CN211943203U - 一种汽车加强结构及车架侧围及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车加强结构及车架侧围及汽车。所述汽车加强结构为中空柱体；所述柱体分为吸能区和缓冲区，所述吸能区和缓冲区通过平行于所述柱体轴线的加强筋分隔开；所述吸能区内设置多个隔板将吸能区分割成相互独立的多孔结构。相对于现有技术，在发生碰撞时，吸能区能够发生变形吸收碰撞的能量，缓冲区能够提高结构刚度和强度降低变形量；同时整体为中空柱体，能够有效的降低重量。所述车架侧围处设置有本实用新型所提供的汽车加强结构，能够有效加强车架侧面的抗撞击能力。所述汽车中包括车架侧围和/或汽车加强结构，能够加强汽车整体的结构强度和抗冲击能力，保护成员安全。

Description

一种汽车加强结构及车架侧围及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车加强结构及车架侧围及汽车。

背景技术

随着汽车产业的飞速发展，汽车的可选择性越来越多，丰富的车型选择让人们对汽车的要求不仅仅再只限于外形、动力、价格等方面，对整车性能也提出了更严格的要求，尤其对汽车安全性和环保性的要求越来越高，良好的汽车碰撞性能在关键时候能够最大程度地保证乘员舱结构完成，从而有效保护乘员安全，汽车轻量化则最大限度地降低油耗。在汽车在碰撞时，乘员舱发生较大变形，从而造成乘员伤害的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车加强结构，该汽车加强结构能够在减重的同时，显著提升结构刚度和强度，能在汽车发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车加强结构，所述汽车加强结构为中空柱体；所述柱体分为吸能区和缓冲区，所述吸能区和缓冲区通过平行于所述柱体轴线的加强筋分隔开；

所述吸能区内设置多个隔板将吸能区分割成相互独立的多孔结构。

优选的，所述隔板平行于所述柱体的轴线，所述吸能区的横截面被所述隔板分割为网格状。

优选的，所述隔板包括相互垂直的水平隔板和竖直隔板；相互垂直的隔板将吸能区分割成多个方形区域。

优选的，所述水平隔板包括多个，水平隔板分布于在竖直隔板两侧与竖直隔板连接；竖直隔板两侧的水平隔板相互错开。

优选的，所述竖直隔板平行于所述加强筋；所述水平隔板包括五个，三个位于所述竖直隔板远离所述加强筋的一侧，一面与所述竖直隔板固定另一面与所述中空柱体的外壁固定；两个所述水平隔板位于所述竖直隔板靠近所述加强筋的一侧，一面与所述竖直隔板固定另一面与所述加强筋固定。

优选的，所述中空柱体为四棱柱。

优选的，所述加强筋与其中一面平行。

优选的，所述汽车加强结构为挤压铝合金。

本实用新型还提供一种车架侧围，所述车架侧围包括本实用新型所提供的所述的汽车加强结构；所述汽车加强结构的吸能区一侧安装在所述车架侧围门槛处，所述缓冲区远离所述车架侧围。

优选的，所述车架侧围还包括连接板，所述连接板为L型的支架，所述连接板分别与所述车架侧围和所述汽车加强结构相连。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括本实用新型所提供的车架侧围。

本实用新型还提供了另一种汽车，所述汽车包括本实用新型所提供的汽车加强结构。

相对于现有技术，本实用新型的汽车加强结构包括有吸能区和缓冲区，在碰撞发生时，多孔结构的吸能区能够发生变形吸收碰撞的能量，封闭设置的缓冲区能够提高结构刚度和强度降低变形量；同时整体为中空柱体，能够有效的降低重量，在降重的同时，整体封闭式多腔体框架结构可以大大提升结构刚度和强度，能在汽车发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量。

本实用新型还提供了一种车架侧围，所述车架侧围门槛处设置有本实用新型所提供的汽车加强结构，能够有效加强车架侧面的抗撞击能力，在发生侧面碰撞时减少车架侧围变形，保证乘员舱的完整性，从而有效包括乘员的安全。

