CN220114579U - 一种缓冲高强型汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲高强型汽车保险杠，涉及保险杠技术领域，包括外骨架、在外骨架的内骨架和保险杠主体，以及内骨架安装有变形骨架，内骨架的一侧连接有加强块，加强块的一侧安装有加强架，加强架连接有卡轮，卡轮的底部连接有卡条，卡轮与卡条相互适配。本实用新型提供的缓冲高强型汽车保险杠通过设有拦截板、卡轮、卡条，在使用时，当保险杠主体遭遇碰撞，外骨架受到冲击被挤压时，碰撞物压迫拦截板，卡轮相互适配的卡条偏转一定角度，使得卡条与加强架形成三角稳定结构，冲击通过缓冲区中时由于空气阻力逐渐稀释，相较于传统方式，能更好的增加装置整体结构强度，使得装置不易发生破损。

Description

一种缓冲高强型汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，具体涉及一种缓冲高强型汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠作为保护汽车前脸的重要组成结构，往往需要具备优秀的结构强度和良好的抗冲击能力。

保险杠通过与碰撞物进行缓冲来降低冲击，现有授权公告号为CN214383362U的中国专利公开了高强度减震型保险杠结构。其包括前保险杠和后保险杠；所述前保险杠为U型结构，前保险杠内侧设置有后保险杠，后保险杠两端面中心开设有固定螺孔，前保险杠和后保险杠通过固定螺栓和固定螺孔的作用固定连接；若干第二加强杆沿纵向分布于后保险杠表面，且若干第一加强杆和若干第二加强杆相互交叉形成若干个加固空腔。

安全性作为在汽车生产过程中最为重要的指标，多数汽车在投入使用前都会通过碰撞测试进行安装检测，通常会对车身采用高强度钢板提高车体使用寿命和抗变形冲击能力，为了实现汽车轻量化，提高经济效益，降低能源消耗，在一些特殊结构上会采用复合材料，如保险杠，但是这些复合材料虽然本身具有一定的缓冲能力，在遭遇撞击时，由于结构强度不足，极易变形断裂，对汽车安全性造成一定影响。

实用新型内容

鉴于上述现有技术中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型目的是提供一种缓冲高强型汽车保险杠，解决了传统方式中采用的复合材料虽然本身具有一定的缓冲能力，在遭遇撞击时，由于结构强度不足，极易变形断裂，对汽车安全性造成一定影响的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种缓冲高强型汽车保险杠，包括外骨架、固定在外骨架的内骨架和保险杠主体，以及内骨架安装有变形骨架，所述内骨架靠近外骨架的一侧固定连接有加强块，所述加强块靠近外骨架的一侧固定安装有加强架，所述加强架的内部设有缓冲区，所述外骨架靠近内骨架的一侧固定连接有拦截板，所述拦截板的两侧固定连接有偏折杆，所述偏折杆的一端固定连接有卡轮，所述卡轮的底部固定连接有卡条，所述卡轮与卡条相互适配，所述缓冲区为中空结构，内部存在空气，所述拦截板为倾斜状态并外骨架之间存在间隙，所述卡条在装置为使用时处于水平状态，此时偏折杆与卡条之间的夹角处于最大值。

优选的，所述卡条的另一端固定安装有基柱，所述基柱顶部且在卡条的外侧固定安装有双联块，所述基柱靠近保险杠主体的一侧固定连接有基座，所述基座的内部设有限位筒，所述双联块的底部固定连接有顶杆，所述限位筒的内部设有复位弹簧，所述顶杆贯穿限位筒整体，所述顶杆通过对接栓与加强块相连，所述顶杆通过双联块与卡条相连，所述顶杆在装置未使用时，底部处于对接栓中，所述复位弹簧处于最大伸展状态，推动顶杆，使得卡条保持水平状态。

优选的，所述外骨架和内骨架均安装在保险杠主体的内部，所述保险杠主体的表面固定安装有反光条，所述外骨架和内骨架的内部填充有填充物，所述外骨架和内骨架通过销钉相连，所述填充物具有一定的缓冲形变能力，如海绵。

优选的，所述外骨架和内骨架均为U型，所述填充物覆盖外骨架和内骨架整体。

进一步地，所述外骨架和内骨架的内侧固定安装有滑轨，所述卡条靠近外骨架的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内部设有滑块，所述滑块的内部连接有支杆A和支杆B，所述支杆A和支杆B通过插栓相连，所述支杆A和支杆B的另一端均与外骨架相连，所述滑块可以在滑槽内部滑动，但存在较大阻力。

