CN100590021C - 一种车身后地板装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身后地板装置，包括后地板前部面板总成、后地板后部面板总成、后围总成、备胎箱总成与后地板骨架总成，所述后地板前部面板总成、后地板后部面板总成、后围总成与备胎箱总成组合在所述后地板骨架总成上，所述后地板骨架总成的左、右纵梁上设有缓冲结构。所述缓冲结构为凹槽。所述后地板后部面板总成包括第一主体板、第二主体板和第三主体板，所述第三主体板相对于第一、第二主体板向下凹入，所述第三主体板包括前面板、向内凹入结构和后面板，所述向内凹入结构从所述前面板凹向所述后面板，所述向内凹入结构与所述备胎箱总成的圆形结构相卡合。本发明提高汽车在发生后碰时的安全性，并有效降低汽车生产和使用成本。

Description

一种车身后地板装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种车身后地板装置。

背景技术

汽车作为一种耐用的消费品逐渐进入普通家庭，近年来，中国汽车保有量迅猛增长，交通事故也随之节节攀升。为在汽车发生后碰时保护乘客安全，我国于2006年7月1日开始实行新的后碰燃油泄漏标准，对汽车发生后碰时的安全性能，提出要求。消费者在选购汽车时，汽车的安全性也成为消费者最为关注的要点之一。因此，必须通过优化车身结构设计，提高车身设计的主动安全性，来适应新的碰撞法规，并满足消费者的消费需求。

在车身结构设计中，车身后地板的设计对提高汽车安全性至关重要。以前车身后地板的设计往往刚性不足，当汽车在发生后碰过程中，如碰撞冲击力较大，车身后部吸收撞击能量而过度变形，变形后的车身直接挤压燃油箱，使燃油箱受到损害，极易引发危险威胁乘客安全；若碰撞冲击力较小，因车身后地板缺乏必要的刚性和强度，会给车身造成永久的损伤，让消费者的利益受到损失。

针对这种状况，目前汽车生产商在设计和生产汽车时，大多采用在地板上设置型面复杂的众多横梁和纵梁，并增加加强零件的解决方案，也有采用非常厚的钢板，或是采用各种不同形式的高强度钢板等解决方案，而这些解决方案在实际应用中，具有很大的局限性：当汽车发生冲击力较大的后碰时，车身后部因为刚性过于强大，车身不能通过变形吸收巨大的撞击能量，而给乘客受到巨大冲击，危及乘客人身安全。

在这些解决方案中，还存在诸如零件成型困难，生产工艺复杂，零件报废率大，高生产成本高等不足。

消费者在使用车身后地板采用上述设计方案的汽车时，因车身重量得不到有效控制，增加了油耗，使用成本相对较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车身后地板装置，提高汽车在发生后碰时的安全性，并有效降低汽车生产和使用成本。

本发明一种车身后地板装置，包括：一种车身后地板装置，包括后地板前部面板总成、后地板后部面板总成、后围总成、备胎箱总成与后地板骨架总成，所述后地板前部面板总成、后地板后部面板总成、后围总成与备胎箱总成组合在所述后地板骨架总成上，其特征在于：

所述后地板骨架总成的左、右纵梁上设有缓冲结构；所述后地板后部面板总成包括第一主体板、第二主体板和第三主体板，所述第三主体板具有相对于第一、第二主体板向下凹入结构。

优选的，所述缓冲结构为凹槽。

优选的，所述左、右后纵梁包括左右两个侧面板，所述凹槽有两个，分别设于所述左右两个侧面板上。

优选的，所述凹槽长度范围是63至65毫米，凹槽弧深范围是5至7毫米，凹槽弦长范围是23至25毫米。

优选的，所述向下凹入结构凹入的深度范围是100至110毫米，凹入的距离范围是570至580毫米。

优选的，所述第三主体板具有向内凹入结构。

优选的，所述向内凹入结构的底部与第三主体板后面板的距离范围是33至37毫米。

优选的，所述向内凹入结构为弧形向内凹入，所述弧形向内凹入与备胎箱总成相卡合。

优选的，所述后地板前部面板总成、后地板后部面板总成、后围总成、备胎箱总成与后地板骨架总成分别设有加强筋。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明在汽车后碰发生时，如撞击的冲击力较弱，车身后地板较强的刚性可保证车身不会发生永久变形，降低消费者的维护成本；如撞击冲击力较强，车身后地板中的后地板骨架总成则自动变形来吸收冲击能量，以保护车内乘员不受巨大冲击，同时保护前部燃油系统不受严重挤压导致损毁。