本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括有本实用新型所提供的车架侧围和/或本实用新型所提供的汽车加强结构，通过以上设置，在能够减重的同时，显著提升结构刚度和强度，能在汽车发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型车架外围在安装有汽车加强结构后的示意图；

图2为本实用新型汽车加强结构的立体图；

图3为本实用新型中连接板的立体图；

图4是本实用新型的汽车加强结构和连接板连接后的剖面图。

附图标记说明：

1-汽车加强结构 2-连接板

3-车架侧围 11-吸能区

12-缓冲区 13-加强筋

14-竖直隔板 15-水平隔板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图4所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；相应的本实用新型中的水平和竖直也是参考附图4所示。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车加强结构1，所述汽车加强结构1为中空柱体；所述柱体分为吸能区11和缓冲区12，所述吸能区11和缓冲区12通过平行于所述柱体轴线的加强筋13分隔开；

所述吸能区11内设置多个隔板将吸能区11分割成相互独立的多孔结构。

在具体的方案中，所述汽车加强结构1为中空柱体，所述中空柱体各位置的粗细均相同优选的可以为圆柱体或者棱柱，如图4中所示的进一步优选的可选用四棱柱形，四角可加入圆角。所述柱体的轴线并不一定是直线，而是会根据使用场合的不同被弯折成适于安装的形状；优选的，为节约成本，所述汽车加强结构1的中空柱体的轴线为直线。所述汽车加强结构1沿其轴线通过隔板将汽车加强结构1分割成吸能区11和缓冲区12，如图4中所示，左半边为吸能区11，右半边为缓冲区12，中间通过加强筋13隔开。其中加强筋13保持与汽车加强结构1的中空柱体的轴线平行；所述加强筋13与中空柱体的外壁一体成型；优选的，加强筋13将吸能区11和缓冲区12分隔成大小相同的两部分。在吸能区11中设置有支撑结构将整个吸能区11分割成多孔结构，所述多孔结构的每个孔洞之间相互独立。在受到外力冲击时多孔结构的吸能区11能够发生变形吸收碰撞的能量，封闭设置的缓冲区12能够提高结构刚度和强度降低变形量。

根据本实用新型，所述吸能区11被隔板分割成相互独立的多孔结构，所述多孔结构可为泡沫结构或者泰森多边形结构，可以使得吸能区11具有极佳的结构强度，并可在撞击处发生变形时不影响其他部位的结构。优选的，所述多孔结构为蜂窝状或者网格状，进一步用优选的，所述吸能区11被分割层网格状通过隔板分割，如图2和图4中所示。

所述隔板包括相互垂直的水平隔板15和竖直隔板14如图4所示；水平隔板15与竖直隔板14相互垂直，多个相互交错的水平隔板15和竖直隔板14将整个吸能区11分成多个方形独立区域。优选的，如图4所示，将多个方形区域交错开，三个相互靠近的方形区域呈“品”字形排布。为了达到以上目的，所述水平隔板15包括多个，水平隔板15分布于在竖直隔板14两侧与竖直隔板14连接；竖直隔板14两侧的水平隔板15相互错开。优选的，一侧的一个水平隔板15位于另一侧的两个相邻水平隔板15的中间。

根据本实用新型的汽车加强结构1，所述竖直隔板14平行于所述加强筋13；所述水平隔板15包括五个，三个位于所述竖直隔板14远离所述加强筋13的一侧，一面与所述竖直隔板14固定另一面与所述中空柱体的外壁固定；两个所述水平隔板15位于所述竖直隔板14靠近所述加强筋13的一侧，一面与所述竖直隔板14固定另一面与所述加强筋13固定。

根据本实用新型的汽车加强结构1，所述汽车加强结构1优选的为金属例如钢或者铝及其合金，优选的采用挤压铝合金，能够保证整个汽车加强结构1的前后截面一致同时降低重量具有较低的制造成本。

