CN112810702B - 一种汽车后地板总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车后地板总成，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车后地板总成低速抗碰撞能力差而维修成本高的技术问题。本汽车后地板总成包括后地板，所述后地板上具有敞口槽和用于放置蓄电池和备胎的备胎盆，所述敞口槽的后端设置于该后地板的后侧边沿，该敞口槽前端与所述备胎盆连通，所述敞口槽呈前大后小的扩口状，所述备胎盆的内侧壁与敞口槽的内侧壁平滑过渡。本汽车后地板总成可减少低速后碰撞的维修成本且安全效果更好。

Description

一种汽车后地板总成

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车后地板总成。

背景技术

目前汽车碰撞安全性能受到广泛关注，汽车碰撞通常分为正面、侧面、后面碰撞以及翻滚和行人碰撞等情况。后部碰撞事故发生比例较小且死亡人数较低，大多为低速碰撞事故。汽车高速后部碰撞中，主要通过后防撞梁总成、后纵梁总成、后地板总成的变形、压溃或者折弯等结构变形传递碰撞载荷及吸能，保证乘员舱及燃油、高低压电池等安全；低速碰撞中，主要涉及抗撞性设计，其主要目的是减小维修所带来的费用及成本。

申请公布号为CN105270152A的中国专利公开了一种混动汽车电池安装支架结构，包括车行李箱处安置备胎的备胎盆、电池安装支架及电池盖板；电池安装支架的底部固定在备胎盆底部上且其侧面与所述电池盖板的侧面对接固定，形成用于框定限制电池上下窜动的电池安装框；电池安装支架的底部一端头设置电池压板，电池压板用于压住电池并限制电池侧向窜动。

上述结构使电池的安装利用了原有备胎的下部空间提高空间利于效果，但在汽车发生碰撞时，若为低速后碰撞易导致后地板中部翘起，若为高速碰撞则易导致电池受挤压或飞出现象。本领域的一般技术人员为解决上述问题一般容易考虑如：1、增加束带螺栓等部件，提高电池与后地板连接的紧固程度；2、增加后地板钢板厚度，提升整体强度。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车后地板总成，本发明所要解决的技术问题是：如何提升高低速碰撞的抗碰撞能力以保证安全并减小维修成本。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车后地板总成，包括后地板，所述后地板上具有敞口槽和用于放置蓄电池和备胎的备胎盆，所述敞口槽的后端设置于该后地板的后侧边沿，该敞口槽前端与所述备胎盆连通，所述敞口槽呈前大后小的扩口状，所述备胎盆的内侧壁与敞口槽的内侧壁平滑过渡。

后地板的四周边沿均与车体钣金侧围或后围相连接，后地板上设置备胎盆其内可容置装配蓄电池以及放置备胎，敞口槽与备胎盆连通却后端延伸至后地板的后侧边沿，便于用户拿取备胎。通过设置敞口槽呈前大后小的扩口状，使备胎盆的内侧壁与敞口槽的内侧壁平滑过渡，避免碰撞受力过程中在备胎盆与敞口槽的内侧壁之间产生应力集中导致后地板自行撕裂或损坏，此外，由于敞口槽的尺寸自前向后逐渐收缩，使敞口槽后端沿左右方向的尺寸更小，这样减小后地板后侧边沿中部的直线长度，使敞口槽后端周边钣金的抗变形强度更高，提高该处抗变形载荷的阈值，使车体受到低速后碰撞时后围变形吸能后得到后地板更充分的支撑，进而控制后地板的形变程度，以减少低速后碰撞的维修成本；此外当发生高速后碰撞时敞口槽内壁可吸收更多载荷以降低前方钣金的形变，进而避免出现蓄电池受损或打铁漏电的现象，提高安全效果。

