CN216833156U - 一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁 - Google Patents
一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及防撞梁技术领域，具体为一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的底部前后对称设置有吸能组件，所述防撞梁主体的上侧设置有吸能内芯，通过吸能内芯由多个负泊松比胞元组成，能够使防撞梁主体具有较好的吸能效果，并且吸能内芯采用装载腔与防撞梁主体连接，能够使吸能内芯受到撞击后进行更换，有效降低维修成本，通过吸能弹簧和弹簧柱能够使防撞梁主体在受到撞击时对防撞梁主体提供较好的缓冲吸能效果，不仅能够降低车门的受损程度，还能够使防撞梁主体的使用吸能防护效果较好，整体结构简单，使用方便，使用安全性高，具有较高的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞梁技术领域，具体为一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁。
背景技术
煤矿工人安全入井是煤矿安全生产的重要一环，防爆运人车是入井运输人员的主要交通工具。由于防爆运人车的车门结构在碰撞后最易产生较大变形，严重挤压矿工乘坐空间，所以，车辆横向碰撞的危害最大。然而，防爆运人车运行工况复杂，特别是坡道行车频繁，巷道交叉口多，车辆横向碰撞很容易发生，因此，十分必要优化防爆运人车的车门结构，减轻碰撞带来的影响。
现有的车门防撞结构为车门板材和一根空心的钢制车门防撞梁组合而成，在发生横向碰撞的现实事故中，车门和车门防撞梁常常会产生较大的变形，挤压驾驶员和乘客的乘坐空间。这种传统的结构无法抵抗较为严重的横向冲击。因此，有必要改进传统的结构，使其能够吸收车辆发生横向碰撞时的碰撞能量、缓和碰撞冲击、减小车门的变形。研究发现负泊松比结构具有高效率、高比强度、高刚度和高稳定性等众多优异力学性能，因此一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁可以对上述问题做出改善。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的底部前后对称设置有吸能组件，所述防撞梁主体的上侧设置有吸能内芯，所述吸能组件包括装载底板，所述装载底板的端部左右对称设置有限位柱，所述限位柱的端部中间处设置有定位柱，所述定位柱上安装有定位盘，所述定位盘上并且位于限位柱的外侧设置有吸能弹簧，所述装载底板的端部并且位于限位柱的内侧设置有安装座，所述安装座上转动安装有弹簧柱。
作为本实用新型优选的方案，所述防撞梁主体的正面和背面上左右对称设置有转接座，所述防撞梁主体的端部与吸能内芯适配开设有装载腔。
作为本实用新型优选的方案，所述定位柱采用固定螺母与防撞梁主体连接，所述防撞梁主体位于定位盘的上侧设置。
作为本实用新型优选的方案，所述定位盘与定位柱滑动连接。
作为本实用新型优选的方案，所述弹簧柱的上端与转接座转动连接。
作为本实用新型优选的方案，所述吸能内芯由多个负泊松比胞元组成，负泊松比胞元由两个下底角为60°等腰梯形沿着两梯形的上底组合，并且通过3D打印成型。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型中，通过吸能内芯由多个负泊松比胞元组成，能够使防撞梁主体具有较好的吸能效果，并且吸能内芯采用装载腔与防撞梁主体连接，能够使吸能内芯受到撞击后进行更换，有效降低维修成本。
2.本实用新型中，通过吸能弹簧和弹簧柱能够使防撞梁主体在受到撞击时对防撞梁主体提供较好的缓冲吸能效果，不仅能够降低车门的受损程度，还能够使防撞梁主体的使用吸能防护效果较好，整体结构简单，使用方便，使用安全性高，具有较高的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的部分结构示意图；
图3为本实用新型的吸能组件结构示意图；
图4为本实用新型的吸能内芯单个结构示意图。