根据本实用新型的另一方面，如图1所示，提供一种车架侧围3，所述车架侧围3包括本实用新型所提供的汽车加强结构1。

所述汽车加强结构1的吸能区11一侧安装在所述车架侧围3门槛处，所述缓冲区12远离所述车架侧围3。所述车架侧围3还包括连接板2，所述连接板2为L型的支架，如图3所示。所述连接板2分别与所述车架侧围3和所述汽车加强结构1相连。所述的连接板2一面与汽车加强结构1固定连接，另一面与车架侧围3相互紧密贴合且固定。其中固定连接可根据选用的材料不同采用铆接或者电阻焊，例如钢铝采用铆接或胶粘等，铝铝采用铆接、铝电阻焊等。

通过在汽车车架侧围3上采用本实用新型的汽车加强结构1，能够有效减少车架在收到侧面撞击时的车架变形量，提高车架的结构强度同时减轻重量。

根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，所述汽车包括本实用新型所提供的汽车侧围。通过在汽车上使用本实用新型所提供的车架侧围，能在汽车发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全。

本实用新型同时还提供了另一种汽车，所述汽车包括有本实用新型所提供的汽车加强结构1；将本实用新型的汽车加强结构1安装在汽车易受到外力冲击的部位，例如前后保险杠处，汽车车顶的A柱和B柱等位置，由于本实用新型的汽车加强结构1具有吸收碰撞能量，减小入侵量；所以设置本实用新型的汽车加强结构1后能够有效提高这辆强度，保证这辆在冲击发生时的完整性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种汽车加强结构，其特征在于，所述汽车加强结构(1)为中空柱体；所述柱体分为吸能区(11)和缓冲区(12)，所述吸能区(11)和缓冲区(12)通过平行于所述柱体轴线的加强筋(13)分隔开；

所述吸能区(11)内设置多个隔板将所述吸能区(11)分割成相互独立的多孔结构。

2.根据权利要求1所述的汽车加强结构，其特征在于，所述隔板平行于所述柱体的轴线，所述吸能区(11)的横截面被所述隔板分割为网格状。

3.根据权利要求2所述的汽车加强结构，其特征在于，所述隔板包括相互垂直的水平隔板(15)和竖直隔板(14)；相互垂直的隔板将吸能区(11)分割成多个方形区域。

4.根据权利要求3所述的汽车加强结构，其特征在于，所述水平隔板(15)包括多个，水平隔板(15)分布于在竖直隔板(14)两侧与竖直隔板(14)连接；竖直隔板(14)两侧的水平隔板(15)相互错开。

5.根据权利要求4所述的汽车加强结构，其特征在于，所述竖直隔板(14)平行于所述加强筋(13)；

所述水平隔板(15)包括五个，三个位于所述竖直隔板(14)远离所述加强筋(13)的一侧，一面与所述竖直隔板(14)固定另一面与所述中空柱体的外壁固定；

两个所述水平隔板(15)位于所述竖直隔板(14)靠近所述加强筋(13)的一侧，一面与所述竖直隔板(14)固定另一面与所述加强筋(13)固定。

6.根据权利要求1所述的汽车加强结构，其特征在于，所述中空柱体为四棱柱。

7.根据权利要求6所述的汽车加强结构，其特征在于，所述加强筋(13)与其中一面平行。

8.根据权利要求1所述的汽车加强结构，其特征在于，所述汽车加强结构(1)为挤压铝合金。

9.一种车架侧围，其特征在于，所述车架侧围(3)包括权利要求1至8中任意一项所述的汽车加强结构(1)；

所述汽车加强结构(1)的吸能区(11)一侧安装在所述车架侧围(3)门槛处，所述缓冲区(12)远离所述车架侧围(3)。

10.根据权利要求9所述的车架侧围，其特征在于，所述车架侧围(3)还包括连接板(2)，所述连接板(2)为L型的支架，所述连接板(2)分别与所述车架侧围(3)和所述汽车加强结构(1)相连。

11.一种汽车，其特征在于所述汽车包括权利要求9到10任意一项所述的车架侧围(3)。

12.一种汽车，其特征在于所述汽车包括权利要求1到8中任意一项所述的汽车加强结构(1)。

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