在上述的汽车后地板总成中，所述备胎盆内连接有电池托盘，所述后地板上具有若干前后布置的凸筋条，所述凸筋条的前后两端分别位于所述备胎盆的底面和所述敞口槽的底面，该凸筋条上具有左右方向布置的诱导槽一，所述诱导槽一位于所述电池托盘的后方或所述电池托盘的后侧边沿处。通过在备胎盆内设置电池托盘，这样蓄电池可装配在电池托盘上便于进一步在电池托盘上设置绑带等紧固部件，进一步在后地板上设置若干前后延伸的凸筋条，使凸筋条的前后两端分别位于备胎盆的底面和敞口槽的底面，在凸筋条的中部设置左右方向延伸的诱导槽一，使诱导槽一位于电池托盘的后方或电池托盘的后侧边沿处，这样凸筋条可强化敞口槽底部钣金及敞口槽与备胎盆接合处钣金的前后向强度，进一步在不增加材料的条件下提高抗变形能力，减小低速后碰撞的维修成本，而诱导槽一设置在电池托盘的后方或电池托盘的后侧边沿处，可诱后地板在受到高速后碰撞时在电池托板处形成弯折，这样弯折的后地板会先朝上下方向变形吸能而避免直接入侵至电池托盘上的蓄电池处，进而提升高速后碰撞时的安全性。

在上述的汽车后地板总成中，后地板总成还包括固连于后地板底面的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁分别位于所述备胎盆的左右两侧，所述左纵梁和右纵梁的侧壁均开设有用于装配拖车钩的安装孔，所述敞口槽的左右两侧分别与所述左纵梁和右纵梁之间形成安装空间，所述安装孔与所述安装空间沿左右方向正对。左纵梁和右纵梁固连于后地板底面对后地板形成支撑且能后提升车身后部的强度，左纵梁和右纵梁分别位于备胎盆的左右两侧，且在左纵梁和右纵梁的侧壁均开设用于装配拖车钩的安装孔，并使敞口槽后端的左右两侧分别与左纵梁和右纵梁之间形成安装空间与安装孔正对，这样由于敞口槽后端尺寸较小可使左纵梁及右纵梁与敞口槽后端之间形成足够的安装空间用于安装拖车钩与安装孔配合，提高强度的同时利于空间布置。

在上述的汽车后地板总成中，所述电池托盘位于所述备胎盆的底部，该电池托盘的外侧边具有若干呈板状且朝上弯折的弹性钣金，若干所述弹性钣金沿电池托盘的周向间隔布置，该弹性钣金的外端与备胎盆的周向内侧壁固连。通过设置电池托盘位于备胎盆的底部，这样保证电池托盘下沉具有足够的稳定性，在电池托盘的外侧边设置若干呈板状且朝上弯折的弹性钣金，使弹性钣金的外端与备胎盆的周向内侧壁固连，电池托盘通过弹性钣金的外端与备胎盆连接，由于弹性钣金具有一定长度，使蓄电池的重量中心与电池托盘的连接部位之间有一定距离，这样当车体发生正面高速碰撞时，车体自身速度快速下降，而蓄电池及电池托盘受到惯性力会向前继续运动，此时弹性钣金由于是上端固连会在其他部分产生一定的弹性变形，如前方的弹性钣金下半段会变形并逐渐与备胎盆内壁贴近，侧方的弹性钣金下半段会拉紧变长，进而在变形过程中对蓄电池整体的速度变化产生缓冲作用，减小加速度，避免发生刚性断裂而使蓄电池飞出，提高安全性。

在上述的汽车后地板总成中，所述左纵梁和右纵梁之间连接有左右方向设置的加强梁，所述加强梁同时与所述备胎盆的底部侧壁抵靠固连。通过在左纵梁和右纵梁之间设置左右延伸的加强梁，使加强梁同时与备胎盆的底部抵靠固连，这样可提高备胎盆底部的支撑强度，降低上方支撑蓄电池区域钣金的变形程度，以更好地保护蓄电池，提高安全性。

在上述的汽车后地板总成中，所述后地板沿左右方向的一侧侧边固设有呈板状的电池支架，所述电池支架的内侧与所述左纵梁/所述右纵梁相邻，该电池支架靠近左纵梁/所述右纵梁的一侧具有竖向设置的竖板，所述竖板上具有与该左纵梁/该右纵梁顶部固连的连板。通过在后地板的左侧边或右侧边设置电池支架，在电池支架上设置竖板并在竖板上设置连板与后地板固连，且若电池支架与左纵梁相邻使连板与左纵梁顶部固连，反之与右纵梁顶部固连,这样可将用于自动驾驶的备用电池安装在电池支架本体上，而竖板竖向延伸可使备用电池的安装位置在后地板之下形成下沉错位，进而降低碰撞该部位电池区域因碰撞牵拉引起的变形，保证备用电池的相对完整，提高安全性，此外连板位于左纵梁或右纵梁正上方，左纵梁或右纵梁与后地板配合后合围呈前后延伸的盒状而具有更高的强度，因为可保证连板处的变形程度在碰撞后保持相对较小，提高抗碰撞位移的阈值。