本发明各部件都是采用极为成熟的普通冷轧钢板制作，加工工艺和生产工艺都十分成熟，稳定性更好，生产成本较低。

本发明的后地板后部面板总成具有向内凹入结构和向下凹入结构，使后地板后部面板总成为能够承受纵向载荷的梁，而且向下凹入的结构加大整车行李箱内部空间，这对消费者来说可以存放更多的物品，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本发明一种车身后地板装置的结构示意图；

图2为本发明后地板骨架总成结构示意图；

图3为本发明后地板骨架总成的左后纵梁的平视图；

图4为沿图3中H-H线的剖视图；

图5为本发明后地板后部面板总成的结构示意图；

图6为本发明后地板后部面板总成的平视图；

图7为沿图6的G-G线的剖视图；

图8为本发明后地板前部面板总成的结构示意图；

图9为本发明备胎箱总成的结构示意图；

图10为本发明后围总成的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

请参阅图1，为本发明一种车身后地板装置100的结构示意图，该车身后地板装置100包括后地板前部面板总成101、后地板后部面板总成102、后围总成103、备胎箱总成104与后地板骨架总成105，后地板前部面板总成101、后地板后部面板总成102、后围总成103与备胎箱总成104焊接组合在后地板骨架总成105上。

请参阅图2，为本发明后地板骨架总成105结构示意图，该后地板骨架总成105包括主体板201、左后纵梁202、右后纵梁203。左后纵梁202包括底面板2021、左侧面板2022和右侧面板2023，左、右两个侧面板2022和2023上分别设有缓冲结构2024；右后纵梁203包括底面板2031、左侧面板2032和右侧面板2033，左、右两个侧面板2032和2033上分别设有缓冲结构2034。

当底面板2021、2031突然受到较大的冲击力时，左后纵梁202和右后纵梁203在会缓冲结构2024、2034处扭曲或折断，将大部分的冲击能量吸收掉，这样，左后纵梁202和右后纵梁203传递给主体板201的冲击力就会大为减弱。

请参阅图3，为本发明后地板骨架总成105的左后纵梁202的平视图，由图中可见，左后纵梁202的右侧面板2023上的缓冲结构2024为两个凹槽301，凹槽301截面为圆弧形，凹槽301的高度范围是63到65毫米，优选为64毫米。圆弧的弦长范围是23到25毫米，优选为24毫米。

请参阅图4，为沿图3中H-H线的剖面图，由图中可见，左后纵梁202平面的左侧面板2022和右侧面板2023分别设有两个凹槽301，左、右两侧面板的凹槽301并不对称，而是相互错开一定距离。左侧面板2022两个凹槽301之间的距离和右侧面板2023两个凹槽301之间的距离相近。各个凹槽301截面的弧度相同，圆弧的弧深范围是5到7毫米，优选为6毫米。左后纵梁202设有多个圆孔401，表明左后纵梁202内设置有多个盲孔。

右后纵梁203的结构与左后纵梁202相同，不再赘述。

本发明缓冲结构2024、2034的设置是可根据具体情况进行调整，比如根据左、右后纵梁202、203的厚度适当增加凹槽301的个数，或调整凹槽301的高度、弧深、弦长等。

请参阅图5，为本发明后地板后部面板总成102的结构示意图，该后地板后部面板总成102包括第一主体板501、第二主体板502和第三主体板502，第一主体板501、第二主体板502和第三主体板503中都设有多根加强筋。第三主体板503具有相对于第一主体板501、第二主体板502向下凹入的结构5034。第三主体板503包括前面板5031、向内凹入结构5032和后面板5033。向内凹入结构5032从前面板5031凹向后面板5033。

第三主板503的向下凹入结构5034和向内凹入结构5032，使第三主板503在汽车发生后碰过程中，可起到承重梁的作用，有利于将汽车的后碰力传导和分解到汽车全身。

向内凹入结构5032可与备胎箱总成104的圆形结构相卡合，减少对汽车后备箱空间的浪费，同时，向下凹入结构5034凹出的空间增加后备箱的体积，使汽车后备箱的容量大为增加。

请参阅图6，为本发明后地板后部面板总成102的平视图，由图中可见，向内凹入结构5032为圆弧形，圆弧的底部与第三主体板503的后面板5033距离范围是33到37毫米，优选为35毫米。

请参阅图7，为沿图6的G-G线的剖视图，由图中可见，向下凹入结构5034的深度范围是100至110毫米，优选为107毫米。向下凹入结构5034的凹入距离范围是570至580毫米，优选是575毫米。

