CN213442810U - 防撞车厢 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种防撞车厢，属于汽车技术领域，包括车厢底板，车厢底板一端固接有后围板，后围板两侧固接有两块侧围板，侧围板固接于车厢底板，后围板和侧围板垂直车厢底板设置，所述车厢底板一端开设有第一沉槽，车厢底板对应第一沉槽位置处固接有防撞板，防撞板顶部固接有顶板，顶板远离防撞板一侧固接有后板，顶板两端固接有侧板，侧板均固接于防撞板和后板之间，防撞板、后板和侧板远离顶板一端固接有第一底板，第一底板固接于车厢底板，防撞板、后板、侧板和第一底板共同形成有缓冲腔，车厢底板靠近第一底板附近连接有第二底板，第二底板与第一底板固接。汽车发生碰撞事故时，本申请有显著降低货物冲击驾驶室给驾驶员造成伤害的效果。

Description

防撞车厢

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种防撞车厢。

背景技术

货车急刹车或发生交通事故时，车厢内的货物会因为惯性猛烈冲击驾驶室后部的车厢，严重时货物会将车厢撞毁冲击驾驶室，危害驾驶人员的安全。目前除针对运输特定货物的特殊车厢，通用货车车厢极少带有防货物冲击功能。

针对上述中的相关技术，发明人认为通用车厢的结构对预防货车驾驶员被货物冲击的保护效果不足。

实用新型内容

为了降低货物冲击驾驶室带来的危害，本申请提供一种防撞车厢。

本申请提供的一种防撞车厢采用如下的技术方案：

一种防撞车厢，包括车厢底板，所述车厢底板一端固定连接有后围板，后围板两侧固定连接有两块侧围板，侧围板固定连接于车厢底板，后围板和侧围板垂直车厢底板设置，所述车厢底板一端开设有第一沉槽，车厢底板对应第一沉槽位置处固定连接有防撞板，防撞板顶部固定连接有顶板，顶板远离防撞板一侧固定连接有后板，顶板两端固定连接有侧板，侧板均固定连接于防撞板和后板之间，防撞板、后板和侧板远离顶板一端共同固定连接有第一底板，第一底板固定连接于车厢底板，防撞板、后板、侧板和第一底板共同形成有缓冲腔，车厢底板靠近第一底板附近螺栓连接有第二底板，第二底板与第一底板固定连接。

通过采用上述方案，当发生交通事故或货车司机急刹车造成货物因惯性滑向驾驶室时，车厢前部的缓冲腔可承接吸收货物带来的冲击力，保护货车司机的生命安全，第二底板利用货物自重防止第一底板翘起，进一步加强缓冲腔牢固性。

优选的，所述防撞板靠近顶板一端固定连接有斜拉杆，斜拉杆远离顶板一端固定连接于车厢底板。

通过采用上述方案，斜拉杆配合防撞板和车厢底板共同形成三角受力结构，进一步加强缓冲腔的抗冲击性，防止缓冲腔被货物冲击后倾倒砸向驾驶室。

优选的，所述防撞板靠近后板一面固定连接有三角加强板，三角加强板另一边固定连接于车厢底板靠近防撞板一端。

通过采用上述方案，三角加强板增强防撞板与车厢底板的结合强度，防止受到货物冲击后防撞板底部与车厢底板断裂，有效提高了缓冲腔的抗冲击性，保护驾驶员的安全。

优选的，所述车厢底板靠近第一沉槽位置处开设有第二沉槽，第一底板固定连接于车厢底板对应第二沉槽位置处，车厢底板靠近第二沉槽位置处开设有第三沉槽，车厢底板对应第三沉槽位置处开设有多个第二螺纹孔，第二底板对应第二螺纹孔位置处开设有第二沉头螺纹孔，第二螺纹孔和第二沉头螺纹孔共同螺纹连接有第二沉头螺栓，第二底板与车厢底板处于同一水平面上。

通过采用上述方案，沉头螺栓的设计可防止货物装卸过程中货物底部与栓头摩擦造成包装破损或划伤货物本身，同时防止货物冲击缓冲腔时撞断螺栓栓帽造成第二底板失去紧固力。

优选的，所述缓冲腔靠近防撞板一侧滑动连接有多个吸能盒，吸能盒两侧开设有溃缩引导槽。

通过采用上述方案，当货物冲击缓冲腔的力较大时，吸能盒可通过溃缩变形吸收货物冲击带来的动能，减轻防撞板的负担，增强缓冲腔的抗冲击性，保护驾驶室的安全。

优选的，所述侧板对应吸能盒的位置处开设有供吸能盒进出的通槽，侧板对应通槽位置处连接有维护板，维护板能覆盖通槽。

通过采用上述方案，当发生事，故货物猛烈冲击缓冲腔时，侧板处的可拆卸维护板便于对缓冲腔内部检修，若发现吸能盒严重溃缩可及时更换，保证缓冲腔可多次利用，提高维修便捷性，降低维修成本。