在上述的汽车后地板总成中，所述左纵梁上具有若干沿前后方向间隔布置的诱导槽二，所述右纵梁上具有若干沿前后方向间隔布置的诱导槽三。通过在左纵梁上和右纵梁上分别设置若干沿前后方向间隔布置的诱导槽二和诱导槽三，这样当发生高速后碰撞时由于冲击载荷较大，使左纵梁和右纵梁收到大载荷时可在诱导槽二和诱导槽三产生弯折变形吸能，避免入侵乘员舱或油箱，保证安全性。

在上述的汽车后地板总成中，所述电池支架位于所述左纵梁的左侧，若干所述诱导槽二均位于所述左纵梁的后端且均沿左右方向与所述电池支架的位置正对。通过设置电池支架位于左纵梁的左侧，使诱导槽二均位于左纵梁的后端且沿左右方向均与电池支架的位置正对，这样左纵梁的弯折位置靠后，可减小左纵梁的弯折程度，进而减小后端的弯折段带动电池支架变形的程度，提高对电池的保护效果和安全性。

在上述的汽车后地板总成中，若干所述诱导槽一均沿左右方向正对，所述诱导槽二沿前后方向均位于所述诱导槽一的后侧，该诱导槽一沿前后方向位于若干所述诱导槽三之间。通过设置若干诱导槽一均沿左右方向正对，使诱导槽二沿前后方向均位于所述诱导槽一的后侧，而诱导槽一沿前后方向位于若干诱导槽三之间，这样后地板中部在整体诱导槽一处产生中度变形，右纵梁会在更靠前的位置产生较大的弯折变形，使出现高速后碰撞时车体后半部分的钣金变形程度会自左向右逐渐增大，保证整体吸能量的条件下有效减小左侧备用电池区域的变形量，既减小入侵乘员舱的概率又可减小备用电池打铁的概率，进一步提高安全性。

在上述的汽车后地板总成中，所述凸筋条上具有上下贯通的漏液孔，所述漏液孔呈腰型。通过在凸筋条上设置上下贯通且呈腰型的漏液孔，这样可提高涂装过程中的漏液速率。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

本汽车后地板总成通过设置敞口槽的尺寸自前向后逐渐收缩，使敞口槽后端沿左右方向的尺寸更小，这样减小后地板后侧边沿中部的直线长度，使敞口槽后端周边钣金的抗变形强度更高，提高该处变形载荷的阈值，使车体受到低速后碰撞时后围变形吸能后得到后地板更充分的支撑，进而控制后地板的形变程度，以减少低速后碰撞的维修成本；此外当发生高速后碰撞时敞口槽内壁可吸收更多载荷以降低前方钣金的形变，进而避免出现蓄电池受损或打铁漏电的现象，提高安全效果。