图中：1、防撞梁主体；101、转接座；102、装载腔；2、吸能组件；201、装载底板；202、限位柱；203、定位柱；204、定位盘；205、吸能弹簧；206、安装座；207、弹簧柱；3、吸能内芯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,附图中给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例：请参阅图1-4所示的一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，包括防撞梁主体1，防撞梁主体1的底部前后对称设置有吸能组件2，防撞梁主体1的上侧设置有吸能内芯3，吸能组件2包括装载底板201，装载底板201的端部左右对称设置有限位柱202，限位柱202的端部中间处设置有定位柱203，定位柱203上安装有定位盘204，定位盘204上并且位于限位柱202的外侧设置有吸能弹簧205，装载底板201的端部并且位于限位柱202的内侧设置有安装座206，安装座206上转动安装有弹簧柱207。
在该实施例中，防撞梁主体1的正面和背面上左右对称设置有转接座101，防撞梁主体1的端部与吸能内芯3适配开设有装载腔102，吸能内芯3由多个负泊松比胞元组成，负泊松比胞元由两个下底角为60°等腰梯形沿着两梯形的上底组合，并且通过3D打印成型，通过吸能内芯3由多个负泊松比胞元组成，能够使防撞梁主体1具有较好的吸能效果，并且吸能内芯3采用装载腔102与防撞梁主体1连接，能够使吸能内芯3受到撞击后进行更换，有效降低维修成本。
在该实施例中，定位柱203采用固定螺母与防撞梁主体1连接，防撞梁主体1位于定位盘204的上侧设置，定位盘204与定位柱203滑动连接，弹簧柱207的上端与转接座101转动连接，通过吸能弹簧205和弹簧柱207能够使防撞梁主体1在受到撞击时对防撞梁主体1提供较好的缓冲吸能效果，不仅能够降低车门的受损程度，还能够使防撞梁主体1的使用吸能防护效果较好，整体结构简单，使用方便，使用安全性高，具有较高的实用性。
工作原理：使用时，通过装载底板201将防撞梁主体1与车门进行横向安装，并且吸能内芯3面向车门的内侧进行安装定位，车门受到撞击时，吸能组件2对吸收部分撞击能量，然后吸能内芯3吸收大部分撞击能量，通过吸能内芯3由多个负泊松比胞元组成，能够使防撞梁主体1具有较好的吸能效果，并且吸能内芯3采用装载腔102与防撞梁主体1连接，能够使吸能内芯3受到撞击后进行更换，有效降低维修成本，通过吸能弹簧205和弹簧柱207能够使防撞梁主体1在受到撞击时对防撞梁主体1提供较好的缓冲吸能效果，不仅能够降低车门的受损程度，还能够使防撞梁主体1的使用吸能防护效果较好，整体结构简单，使用方便，使用安全性高，具有较高的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，包括防撞梁主体(1)，其特征在于：所述防撞梁主体(1)的底部前后对称设置有吸能组件(2)，所述防撞梁主体(1)的上侧设置有吸能内芯(3)，所述吸能组件(2)包括装载底板(201)，所述装载底板(201)的端部左右对称设置有限位柱(202)，所述限位柱(202)的端部中间处设置有定位柱(203)，所述定位柱(203)上安装有定位盘(204)，所述定位盘(204)上并且位于限位柱(202)的外侧设置有吸能弹簧(205)，所述装载底板(201)的端部并且位于限位柱(202)的内侧设置有安装座(206)，所述安装座(206)上转动安装有弹簧柱(207)。
2.根据权利要求1所述的一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，其特征在于：所述防撞梁主体(1)的正面和背面上左右对称设置有转接座(101)，所述防撞梁主体(1)的端部与吸能内芯(3)适配开设有装载腔(102)。
3.根据权利要求1所述的一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，其特征在于：所述定位柱(203)采用固定螺母与防撞梁主体(1)连接，所述防撞梁主体(1)位于定位盘(204)的上侧设置。
4.根据权利要求1所述的一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，其特征在于：所述定位盘(204)与定位柱(203)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，其特征在于：所述弹簧柱(207)的上端与转接座(101)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于负泊松比结构的防爆车防撞梁，其特征在于：所述吸能内芯(3)由多个负泊松比胞元组成，负泊松比胞元由两个下底角为60°等腰梯形沿着两梯形的上底组合，并且通过3D打印成型。
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