CN109080423A - 一种混合动力汽车蓄电池安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明的安装支架结构将蓄电池后置于汽车后备箱，蓄电池后置避免了发动机舱温度场可能导致的蓄电池工作失效的问题，同时在正碰过程中提供了前舱足够的压缩变形空间，提高了碰撞安全性能。本发明的混合动力汽车蓄电池安装支架结构，包括在后纵梁上前后对称的两个左安装支架及两个右安装支架，左安装支架通过烧焊和焊点固定在车身后部纵梁内部，右安装支架通过焊点固定在后部纵梁侧边，蓄电池托盘通过螺栓与后地板及本安装支架结构固连一起，完成蓄电池的固定。

Description

一种混合动力汽车蓄电池安装支架结构

技术领域

本发明属于汽车构造技术领域，具体涉及一种混合动力汽车蓄电池安装支架结构。

背景技术

随着国家对新能源产业的要求及目前全球能源形势，发展新能源汽车产业已是大势所趋。混合动力汽车作为纯汽油车到纯电动汽车的一种过渡产品，目前逐渐占有一定的市场。汽车蓄电池作为汽车产品的一个重要组成部分，其主要作用是为整车启动、正常启动后动能不足时、发动机未工作条件下的常用电器设备提供电能。传统汽油车蓄电池主要布置在发动机舱内部。但是由于混合动力汽车发动机舱需要布置如电机、电器等设备，发动机舱内部空间不足以布置比较大的蓄电池支架，但小型蓄电池支架很难满足强度及耐久设计要求，容易产生断裂风险，所以蓄电池需要重新布置于其他位置。

目前现有技术中，为了弥补混合动力汽车发动机舱空间位置不足的缺陷，通过蓄电池后置，将蓄电池布置在后备箱内，不仅弥补了发动机舱空间不足的缺陷，同时避免了发动机舱温度场问题（蓄电池正常工作比较适宜的温度是-18度到40度左右）及碰撞安全问题。但是，由于后地板件料厚较薄及空间位置的限制无法布置较大的蓄电池安装支架，而如前所述，小型蓄电池支架较难满足强度及耐久设计要求。

因此，设计一种结构简单，设计合理的蓄电池安装支架结构尤为重要。不仅满足混合动力汽车蓄电池装配牢靠，拆装方便的目的，同时在不影响车身空间布置的前提下利车身轻量化大方向。

发明内容

本发明的目的是提出一种混合动力汽车蓄电池安装支架结构，在不影响车身后部空间位置布置的情况下，将蓄电池后置于汽车后备箱内，以弥补发动机舱空间不足的缺陷，避免了蓄电池工作环境温度场的问题及碰撞安全的问题，很大程度上提高了蓄电池安装的牢靠性，且该结构工艺简单，使车身轻量化程度较高。

本发明的混合动力汽车蓄电池安装支架结构，用于将蓄电池通过蓄电池托盘固定在汽车后地板上对应后纵梁的位置，所述后纵梁为U字型，两侧顶端向外部弯折分别形成后纵梁左搭接边和后纵梁右搭接边，关键在于，该安装支架结构包括左安装支架和右安装支架，所述左安装支架和右安装支架均为两个，且均在所述后纵梁上前后对称布置；所述左安装支架为内部形成方形凹槽的三面体结构，其两个侧面的横向两端均向外部弯折形成焊接面，顶面的两端向外部延伸形成长于两个侧面的焊接部，所述左安装支架通过两个侧面的焊接面与后纵梁的两侧内壁连接，并通过顶面两端的焊接部分别与所述后纵梁左搭接边和后纵梁右搭接边连接；所述左安装支架的顶面中部设有凸台安装面，所述凸台安装面上设有凸台安装孔；所述右安装支架为截面为U字型的三角形支架，其两个侧面的后端均向外部弯折形成焊接面，所述右安装支架通过所述焊接面与所述后纵梁的右外侧面连接；所述右安装支架的顶面前部设有凸台安装面，所述凸台安装面上设有凸台安装孔；所述左安装支架和右安装支架分别通过各自的凸台安装孔与后地板及蓄电池托盘连接。左安装支架通过焊接面和焊接部固定在车身后部纵梁内部，使得左安装支架在车身后纵梁上形成了一个盒状结构，大幅提高了结构的抗弯曲和扭转能力；右安装支架通过焊接面固定在后纵梁侧边，形成一个斜支撑结构，支撑性较好。

进一步地，所述左安装支架的两个侧面的焊接面通过烧焊与后纵梁的两侧内壁连接，其顶面两端的焊接部通过焊点分别与所述后纵梁左搭接边和后纵梁右搭接边连接；所述右安装支架的两个侧面后端的焊接面通过点焊与所述后纵梁的右外侧面连接。烧焊和焊点连接牢固，不易脱落，加强了安装支架结构的整体刚度。

进一步地，所述左安装支架顶面的左端焊接部还与后地板连接，形成左安装支架左端焊接部、后纵梁左搭接边和后地板的三层焊接；所述左安装支架顶面的右端焊接部还与右安装支架的的顶面后部连接，形成左安装支架右端焊接部、右安装支架顶面后部和后纵梁右搭接边的三层焊接。三层焊接实现了左、右安装支架与后纵梁及车身后地板的固连，进而可实现蓄电池的固定安装。

进一步地，所述右安装支架的的顶面后部焊接于所述后纵梁右搭接边的下端，以便于实现左安装支架右端焊接部、右安装支架顶面后部和后纵梁右搭接边的三层焊接。

进一步地，设有凸台安装面的所述左安装支架为左安装支架顶面中部突出于周围平面的一体型结构，所述凸台安装面和周围平面之间通过圆弧过渡；设有凸台安装面的所述右安装支架为右安装支架顶面前部突出于后部平面的一体型结构，所述凸台安装面和后部平面之间通过圆弧过渡。凸台安装面在各自的安装支架上一体化成型，结构简单，成型方便，工艺上易于实现，且加强了安装支架的刚度。