附图说明

图1是本实施例中汽车后地板总成的俯视结构示意图。

图2是本实施例中汽车后地板总成的立体结构示意图。

图3是本实施例中汽车后地板总成另一角度的立体结构示意图。

图4是图3中的A部放大图。

图5是图3中的B部放大图。

图6是本实施例中后地板的俯视结构示意图。

图7是本实施例中电池托盘的立体结构示意图。

图8是本实施例中电池支架的立体结构示意图。

图中，1、后地板；11、敞口槽；12、备胎盆；13、凸筋条；131、诱导槽一；132、漏液孔；

2、电池托盘；21、弹性钣金；

3、左纵梁；31、诱导槽二；

4、右纵梁；41、诱导槽三；

5、安装孔；6、安装空间；7、加强梁；

8、电池支架；81、竖板；82、连板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-7所示，本汽车后地板总成包括后地板1，后地板1为一体成型结构，后地板1上具有敞口槽11和用于放置蓄电池和备胎的备胎盆12，敞口槽11的后端设置于该后地板1的后侧边沿，该敞口槽11前端与备胎盆12连通，敞口槽11呈前大后小的扩口状，备胎盆12的内侧壁与敞口槽11的内侧壁平滑过渡。后地板1的四周边沿均与车体的侧围或后围相连接，后地板1上设置备胎盆12其内可容置装配蓄电池以及放置备胎，敞口槽11与备胎盆12连通却后端延伸至后地板1的后侧边沿，便于用户拿取备胎。通过设置敞口槽11呈前大后小的扩口状，使备胎盆12的内侧壁与敞口槽11的内侧壁平滑过渡，避免碰撞受力过程中在备胎盆12与敞口槽11的内侧壁之间产生应力集中导致后地板1自行撕裂或损坏，此外，由于敞口槽11的尺寸自前向后逐渐收缩，使敞口槽11后端沿左右方向的尺寸更小，这样减小后地板1后侧边沿中部的直线长度，使敞口槽11后端周边钣金的抗变形强度更高，提高该处变形载荷的阈值，使车体受到低速后碰撞时后围变形吸能后得到后地板1更充分的支撑，进而控制后地板1的形变程度，以减少低速后碰撞的维修成本；此外当发生高速后碰撞时敞口槽11内壁可吸收更多载荷以降低前方钣金的形变，进而避免出现蓄电池受损或打铁漏电的现象，提高安全效果。进一步来讲，备胎盆12内连接有电池托盘2，电池托盘2为金属件保证强度和韧性，后地板1上具有四个前后布置的凸筋条13，凸筋条13的前后两端分别位于备胎盆12的底面和敞口槽11的底面，该凸筋条13上均具有左右方向布置的诱导槽一131，诱导槽一131位于电池托盘2的后方或电池托盘2的后侧边沿处。通过在备胎盆12内设置电池托盘2，这样蓄电池可装配在电池托盘2上便于进一步在电池托盘2上设置绑带等紧固部件，进一步在后地板1上设置四条前后延伸的凸筋条13，使凸筋条13的前后两端分别位于备胎盆12的底面和敞口槽11的底面，在凸筋条13的中部设置左右方向延伸的诱导槽一131，使两个诱导槽一131位于电池托盘2的后方，另外两个位于电池托盘2的后侧边沿处，这样凸筋条13可强化敞口槽11底部钣金及敞口槽11与备胎盆12接合处钣金的前后向强度，进一步在不增加材料的条件下提高抗变形能力，减小低速后碰撞的维修成本，而诱导槽一131设置在电池托盘2的后方或电池托盘2的后侧边沿处，可诱后地板1在受到高速后碰撞时在电池托板处形成弯折，这样弯折的后地板1会先朝上下方向变形吸能而避免直接入侵至电池托盘2上的蓄电池处，进而提升高速后碰撞时的安全性。其中两个凸筋条13上具有上下贯通的漏液孔132，漏液孔132呈腰型。通过在凸筋条13上设置上下贯通且呈腰型的漏液孔132，这样可提高涂装过程中的漏液速率。电池托盘2位于备胎盆12的底部，该电池托盘2的外侧边具有三个呈板状且朝上弯折的弹性钣金21，三个弹性钣金21分别位于电池托盘2的前侧、左侧和右侧，弹性钣金21的外端与备胎盆12的周向内侧壁固连。通过设置电池托盘2位于备胎盆12的底部，这样保证电池托盘2下沉具有足够的稳定性，在电池托盘2的外侧边设置若干呈板状且朝上弯折的弹性钣金21，使弹性钣金21的外端与备胎盆12的周向内侧壁固连，电池托盘2通过弹性钣金21的外端与备胎盆12连接，由于弹性钣金21具有一定长度，使蓄电池的重量中心与电池托盘2的连接部位之间有一定距离，这样当车体发生正面高速碰撞时，车体自身速度快速下降，而蓄电池及电池托盘2受到惯性力会向前继续运动，此时弹性钣金21由于是上端固连会在其他部分产生一定的弹性变形，如前方的弹性钣金21下半段会变形并逐渐与备胎盆12内壁贴近，侧方的弹性钣金21下半段会拉紧变长，进而在变形过程中对蓄电池整体的速度变化产生缓冲作用，减小加速度，避免发生刚性断裂而使蓄电池飞出，提高安全性。