优选的，所述侧板对应通槽位置处开设有多个第三螺纹孔，维护板对应第三螺纹孔位置处开设有第四螺纹孔，第三螺纹孔和第四螺纹孔共同螺纹连接有第一螺栓。

通过采用上述方案，维护板采用螺纹连接的方式固定于侧板上，螺纹连接既稳固又可以便捷拆卸，便于在货车发生事故或急刹车时损坏缓冲盒后拆卸维护板。

优选的，所述第一底板靠近吸能盒位置处开设有滑槽，滑槽沿第一底板长度方向设置，吸能盒滑动连接于滑槽内。

通过采用上述方案，滑槽可限制吸能盒在汽车行驶方向上的移动，吸能盒受到冲击溃缩时，可沿滑槽抽出损坏的吸能盒及时更换新的吸能盒，防止吸能盒卡于缓冲腔中，便于后期的维修。

优选的，所述第一底板对应缓冲腔内部位置处固定连接有第一衬板，第一衬板垂直连接于第一底板，第一衬板远离防撞板一侧固定连接有多个弹簧。

通过采用上述方案，第一衬板和弹簧吸收大部分货物的冲击能量，防止缓冲腔因为小事故变形过大，避免吸能盒在小事故中溃缩破损，降低维修成本。

优选的，所述弹簧远离第一衬板一端共同固定连接有第二衬板，第二衬板能够抵接于后板，第二衬板滑动连接于缓冲腔内，第二衬板沿弹簧长度方向滑动。

通过采用上述方案，当货物对缓冲腔的冲击较轻时，第二衬板将货物带来的冲击力均匀的施加在弹簧上，弹簧再将力均匀传导至第一衬板，第二衬板可提高弹簧和第一衬板受力的均匀性。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1．通过多层缓冲吸能装置显著降低货物冲击驾驶室带来的危害；

2．滑槽和维护板的设计便于事故后缓冲腔的维修，降低缓冲腔维修成本；

3．整体结构稳固，利用货物自重稳定缓冲腔。

附图说明

图1是本申请实施例的一种防撞车厢剖视图；

图2是本申请实施例的一种防撞车厢结构示意图；

图3是本申请实施例的缓冲腔剖视图；

图4是本申请实施例的缓冲腔侧板爆炸图。

附图标记说明：1、车厢底板；11、后围板；12、侧围板；13、防撞板；14、第一沉槽；15、第二沉槽；16、第三沉槽；17、第一螺纹孔；18、第二螺纹孔；2、第一底板；21、第一沉头螺纹孔；22、第一沉头螺栓；23、滑槽；3、第二底板；31、第二沉头螺纹孔；32、第二沉头螺栓；4、缓冲腔；41、顶板；42、后板；43、侧板；431、通槽；432、第三螺纹孔；433、维护板；434、第四螺纹孔；435、第一螺栓；5、斜拉杆；6、三角加强板；7、吸能盒；71、溃缩引导槽；8、第一衬板；81、弹簧；82、第二衬板。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种防撞车厢。参照图1和图2，包括车厢底板1，车厢底板1一端开设有第一沉槽14，车厢底板1另一端固定连接有后围板11，后围板11两侧固定连接有侧围板12，侧围板12固定连接于车厢底板1，后围板11和侧围板12垂直于车厢底板1设置，车厢底板1对应第一沉槽14位置处固定连接有防撞板13。当发生交通事故或货车司机急刹车造成货物因惯性滑向驾驶室时，车厢的防撞板13可承接吸收货物带来的冲击力，保护货车司机的生命安全。

参照图1，车厢底板1靠近第一沉槽14位置处开设有第二沉槽15，车厢底板1对应第二沉槽15位置处开设有多个第一螺纹孔17，车厢底板1对应第二沉槽15位置处固定有第一底板2，第一底板2对应第一螺纹孔17位置处开设有第一沉头螺纹孔21，第一螺纹孔17和第一沉头螺纹孔21共同螺纹连接有第一沉头螺栓22。第一沉头螺栓22将第一底板2与车厢底板1栓接。防撞板13顶部固定连接有顶板41，顶板41远离防撞板13一侧固定连接有后板42，顶板41两端固定连接有侧板43，侧板43均固定连接于防撞板13和后板42之间，防撞板13、后板42和侧板43垂直于顶板41设置，防撞板13、后板42、侧板43和第一底板2共同形成有缓冲腔4。缓冲腔4用于吸收货车刹车时货物惯性带来的撞击力，保护驾驶人员的安全。

