CN211893124U - 一种保险杠骨架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种保险杠骨架总成。所述保险杠骨架总成包括前杠，所述前杠的内部设置有前腔，所述前杠的底端固接有连接块，所述连接块的底端固接有中杠，所述中杠的内部设有后腔，所述中杠的底端固接有销块，且所述销块的内部设有多个销孔，所述销块的侧壁与后杠之间相卡合，所述后杠的内部设置有销槽，且所述销块的侧壁与所述销槽之间滑动连接，所述销槽的底端安装缓冲块，所述后杠的侧壁安装有多个销杆，所述销块通过多个销杆安装于所述后杠的内部，所述后杠的两侧侧壁分别安装一个悬置车架，所述后杠的底面两侧分别固接有一个缓冲梁，两个所述缓冲梁的侧壁设置有缓冲槽，本实用新型提供的保险杠骨架总成具有多次缓冲碰撞力等功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及保险杠骨架技术领域，尤其涉及一种保险杠骨架总成。
背景技术
目前汽车前后端装有保险杠，保险杠不仅有装饰功能，更重要是吸收与缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。
然而，常见的保险杠骨架，结构比较单一，在发生正面冲撞时，对冲撞力不能很好减少，这样可能会危害车辆中的人员安全。
因此，有必要提供一种新的保险杠骨架总成解决上述技术问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种多次缓冲碰撞力的一种保险杠骨架总成。
本实用新型提供的保险杠骨架总成包括：前杠，所述前杠的内部设置有前腔，所述前杠的底端固接有连接块，所述连接块的底端固接有中杠，所述中杠的内部设有后腔，所述中杠的底端固接有销块，且所述销块的内部设有多个销孔，所述销块的侧壁与后杠之间相卡合，所述后杠的内部设置有销槽，且所述销块的侧壁与所述销槽之间滑动连接，所述销槽的底端安装缓冲块，所述后杠的侧壁安装有多个销杆，所述销块通过多个销杆安装于所述后杠的内部，所述后杠的两侧侧壁分别安装一个悬置车架，所述后杠的底面两侧分别固接有一个缓冲梁，两个所述缓冲梁的侧壁设置有缓冲槽。
优选的，所述前杠的前侧壁呈弧形，且所述前腔为弧形。
优选的，所述中杠的高度小于所述前杠的高度。
优选的，所述缓冲块内部为空心，且所述缓冲块的右侧壁为弧形。
优选的，所述销槽的宽度大于销块的宽度。
优选的，所述多个缓冲槽分别等距排列于两个缓冲梁的侧壁上。
与相关技术相比较，本实用新型提供的保险杠骨架总成具有如下有益效果：
本实用新型提供一种保险杠骨架总成，将传统的保险杠骨架进行了改进，将保险杠骨架分别为前杠、中杠和后杠，前杠和中杠的内部分别设置有前腔和后腔，使汽车发生碰撞时，使前杠和中杠发生变形，对碰撞力进行第一次缓冲和第二次缓冲，又在后杠的销槽设置有缓冲块，对碰撞力进行第三次缓冲，最后通过在两个缓冲梁上设置有缓冲槽，对力碰撞力进行第四次缓冲处理，由多次的进行缓冲作用，使碰撞力最后传递到车辆上时，卸掉很多撞击力，从而保护了人员安全。
附图说明
图1为本实用新型的俯视结构示意图；
图2为本实用新型的销块结构示意图；
图3为本实用新型的左视结构示意图。
图中标号：1、缓冲梁；2、缓冲槽；3、悬置车架；4、后杠；5、前杠；6、前腔；7、中杠；8、连接块；9、后腔；10、销孔；11、销块；12、销槽；13、缓冲块；14、销杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种保险杠骨架总成，包括前杠5，前杠5的内部设置有前腔6，前杠5的前侧壁呈弧形，且前腔6为弧形，为了发生侧边碰撞时，能够通过滑动减少碰撞力，前杠5的底端固接有连接块8，连接块8的底端固接有中杠7，中杠7的内部设有后腔9，中杠7的高度小于前杠5的高度，为了方便前杠5和后杠