如图1-5所示，后地板总成还包括固连于后地板1底面的左纵梁3和右纵梁4，左纵梁3和右纵梁4分别位于备胎盆12的左右两侧，左纵梁3和右纵梁4的侧壁均开设有用于装配拖车钩的安装孔5，敞口槽11的左右两侧分别与左纵梁3和右纵梁4之间形成安装空间6，安装孔5与安装空间6沿左右方向正对。左纵梁3和右纵梁4固连于后地板1底面对后地板1形成支撑且能后提升车身后部的强度，左纵梁3和右纵梁4分别位于备胎盆12的左右两侧，且在左纵梁3和右纵梁4的侧壁均开设用于装配拖车钩的安装孔5，并使敞口槽11后端的左右两侧分别与左纵梁3和右纵梁4之间形成安装空间6与安装孔5正对，这样由于敞口槽11后端尺寸较小可使左纵梁3及右纵梁4与敞口槽11后端之间形成足够的安装空间6用于安装拖车钩与安装孔5配合，提高强度的同时利于空间布置。进一步来讲，左纵梁3和右纵梁4之间连接有左右方向设置的加强梁7，加强梁7同时与备胎盆12的底部侧壁抵靠固连。通过在左纵梁3和右纵梁4之间设置左右延伸的加强梁7，使加强梁7同时与备胎盆12的底部抵靠固连，这样可提高备胎盆12底部的支撑强度，降低上方支撑蓄电池区域钣金的变形程度，以更好地保护蓄电池，提高安全性。

如图1-5、图8所示，后地板1左侧侧边固设有呈板状的电池支架8，电池支架8的内侧与左纵梁3相邻，该电池支架8靠近左纵梁3的一侧具有竖向设置的竖板81，竖板81上具有与该左纵梁3顶部固连的连板82。通过在后地板1的左侧边或右侧边设置电池支架8，在电池支架8上设置竖板81并在竖板81上设置连板82与后地板1固连，且若电池支架8与左纵梁3相邻使连板82与左纵梁3顶部固连,这样可将用于自动驾驶的备用电池安装在电池支架8本体上，而竖板81竖向延伸可使备用电池的安装位置在后地板1之下形成下沉错位，进而降低碰撞该部位电池区域因碰撞牵拉引起的变形，保证备用电池的相对完整，提高安全性，此外连板82位于左纵梁3正上方，左纵梁3与后地板1配合后合围呈前后延伸的盒状而具有更高的强度，因为可保证连板82处的变形程度在碰撞后保持相对较小，提高抗碰撞位移的阈值。作为优选，左纵梁3上具有两个沿前后方向间隔布置的诱导槽二31，右纵梁4上具有两个沿前后方向间隔布置的诱导槽三41。通过在左纵梁3上和右纵梁4上分别设置两个沿前后方向间隔布置的诱导槽二31和诱导槽三41，这样当发生高速后碰撞时由于冲击载荷较大，使左纵梁3和右纵梁4收到大载荷时可在诱导槽二31和诱导槽三41产生弯折变形吸能，避免入侵乘员舱或油箱，保证安全性。电池支架8位于左纵梁3的左侧，两个诱导槽二31均位于左纵梁3的后端且均沿左右方向与电池支架8的位置正对。通过设置电池支架8位于左纵梁3的左侧，使诱导槽二31均位于左纵梁3的后端且沿左右方向均与电池支架8的位置正对，这样左纵梁3的弯折位置靠后，可减小左纵梁3的弯折程度，进而减小后端的弯折段带动电池支架8变形的程度，提高对电池的保护效果和安全性。四个诱导槽一131均沿左右方向正对，两个诱导槽二31沿前后方向均位于诱导槽一131的后侧，该诱导槽一131沿前后方向位于两个诱导槽三41之间。通过设置若干诱导槽一131均沿左右方向正对，使诱导槽二31沿前后方向均位于诱导槽一131的后侧，而诱导槽一131沿前后方向位于两个诱导槽三41之间，这样后地板1中部在整体诱导槽一131处产生中度变形，右纵梁4会在更靠前的位置产生较大的弯折变形，使出现高速后碰撞时车体后半部分的钣金变形程度会自左向右逐渐增大，保证整体吸能量的条件下有效减小左侧备用电池区域的变形量，既减小入侵乘员舱的概率又可减小备用电池打铁的概率，进一步提高安全性。