参照图1，车厢底板1靠近第二沉槽15位置处开设有第三沉槽16，车厢底板1对应第三沉槽16位置处开设有多个第二螺纹孔18，车厢底板1对应第三沉槽16位置处固定有第二底板3，第二底板3对应第二螺纹孔18位置处开设有第二沉头螺纹孔31。第二螺纹孔18和第二沉头螺纹孔31共同螺纹连接有第二沉头螺栓32。第二沉头螺栓32将第二底板3与车厢底板1栓接。第二底板3与第一底板2固定连接，第二底板3上表面与车厢底板1上表面位于同一平面内。利用第二沉头螺栓32和货物自重增加第二底板3与车厢底板1的摩擦力，配合第一底板2防止货物将缓冲腔4整体撞倒砸向驾驶室。沉头螺栓的设计可防止货物装卸过程中货物底部与栓头摩擦造成包装破损或划伤货物本身。

参照图2，防撞板13靠近顶板41一端固定连接有斜拉杆5，斜拉杆5远离顶板41一端固定连接于车厢底板1。斜拉杆5进一步加强缓冲腔4的抗冲击性，防止缓冲腔4被货物冲击后倾倒砸向驾驶室。

参照图2，防撞板13靠近后板42一面固定连接有三角加强板6，三角加强板6另一直角边固定连接于车厢底板1靠近防撞板13一端。三角加强板6增强防撞板13与车厢底板1的结合强度，防止受到货物冲击后防撞板13底部与车厢底板1断裂，有效提高了缓冲腔4的抗冲击性，保护驾驶员的安全。

参照图3，缓冲腔4靠近防撞板13一侧滑动连接有多个吸能盒7，吸能盒7两侧开设有溃缩引导槽71。当货物冲击缓冲腔4的力较大时，吸能盒7可通过溃缩变形吸收货物冲击带来的动能，减轻防撞板13的负担，增强缓冲腔4的抗冲击性，保护驾驶室的安全。

参照图4，侧板43对应吸能盒7的位置处开设有供吸能盒7进出的通槽431，侧板43对应通槽431位置处开设有多个第三螺纹孔432，侧板43对应通槽431位置处设置有维护板433，维护板433对应第三螺纹孔432位置处开设有第四螺纹孔434，第三螺纹孔432和第四螺纹孔434共同螺纹连接有第一螺栓435。当发生事，故货物猛烈冲击缓冲腔4时，侧板43处的可拆卸维护板433便于对缓冲腔4内部检修，若发现吸能盒7严重溃缩可及时更换，保证缓冲腔4可多次利用，提高维修便捷性，降低维修成本。

参照图1，第一底板2靠近吸能盒7位置处开设有滑槽23，滑槽23沿第一底板2长度方向设置，吸能盒7滑动连接于滑槽23内。滑槽23可限制吸能盒7在汽车行驶方向上的移动，吸能盒7受到冲击溃缩时，可沿滑槽23抽出损坏的吸能盒7及时更换新的吸能盒7，防止吸能盒7卡于缓冲腔4中，便于后期的维修。

参照图1，第一底板2对应缓冲腔4内部位置处固定连接有第一衬板8，第一衬板8垂直连接于第一底板2，第一衬板8远离防撞板13一侧固定连接有多个弹簧81，弹簧81远离第一衬板8一端固定连接有第二衬板82，第二衬板82能够抵接于后板42，第二衬板82滑动连接于缓冲腔4内，第二衬板82沿弹簧81长度方向滑动。当货物对缓冲腔4的冲击较轻时，第二衬板82将货物带来的冲击力均匀的施加在弹簧81上，弹簧81再将力均匀传导至第一衬板8。第一衬板8和弹簧81吸收大部分货物的冲击能量，防止缓冲腔4因为小事故变形过大，避免吸能盒7在小事故中溃缩破损，降低维修成本。

