若保护架安装较浅的可卸下原有保护架安装本实用新型；首先，将液压缸23的两活塞24上套上弹簧12，将两活塞分别与防撞减震板15前部面的两内螺纹连接管14连接，其中防撞减震板15上可设置车辆号牌悬挂处，然后液压缸固定板16在安装前先行与液压缸23通过焊接固定形成一体，使用螺栓25将液压缸固定板16安装在连接板21下部，在大梁两纵梁5的靠近后端打孔，然后利用螺栓连接本实用新型连接板21的两立板13；本实用新型安装完毕后车辆一旦发生小汽车追尾事故时，防撞减震板15在液压缸23和弹簧12的双从防护下，便会部分化解车辆撞击对大梁的伤害，由于本实用新型安装较低，还可减少小汽车钻入货车车底的风险，进一步通过缓冲减少小车对大梁的硬性冲击，所以本实用新型获取了小车司机、乘客的安全，尤其是克服日系车车架脆弱带来的不安全因素。
本实用新型未详述部分为现有技术。
Claims (10)
1.一种倒车防撞减震装置，包括中型运载车辆的大梁、连接板(21)、液压缸固定板(16)、液压缸(23)和防撞减震板(15)，其特征是：在两根纵梁(5)的由前至后之间设置有多根横梁形成中型运载车辆的大梁，连接板(21)与两根纵梁(5)后部固定连接，至少两个液压缸(23)通过液压缸固定板(16)固定在连接板(21)的下部，所述至少两个液压缸(23)的活塞(24)与后部的防撞减震板(15)固定连接形成倒车防撞减震装置。
2.根据权利要求1所述的倒车防撞减震装置，其特征是：在液压缸(23)的活塞(24)上套有弹簧(12)。
3.根据权利要求1所述的倒车防撞减震装置，其特征是：在连接板(21)的两端上部分别设有立板(13)，两立板(13)分别通过至少一根螺栓连接在两根纵梁(5)的后部。
4.根据权利要求1所述的倒车防撞减震装置，其特征是：所述液压缸固定板(16)上间隔设有U形槽(22)，所述液压缸(23)焊接在U形槽(22)内，由多根螺栓(25)将液压缸固定板(16)固定连接在连接板(21)的下部面上。
5.根据权利要求1所述的倒车防撞减震装置，其特征是：所述防撞减震板(15)为“3”字形结构，也就是由防撞减震板(15)的一端至另一端的上部和下部分别设有上凸起(27)和下凸起(29)，在防撞减震板(15)的部凹陷(28)前部面上间隔设有连接液压缸(23)活塞(24)的内螺纹连接管(14)。
6.根据权利要求1或5所述的倒车防撞减震装置，其特征是：在防撞减震板(15)的两端分别设有端部折弯(26)。
7.根据权利要求1所述的倒车防撞减震装置，其特征是：所述中型运载车辆的大梁包括纵梁(5)、横梁和前保险杠(1)，在两根纵梁(5)的前后两端之间分别设有前横梁(20)、后横梁(10)，所述两根纵梁(5)的中部之间设有至少两根中部前横梁(6)、中部后横梁(7)，两根纵梁(5)的端设有前保险杠(1)。
8.根据权利要求7所述的倒车防撞减震装置，其特征是：在两根纵梁(5)的前端上部分别设有挂钩(2)，发动机前悬置横梁(3)、发动机后悬支架及横梁(4)设置在两根纵梁(5)的前部之间；在两根纵梁(5)的前下部和后下部分别设有前板簧(19)、后板簧(17)，其中两后板簧(17)的前后端处于两根纵梁(5)之间中部后横梁(7)连接处和后钢板弹簧后支架横梁(8)连接处。
9.根据权利要求7所述的倒车防撞减震装置，其特征是：在两根纵梁(5)后端与后横梁(10)的内角上设有角撑横梁组件(9)，在后横梁(10)的后部面上设有拖钩(11)。
10.根据权利要求7所述的倒车防撞减震装置，其特征是：在两根纵梁(5)的其中一根前部一侧设有蓄电池托架(18)。
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| CN104442656A (zh) * | 2014-10-23 | 2015-03-25 | 齐伟 | 一种倒车防撞减震装置 |
| CN107492607A (zh) * | 2016-06-13 | 2017-12-19 | 保时捷股份公司 | 机动车辆的牵引电池的电池壳体 |
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