本文中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车后地板总成，包括后地板（1），所述后地板（1）上具有敞口槽（11）和用于放置蓄电池和备胎的备胎盆（12），所述敞口槽（11）的后端设置于该后地板（1）的后侧边沿，该敞口槽（11）前端与所述备胎盆（12）连通，其特征在于，所述敞口槽（11）呈前大后小的扩口状，所述备胎盆（12）的内侧壁与敞口槽（11）的内侧壁平滑过渡；所述备胎盆（12）内连接有电池托盘（2），所述后地板（1）上具有若干前后布置的凸筋条（13），该凸筋条（13）上具有左右方向布置的诱导槽一（131），所述诱导槽一（131）位于所述电池托盘（2）的后方或所述电池托盘（2）的后侧边沿处，该电池托盘（2）的外侧边具有若干呈板状且朝上弯折的弹性钣金（21），若干所述弹性钣金（21）沿电池托盘（2）的周向间隔布置，该弹性钣金（21）的外端与备胎盆（12）的周向内侧壁固连。

2.根据权利要求1所述的汽车后地板总成，其特征在于，所述凸筋条（13）的前后两端分别位于所述备胎盆（12）的底面和所述敞口槽（11）的底面。

3.根据权利要求1或2所述的汽车后地板总成，其特征在于，后地板总成还包括固连于后地板（1）底面的左纵梁（3）和右纵梁（4），所述左纵梁（3）和右纵梁（4）分别位于所述备胎盆（12）的左右两侧，所述左纵梁（3）和右纵梁（4）的侧壁均开设有用于装配拖车钩的安装孔（5），所述敞口槽（11）的左右两侧分别与所述左纵梁（3）和右纵梁（4）之间形成安装空间（6），所述安装孔（5）与所述安装空间（6）沿左右方向正对。

4.根据权利要求2所述的汽车后地板总成，其特征在于，所述电池托盘（2）位于所述备胎盆（12）的底部。

5.根据权利要求3所述的汽车后地板总成，其特征在于，所述左纵梁（3）和右纵梁（4）之间连接有左右方向设置的加强梁（7），所述加强梁（7）同时与所述备胎盆（12）的底部侧壁抵靠固连。

6.根据权利要求3所述的汽车后地板总成，其特征在于，所述后地板（1）沿左右方向的一侧侧边固设有呈板状的电池支架（8），所述电池支架（8）的内侧与所述左纵梁（3）或所述右纵梁（4）相邻，该电池支架（8）靠近左纵梁（3）或所述右纵梁（4）的一侧具有竖向设置的竖板（81），所述竖板（81）上具有与该左纵梁（3）或该右纵梁（4）顶部固连的连板（82）。

7.根据权利要求6所述的汽车后地板总成，其特征在于，所述左纵梁（3）上具有若干沿前后方向间隔布置的诱导槽二（31），所述右纵梁（4）上具有若干沿前后方向间隔布置的诱导槽三（41）。

8.根据权利要求7所述的汽车后地板总成，其特征在于，所述电池支架（8）位于所述左纵梁（3）的左侧，若干所述诱导槽二（31）均位于所述左纵梁（3）的后端且均沿左右方向与所述电池支架（8）的位置正对。

9.根据权利要求8所述的汽车后地板总成，其特征在于，若干所述诱导槽一（131）均沿左右方向正对，所述诱导槽二（31）沿前后方向均位于所述诱导槽一（131）的后侧，该诱导槽一（131）沿前后方向位于若干所述诱导槽三（41）之间。

10.根据权利要求2所述的汽车后地板总成，其特征在于，所述凸筋条（13）上具有上下贯通的漏液孔（132），所述漏液孔（132）呈腰型。

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