CN210591746U - 一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体的说是一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁，包括前挡板、加强板、加强梁、支撑杆、吸能盒以及固定座；前挡板为弧状条形板，前挡板内部设置有空腔，空腔里配置有填充材料，前挡板的前端面设置有凹槽，凹槽内配置若干加强板，前挡板的后侧面连接于若干平行的支撑杆的一端，若干平行的支撑杆通过加强梁连接，每个支撑杆的另一端设置有吸能盒，吸能盒上配置有固定座，固定座上加工有螺栓固定孔。本实用新型装置中，前挡板的前端面设置有加强板和前挡板内部空腔设置有填充材料，可以很好的起到抗撞击作用，也可以起到轻量化的作用。

Description

一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体的说是一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁。

背景技术

随着中国经济水平的高速发展，人们的生活水平也不断提高，人们日益增高的需要，促进了我国汽车工业的高速发展，为了满足汽车行业这种迅猛的发展要求，对于汽车的生产速度和质量起决定性作用的汽车零部件配套生产厂家来说，所生产的部件结构，质量和数量要求越来越高。

目前常见的汽车前横梁横梁是现有的汽车车身结构的必备构件，主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在很大程度上减轻对车内驾驶员及乘车人员的伤害，横梁通常充当车辆第一次承受撞击力的装置。

汽车横梁作为汽车内举足轻重的零部件之一，要求高强度的同时需要一定的缓冲作用，目前使用的很多横梁要么为了追求质量轻、缓冲效果好而损害了横梁的强度，要么采用强度高的材料制成，但是重量大能耗高，均不能很好的满足抗冲击高强度高实用性的要求。

实用新型内容

针对上述背景技术中提到的技术问题，因此，本实用新型提供了一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁。

一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁，包括前挡板、加强板、加强梁、支撑杆、吸能盒以及固定座；所述前挡板为弧状条形板，所述前挡板内部设置有空腔，所述空腔里配置有填充材料，所述前挡板的前端面设置有凹槽，所述凹槽内配置若干所述加强板，所述前挡板的后侧面连接于若干平行的所述支撑杆的一端，若干平行的所述支撑杆通过所述加强梁连接，每个所述支撑杆的另一端设置有所述吸能盒，所述吸能盒上配置有所述固定座，所述固定座上加工有螺栓固定孔。

进一步的，所述前挡板为铝型材，所述填充材料为蜂巢结构，并且为树脂复合物。

进一步的，所述前挡板前端面的所述凹槽的两侧分别向外延伸形成第一边缘和第二边缘。

进一步的，所述加强板包括凸起部以及分设于所述凸起部两侧的第一凹槽部和第二凹槽部；所述第一凹槽部上远离所述凸起部的一侧自所述第一凹槽部向外延伸形成第一延伸部，所述第一延伸部连接所述第一边缘；所述第二凹槽部上远离所述凸起部的一侧自所述第二凹槽部向外延伸形成第二延伸部，所述第二延伸部连接所述第二边缘。

进一步的，所述第一延伸部通过螺栓连接于所述第一边缘，所述第二延伸部通过螺栓连接与所述第二边缘。

本实用新型提供了一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁，有益效果在于:本实用新型装置中，前挡板的前端面设置有加强板和前挡板内部空腔设置有填充材料，可以很好的起到抗撞击作用，也可以起到轻量化的作用；前档板的后端面设有若干支撑杆，每个支撑杆上配置有一个吸能盒，其作用是通过自身的压溃变形将碰撞产生的能量转化为内能，吸收能量。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型装置的正视结构示意图；

图2为本实用新型装置的侧视结构示意图；

图3为本实用新型装置加强板的结构示意图；

图中:1、前挡板；2、加强板；21、凸起部；22、第一凹槽部；23、第二凹槽部；24、第一延伸部；25、第二延伸部；3、加强梁；4、支撑杆；5、吸能盒；6、固定座；7、凹槽；8、第一边缘；9、第二边缘。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合附图详细说明本实用新型的最优实施方式。

如图1至3所示，一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁，包括前挡板1、加强板2、加强梁3、支撑杆4、吸能盒5以及固定座6；所述前挡板1为弧状条形板，所述前挡板1为铝型材，所述前挡板1内部设置有空腔，可以减轻整个横梁的重量，同时，所述空腔里配置有填充材料，所述填充材料为蜂巢结构，并且为树脂复合物，可以增强抗冲击强度。所述前挡板1的前端面设置有凹槽7，所述凹槽7内配置若干所述加强板2，所述前挡板1前端面的所述凹槽2的两侧分别向外延伸形成第一边缘8和第二边缘9。所述加强板2包括凸起部21以及分设于所述凸起部21两侧的第一凹槽部22和第二凹槽部23；所述第一凹槽部22上远离所述凸起部21的一侧自所述第一凹槽部22向外延伸形成第一延伸部24，所述第一延伸部24连接所述第一边缘8；所述第二凹槽部23上远离所述凸起部21的一侧自所述第二凹槽部23向外延伸形成第二延伸部25，所述第二延伸部25连接所述第二边缘9。所述第一延伸部24通过螺栓连接于所述第一边缘8，所述第二延伸部25通过螺栓连接与所述第二边缘9。所述前挡板1的后侧面连接于若干平行的所述支撑杆4的一端，若干平行的所述支撑杆4通过所述加强梁3连接，每个所述支撑杆4的另一端设置有所述吸能盒5，所述吸能盒5上配置有所述固定座6，所述固定座上加工有螺栓固定孔。

使用时，横梁通过固定座6上的螺栓固定孔固定在汽车其他部件上，当汽车受到撞击时，横梁可以起到抗撞击的作用，前挡板1的前端面设置有加强板2和前挡板1内部空腔设置有填充材料，可以很好的起到抗撞击作用，前档板1的后端面设有若干支撑杆4，每个支撑杆4上配置有一个吸能盒5，吸能盒5的截面为八边形形状，研究表明这样的形状吸能特性最佳，其作用是通过自身的压溃变形将碰撞产生的能量转化为内能，吸收能量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁，其特征在于，包括前挡板、加强板、加强梁、支撑杆、吸能盒以及固定座；所述前挡板为弧状条形板，所述前挡板内部设置有空腔，所述空腔里配置有填充材料，所述前挡板的前端面设置有凹槽，所述凹槽内配置若干所述加强板，所述前挡板的后侧面连接于若干平行的所述支撑杆的一端，若干平行的所述支撑杆通过所述加强梁连接，每个所述支撑杆的另一端设置有所述吸能盒，所述吸能盒上配置有所述固定座，所述固定座上加工有螺栓固定孔。

2.根据权利要求1所述一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁，其特征在于，所述前挡板为铝型材，所述填充材料为蜂巢结构，并且为树脂复合物。

3.根据权利要求1所述一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁，其特征在于，所述前挡板前端面的所述凹槽的两侧分别向外延伸形成第一边缘和第二边缘。

4.根据权利要求3所述一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁，其特征在于，所述加强板包括凸起部以及分设于所述凸起部两侧的第一凹槽部和第二凹槽部；所述第一凹槽部上远离所述凸起部的一侧自所述第一凹槽部向外延伸形成第一延伸部，所述第一延伸部连接所述第一边缘；所述第二凹槽部上远离所述凸起部的一侧自所述第二凹槽部向外延伸形成第二延伸部，所述第二延伸部连接所述第二边缘。

5.根据权利要求4所述一种重型汽车用抗冲击高强度的横梁，其特征在于，所述第一延伸部通过螺栓连接于所述第一边缘，所述第二延伸部通过螺栓连接与所述第二边缘。

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