4之间能够在发生碰撞时能够弯曲，中杠7的底端固接有销块11，且销块11的内部设有多个销孔10，销块11的侧壁与后杠4之间相卡合，后杠4的内部设置有销槽12，且销块11的侧壁与销槽12之间滑动连接，销槽12的宽度大于销块11的宽度，为了使销块11能够在销槽12中滑动，销槽12的底端安装缓冲块13，缓冲块13内部为空心，且缓冲块13的右侧壁为弧形，为了使缓冲块13在压缩时能够变形，后杠4的侧壁安装有多个销杆14，销块11通过多个销杆14安装于后杠4的内部，后杠4的两侧侧壁分别安装一个悬置车架3，后杠4的底面两侧分别固接有一个缓冲梁1，两个缓冲梁1的侧壁设置有缓冲槽2，多个缓冲槽2分别等距排列于两个缓冲梁1的侧壁上，为了使在受到碰撞力，两个缓冲梁1能够通过缓冲槽2的压缩，将碰撞力卸除。
本实用新型提供的保险杠骨架总成的工作原理如下：
使用时，将本装置安装于车辆的底盘前端，在汽车发生正面碰撞时，前杠5的居中处最先接触碰撞体，汽车受到惯性的作用，使前杠5的受到巨大的力，使前杠5居中处弯曲，向腔内部压缩，使内腔变形，形成第一处缓冲作用，然后力传递给连接块8，连接块8的传递给中杠7，由于中杠7的内部同样设置有后腔9，使中杠7压缩变形，形成第二处缓冲作用，中杠7使销杆14变形，同时使销块11向销槽12的内部滑动，压缩缓冲块13，形成第三处缓冲作用，最后作用力传递给后杠4，后杠4传递将力传递给两个缓冲梁1上，由于缓冲梁1上设有多个缓冲槽2，对作用力进行第四处缓冲作用，由多层的进行缓冲作用，使力最后传递到车辆上时，卸掉很多撞击力，从而保护了人员安全。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种保险杠骨架总成，包括前杠(5)，其特征在于：所述前杠(5)的内部设置有前腔(6)，所述前杠(5)的底端固接有连接块(8)，所述连接块(8)的底端固接有中杠(7)，所述中杠(7)的内部设有后腔(9)，所述中杠(7)的底端固接有销块(11)，且所述销块(11)的内部设有多个销孔(10)，所述销块(11)的侧壁与后杠(4)之间相卡合，所述后杠(4)的内部设置有销槽(12)，且所述销块(11)的侧壁与所述销槽(12)之间滑动连接，所述销槽(12)的底端安装缓冲块(13)，所述后杠(4)的侧壁安装有多个销杆(14)，所述销块(11)通过多个销杆(14)安装于所述后杠(4)的内部，所述后杠(4)的两侧侧壁分别安装一个悬置车架(3)，所述后杠(4)的底面两侧分别固接有一个缓冲梁(1)，两个所述缓冲梁(1)的侧壁设置有缓冲槽(2)。
2.根据权利要求1所述的一种保险杠骨架总成，其特征在于，所述前杠(5)的前侧壁呈弧形，且所述前腔(6)为弧形。
3.根据权利要求1所述的一种保险杠骨架总成，其特征在于，所述中杠(7)的高度小于所述前杠(5)的高度。
4.根据权利要求1所述的一种保险杠骨架总成，其特征在于，所述缓冲块(13)内部为空心，且所述缓冲块(13)的右侧壁为弧形。
5.根据权利要求1所述的一种保险杠骨架总成，其特征在于，所述销槽(12)的宽度大于销块(11)的宽度。
6.根据权利要求1所述的一种保险杠骨架总成，其特征在于，所述多个缓冲槽(2)分别等距排列于两个缓冲梁(1)的侧壁上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| CN211893124U true CN211893124U (zh) | 2020-11-10 |
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-31 CN CN201922469766.5U patent/CN211893124U/zh active Active
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