优选的，所述内骨架的表面开设有通孔，所述内骨架的内侧固定安装有变形骨架，所述变形骨架的内侧设有变形区，所述变形区的内部也填充有填充物，所述变形骨架具有良好的形变能力。

在上述技术方案中，本实用新型具有的技术效果和优点：

1.本实用新型通过设有拦截板、卡轮、卡条，在使用时，当保险杠主体遭遇碰撞，外骨架受到冲击被挤压时，碰撞物压迫拦截板，使得偏折杆带动卡轮偏转，与卡轮相互适配的卡条偏转一定角度，使得卡条与加强架形成三角稳定结构，冲击通过加强架开设的缓冲区中时由于空气阻力逐渐稀释，相较于传统方式，在保证缓冲能力的同时，通过创建稳定结构，能更好的增加装置整体结构强度，使得装置不易发生破损。

2.本实用新型通过设有滑槽、滑块和插栓，在使用时，当受到侧面冲击时，通过插栓相连的支杆A和支杆B呈交叉状被挤压，滑块在滑轨中的滑槽中通过摩擦力抵消冲击力的影响。

3.本实用新型通过设有内骨架、变形骨架和变形区，在使用时，当冲击过大内骨架也被挤压时，通过变形骨架发生形变则会将变形区内侧的填充物分散，降低对车辆的直接冲击。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸分解图；

图3为本实用新型的滑轨和支杆B相关结构图；

图4为本实用新型的加强块和拦截板相关结构图；

图5为本实用新型的偏折杆和对接栓相关结构爆炸分解图。

附图标记说明：

1、外骨架；2、内骨架；3、保险杠主体；4、加强块；5、加强架；6、缓冲区；7、拦截板；8、偏折杆；9、卡轮；10、卡条；11、基柱；12、双联块；13、基座；14、顶杆；15、限位筒；16、复位弹簧；17、对接栓；18、滑轨；19、滑槽；20、滑块；21、支杆A；22、支杆B；23、插栓；24、填充物；25、反光条；26、通孔；27、销钉；28、变形骨架；29、变形区。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型实施例公开一种缓冲高强型汽车保险杠。

本实用新型提供了如图1、4和5所示的一种缓冲高强型汽车保险杠包括外骨架1、固定在外骨架1的内骨架2和保险杠主体3，以及内骨架2安装有变形骨架28，内骨架2靠近外骨架1的一侧固定连接有加强块4，加强块4靠近外骨架1的一侧固定安装有加强架5，加强架5的内部设有缓冲区6，外骨架1靠近内骨架2的一侧固定连接有拦截板7，拦截板7的两侧固定连接有偏折杆8，偏折杆8的一端固定连接有卡轮9，卡轮9的底部固定连接有卡条10，卡轮9与卡条10相互适配。

当外骨架1受到冲击时，碰撞物会通过外骨架1压迫拦截板7，使得偏折杆8与卡条10之间的夹角变小，卡轮9向逆时针方向偏转，卡条10受到卡轮9的影响在一定角度内顺时针偏转，使得卡条10与偏折杆8相互靠近，通过偏转时，卡条10与卡轮9之间的产生的摩擦，降低冲击力的能量，当拦截板7与卡条10接触时，达到最大偏移角度，此时卡轮9被卡条10卡住，无法偏转,卡条10与保险杠主体3形成三角稳定结构，当碰撞物突破外骨架1，使得被拦截板7阻挡，传递的冲击通过缓冲区6时，被缓冲区6中空气阻力组件稀释消散，当外骨架1破损时，拦截板7可以遮挡外骨架1的破损处，保证装置整体结构强度，碰撞物在运动的过程中也会被拦截板7和加强架5阻挡拦截，相较于传统方式，在保证缓冲能力的同时，通过创建稳定结构，能更好的增加装置整体结构强度，使得装置不易发生破损。

为了减少破损，如图4和5所示，卡条10的另一端固定安装有基柱11，基柱11顶部且在卡条10的外侧固定安装有双联块12，基柱11靠近保险杠主体3的一侧固定连接有基座13，基座13的内部设有限位筒15，双联块12的底部固定连接有顶杆14，限位筒15的内部设有复位弹簧16，顶杆14贯穿限位筒15整体，顶杆14通过对接栓17与加强块4相连。

当偏折杆8发生偏转时，卡条10在基柱11的影响下发生偏转，使得通过双联块12与卡条10相连的顶杆14被挤压，限位筒15中的复位弹簧16伸展长度缩短，使得顶杆14的一端在对接栓17的限制下与加强块4接触，当冲击消失后，复位弹簧16恢复形变，重新推动通过双联块12的卡条10进行复位，通过卡条10对卡轮9的影响，使得偏折杆8和拦截板7将形变凹陷的外骨架1重新顶出，降低外骨架1破损的概率。