本申请实施例一种防撞车厢的实施原理为：货车驾驶员急刹车或货车发生碰撞事故时，车厢的货物会剧烈向前滑动冲击车厢，有时货物会冲出车厢撞击驾驶室，危害驾驶员的人身安全。当货物冲击本实施例一种防撞车厢时，后板42将冲击力传导到可滑动第二衬板82上，第二衬板82通过弹簧81将力均匀的施加到固定于第一底板2的第一衬板8上。当冲击力过大造成第一衬板8明显变形或第一衬板8破碎时，位于第一衬板8与防撞板13之间的吸能盒7通过溃缩变形吸收来自货物的动能，减轻最后一道屏障防撞板13的负担。第二底板3栓接于车厢底板1一端与第一底板2固定连接，利用货物的自重增加第二底板3与车厢底板1的摩擦力，提高缓冲腔4整体的抗冲击性。同时三角加强板6和斜拉杆5的设计进一步加强防撞板13的抗冲击性和抗倾倒性，防止缓冲腔4整体倒向驾驶室危害人员安全。本实施例通过多层缓冲吸能装置显著降低货物冲击驾驶室带来的危害，同时滑槽23和维护板433的设计便于事故后缓冲腔4维修，降低缓冲腔4维修成本。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防撞车厢，包括车厢底板(1)，所述车厢底板(1)一端固定连接有后围板(11)，后围板(11)两侧固定连接有两块侧围板(12)，侧围板(12)固定连接于车厢底板(1)，后围板(11)和侧围板(12)垂直车厢底板(1)设置，其特征在于：所述车厢底板(1)一端开设有第一沉槽(14)，车厢底板(1)对应第一沉槽(14)位置处固定连接有防撞板(13)，防撞板(13)顶部固定连接有顶板(41)，顶板(41)远离防撞板(13)一侧固定连接有后板(42)，顶板(41)两端固定连接有侧板(43)，侧板(43)均固定连接于防撞板(13)和后板(42)之间，防撞板(13)、后板(42)和侧板(43)远离顶板(41)一端共同固定连接有第一底板(2)，第一底板(2)固定连接于车厢底板(1)，防撞板(13)、后板(42)、侧板(43)和第一底板(2)共同形成有缓冲腔(4)，车厢底板(1)靠近第一底板(2)附近螺栓连接有第二底板(3)，第二底板(3)与第一底板(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的防撞车厢，其特征在于：所述防撞板(13)靠近顶板(41)一端固定连接有斜拉杆(5)，斜拉杆(5)远离顶板(41)一端固定连接于车厢底板(1)。

3.根据权利要求1所述的防撞车厢，其特征在于：所述防撞板(13)靠近后板(42)一面固定连接有三角加强板(6)，三角加强板(6)另一边固定连接于车厢底板(1)靠近防撞板(13)一端。

4.根据权利要求1所述的防撞车厢，其特征在于：所述车厢底板(1)靠近第一沉槽(14)位置处开设有第二沉槽(15)，第一底板(2)固定连接于车厢底板(1)对应第二沉槽(15)位置处，车厢底板(1)靠近第二沉槽(15)位置处开设有第三沉槽(16)，车厢底板(1)对应第三沉槽(16)位置处开设有多个第二螺纹孔(18)，第二底板(3)对应第二螺纹孔(18)位置处开设有第二沉头螺纹孔(31)，第二螺纹孔(18)和第二沉头螺纹孔(31)共同螺纹连接有第二沉头螺栓(32)，第二底板(3)与车厢底板(1)处于同一水平面上。

5.根据权利要求1所述的防撞车厢，其特征在于：所述缓冲腔(4)靠近防撞板(13)一侧滑动连接有多个吸能盒(7)，吸能盒(7)两侧开设有溃缩引导槽(71)。

6.根据权利要求5所述的防撞车厢，其特征在于：所述侧板(43)对应吸能盒(7)的位置处开设有供吸能盒(7)进出的通槽(431)，侧板(43)对应通槽(431)位置处连接有维护板(433)，维护板(433)能覆盖通槽(431)。

7.根据权利要求6所述的防撞车厢，其特征在于：所述侧板(43)对应通槽(431)位置处开设有多个第三螺纹孔(432)，维护板(433)对应第三螺纹孔(432)位置处开设有第四螺纹孔(434)，第三螺纹孔(432)和第四螺纹孔(434)共同螺纹连接有第一螺栓(435)。

8.根据权利要求6所述的防撞车厢，其特征在于：所述第一底板(2)靠近吸能盒(7)位置处开设有滑槽(23)，滑槽(23)沿第一底板(2)长度方向设置，吸能盒(7)滑动连接于滑槽(23)内。

9.根据权利要求1所述的防撞车厢，其特征在于：所述第一底板(2)对应缓冲腔(4)内部位置处固定连接有第一衬板(8)，第一衬板(8)远离防撞板(13)一侧固定连接有多个弹簧(81)。

10.根据权利要求9所述的防撞车厢，其特征在于：所述弹簧(81)远离第一衬板(8)一端共同固定连接有第二衬板(82)，第二衬板(82)能够抵接于后板(42)，第二衬板(82)滑动连接于缓冲腔(4)内，第二衬板(82)沿弹簧(81)长度方向滑动。

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