本发明的后地板后部面板总成102的优选设计方案，可使行礼箱增加空间为：575X107X35＝2153375平方毫米。

请参阅图8，为本发明后地板前部面板总成101的结构示意图，后地板前部面板总成101包括前部主体801和后部主体802，后部主体802设有圆弧开口8021和多个加强筋。

前部主体801为汽车的前部位，该部位放置有燃油箱。圆弧开口8021与备胎箱总成104相贴合，有利于力的传导和分解。

请参阅图9，为本发明备胎箱总成104的结构示意图，备胎箱总成104整体为圆形体，并设有多个加强筋。

备胎箱总成104被卡合在后地板前部面板总成101的圆弧开口8021与后地板后部面板总成102的向下凹入结构5034之间，增强车身后地板装置100的刚性，并有助于冲击力的均衡传导。

请参阅图10，为本发明后围总成103的结构示意图。

后围总成103中部与后地板后部面板总成102相贴合，两端与后地板骨架总成105的左、右后纵梁的后端面2021和2031相连接。后围总成103设有多根加强筋，具备较强的刚性，在受到较大冲击力时，将大部分冲击力通过与之相连的后端面2021和2031传送到后地板骨架总成105上。

本发明车身后地板装置100中各部件组合过程为：将后地板前部面板总成101架设在后地板骨架总成105前部位上，把后地板后部面板总成102架设在后地板骨架总成105的左、右后纵梁202和203之间，再将备胎箱总成103卡合在后地板前部面板总成101的圆弧开口8021与后地板后部面板总成102向内凹入结构5032围成的圆弧中，再将后围总成103设置在后地板骨架总成105的左、右后纵梁的底端面板2021和2031上，与后地板后部面板总成102相贴合，采用焊接技术将各部件焊牢。

本发明可在汽车后碰发生时，如撞击的冲击力较弱，车身后地板100较强的刚性可保证车身不会发生永久变形，降低消费者的维护成本；如撞击冲击力较强，车身后地板100中的后地板骨架总成105则自动变形来吸收冲击能量，以保护车内乘员不受巨大冲击，同时保护安装在后地板前部面板总成101前部801部位的燃油系统不受严重挤压而损毁。

本发明工艺成熟稳定，生产成本低。在材料选用上，都是采用极为成熟的汽车车身用普通冷轧钢板，因而加工工艺和生产工艺都十分成熟，稳定性更好，生产成本更低。

本发明的后地板后部面板总成102采用具有向内凹入结构5032和向下凹入结构5034，使后地板后部面板总成102可作为能够承受纵向载荷的承重梁，而且还能够加大整车行李箱内部空间，对于消费者来说，可以存放更多的物品，具有很强的实用性。

以上对本发明所提供的一种车身后地板装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1、一种车身后地板装置，包括后地板前部面板总成、后地板后部面板总成、后围总成、备胎箱总成与后地板骨架总成，所述后地板前部面板总成、后地板后部面板总成、后围总成与备胎箱总成组合在所述后地板骨架总成上，其特征在于：

所述后地板骨架总成的左、右纵梁上设有缓冲结构；所述后地板后部面板总成包括第一主体板、第二主体板和第三主体板，所述第三主体板具有相对于第一、第二主体板向下凹入结构；所述第三主体板包括前面板、向内凹入结构和后面板，所述向内凹入结构从所述前面板凹向所述后面板，所述向内凹入结构与所述备胎箱总成的圆形结构相卡合。

2、根据权利要求1所述的车身后地板装置，其特征在于，所述缓冲结构为凹槽。

3、根据权利要求2所述的车身后地板装置，其特征在于，所述左、右后纵梁包括左右两个侧面板，所述凹槽有两个，分别设于所述左右两个侧面板上。

4、根据权利要求3所述的车身后地板装置，其特征在于，所述凹槽长度范围是63至65毫米，凹槽弧深范围是5至7毫米，凹槽弦长范围是23至25毫米。

5、根据权利要求1所述的车身后地板装置，其特征在于，所述向下凹入结构凹入的深度范围是100至110毫米，凹入的距离范围是570至580毫米。

6、根据权利要求1所述的车身后地板装置，其特征在于，所述第三主体板具有向内凹入结构。

7、根据权利要求6所述的车身后地板装置，其特征在于，所述向内凹入结构的底部与第三主体板后面板的距离范围是33至37毫米。

8、根据权利要求7所述的车身后地板装置，其特征在于，所述向内凹入结构为弧形向内凹入，所述弧形向内凹入与备胎箱总成相卡合。

9、根据权利要求1至8任一项所述的车身后地板装置，其特征在于，所述后地板前部面板总成、后地板后部面板总成、后围总成、备胎箱总成与后地板骨架总成分别设有加强筋。

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