而为了分层缓冲，如图1和2所示，外骨架1和内骨架2均安装在保险杠主体3的内部，保险杠主体3的表面固定安装有反光条25，外骨架1和内骨架2的内部填充有填充物24，外骨架1和内骨架2通过销钉27相连，外骨架1和内骨架2均为U型，填充物24覆盖外骨架1和内骨架2整体。

当使用时，外骨架1会首先遭遇冲击，再传递到内骨架2，通过拆卸销钉27可以完成对外骨架1和内骨架2的快速更换，填充物24在保护装置内部不受外部空气中粉尘的腐蚀的同时，具有一定的抗冲击能力。

而为了侧面缓冲，如图2和3所示，外骨架1和内骨架2的内侧固定安装有滑轨18，卡条10靠近外骨架1的一侧开设有滑槽19，滑槽19的内部设有滑块20，滑块20的内部连接有支杆A21和支杆B22，支杆A21和支杆B22通过插栓23相连。

当装置受到侧面冲击时，通过插栓23相连的支杆A21和支杆B22呈交叉状被挤压，滑块20在滑轨18中的滑槽19中通过摩擦力抵消冲击力的影响，同时碰撞物在运动的过程中被滑轨18、支杆A21和支杆B22阻挡拦截。

最后，为了分散填充，如图2所示，内骨架2的表面开设有通孔26，内骨架2的内侧固定安装有变形骨架28，变形骨架28的内侧设有变形区29，变形区29的内部也填充有填充物24。

当装置被冲击时，冲击通过通孔26传递给变形骨架28并被分散，冲击过大内骨架2也被挤压时，通过变形骨架28发生形变则会将变形区29内侧的填充物24分散，降低对车辆的直接冲击。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种缓冲高强型汽车保险杠，包括外骨架（1）、固定在外骨架（1）的内骨架（2）和保险杠主体（3），以及内骨架（2）安装有变形骨架（28），其特征在于，所述内骨架（2）靠近外骨架（1）的一侧固定连接有加强块（4），所述加强块（4）靠近外骨架（1）的一侧固定安装有加强架（5），所述加强架（5）的内部设有缓冲区（6），所述外骨架（1）靠近内骨架（2）的一侧固定连接有拦截板（7），所述拦截板（7）的两侧固定连接有偏折杆（8），所述偏折杆（8）的一端固定连接有卡轮（9），所述卡轮（9）的底部固定连接有卡条（10），所述卡轮（9）与卡条（10）相互适配。

2.根据权利要求1所述的缓冲高强型汽车保险杠，其特征在于，所述卡条（10）的另一端固定安装有基柱（11），所述基柱（11）顶部且在卡条（10）的外侧固定安装有双联块（12），所述基柱（11）靠近保险杠主体（3）的一侧固定连接有基座（13），所述基座（13）的内部设有限位筒（15），所述双联块（12）的底部固定连接有顶杆（14），所述限位筒（15）的内部设有复位弹簧（16），所述顶杆（14）贯穿限位筒（15）整体，所述顶杆（14）通过对接栓（17）与加强块（4）相连。

3.根据权利要求1所述的缓冲高强型汽车保险杠，其特征在于，所述外骨架（1）和内骨架（2）均安装在保险杠主体（3）的内部，所述保险杠主体（3）的表面固定安装有反光条（25），所述外骨架（1）和内骨架（2）的内部填充有填充物（24），所述外骨架（1）和内骨架（2）通过销钉（27）相连。

4.根据权利要求3所述的缓冲高强型汽车保险杠，其特征在于，所述外骨架（1）和内骨架（2）的内侧固定安装有滑轨（18），所述卡条（10）靠近外骨架（1）的一侧开设有滑槽（19），所述滑槽（19）的内部设有滑块（20），所述滑块（20）的内部连接有支杆A（21）和支杆B（22），所述支杆A（21）和支杆B（22）通过插栓（23）相连。

5.根据权利要求3所述的缓冲高强型汽车保险杠，其特征在于，所述内骨架（2）的表面开设有通孔（26），所述内骨架（2）的内侧固定安装有变形骨架（28），所述变形骨架（28）的内侧设有变形区（29），所述变形区（29）的内部也填充有填充物（24）。

6.根据权利要求3所述的缓冲高强型汽车保险杠，其特征在于，所述外骨架（1）和内骨架（2）均为U型，所述填充物（24）覆盖外骨架（1）和内骨架（2）整体。