进一步地，该安装支架结构还包括设置于后地板上的两条平行的后地板加强梁，所述后地板加强梁上对应凸台安装孔的位置设有后地板安装孔。后地板加强梁的设计解决了后地板自身结构刚度较弱的问题，也有利于提高后地板安装点位置处的刚度。

进一步地，所述后地板加强梁通过烧焊方式连接于所述后地板上。连接牢固，不易脱落。

进一步地，所述后地板加强梁的边缘设有多条加强筋，所述加强筋为长圆形，且多条加强筋环环相套。加强筋进一步加强了后地板的刚度。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，取得了如下技术效果：

1.蓄电池后置避免了发动机舱温度场可能导致的蓄电池工作失效的问题，同时在正碰过程中提供了前舱足够的压缩变形空间，提高了碰撞安全性能。

2.本发明所提供的一种混合动力汽车蓄电池安装支架结构简单，截面较小，刚度较高，对蓄电池支撑牢靠，且通用化程度较高，适用于不同混动车型。

3.本发明所提供的一种混合动力汽车蓄电池安装支架结构增加了凸台安装面结构，有利于提高安装点位置处的刚度。

4.本发明所提供的一种混合动力汽车蓄电池安装支架结构与车身后纵梁形成盒状结构，盒装结构不易发生弯曲和扭转，有利于提高结构的整体稳定性。

5.本发明所提供的一种混合动力汽车蓄电池安装支架结构，布置在车身后纵梁内部及侧边，空间布置需求较低，在空间位置上不影响其他车身件的布置。

6.本发明所提供的一种混合动力汽车蓄电池安装支架结属于对称结构，开发模具成本较低。

附图说明

图1是本发明的混合动力汽车蓄电池安装支架结构的装配示意图。

图2是本发明的混合动力汽车蓄电池安装支架结构的结构示意图。

图3是本发明的混合动力汽车蓄电池安装支架结构的左安装支架示意图。

图4是本发明的混合动力汽车蓄电池安装支架结构的右安装支架示意图。

图5是本发明的混合动力汽车蓄电池安装支架结构的后地板示意图。

附图标示：

1、蓄电池；2、蓄电池托盘；3、后地板；4、左安装支架；5、右安装支架；6、焊接部；7、焊接面；8、后纵梁；9、后纵梁左搭接边；10、后纵梁右搭接边；11、凸台安装面；12、凸台安装孔；13、后地板加强梁；14、后地板安装孔；15、加强筋。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，图1是本发明的混合动力汽车蓄电池安装支架结构的装配示意图，本发明将蓄电池后置于汽车后备箱，蓄电池后置避免了发动机舱温度场可能导致的蓄电池工作失效的问题，同时在正碰过程中提供了前舱足够的压缩变形空间，提高了碰撞安全性能。蓄电池1通过压板固定在蓄电池托盘2上，本安装支架结构固定在汽车的后纵梁8上，蓄电池托盘2通过四个螺栓固定在汽车后地板上对应后纵梁上本安装支架结构的位置。

如图2—4所示，后纵梁8为U字型，两侧顶端向外部弯折分别形成后纵梁左搭接边9和后纵梁右搭接边10；本安装支架结构包括左安装支架4和右安装支架5，左安装支架4和右安装支架5均为两个，且均在后纵梁上前后对称布置；左安装支架4为内部形成方形凹槽的三面体结构，其两个侧面的横向两端均向外部弯折形成焊接面7，顶面的两端向外部延伸形成长于两个侧面的焊接部6，左安装支架4通过两个侧面的焊接面7与后纵梁的两侧内壁连接，并通过顶面两端的焊接部6分别与后纵梁左搭接边9和后纵梁右搭接边10连接；左安装支架4的顶面中部设有凸台安装面11，凸台安装面11上设有凸台安装孔12；右安装支架5为截面为U字型的三角形支架，其两个侧面的后端均向外部弯折形成焊接面7，右安装支架5通过焊接面7与后纵梁的右外侧面连接；右安装支架的顶面前部设有凸台安装面11，凸台安装面11上设有凸台安装孔12；左安装支架4和右安装支架5分别通过各自的凸台安装孔12与后地板3及蓄电池托盘2连接。左安装支架4通过焊接面7和焊接部6固定在车身后部纵梁8内部，使得左安装支架4在车身后纵梁8上形成了一个盒状结构，大幅提高了结构的抗弯曲和扭转能力；右安装支架5通过焊接面7固定在后纵梁8侧边，形成一个斜支撑结构，支撑性较好。

具体地，左安装支架4的两个侧面的焊接面7通过烧焊与后纵梁8的两侧内壁连接，其顶面两端的焊接部6通过焊点分别与后纵梁左搭接边9和后纵梁右搭接边10连接；右安装支架5的两个侧面后端的焊接面7通过点焊与后纵梁8的右外侧面连接。烧焊和焊点连接牢固，不易脱落，加强了安装支架结构的整体刚度。

左安装支架4顶面的左端焊接部还与后地板3连接，形成左安装支架4的左端焊接部6、后纵梁左搭接边9和后地板3的三层焊接；左安装支架4顶面的右端焊接部6还与右安装支架5的的顶面后部连接，形成左安装支架4的右端焊接部6、右安装支架5顶面后部和后纵梁右搭接边10的三层焊接。三层焊接实现了左、右安装支架与后纵梁8及车身后地板3的固连，进而实现蓄电池1的固定安装。

右安装支架5的顶面后部焊接于后纵梁右搭接边10的下端，以便于实现左安装支架4右端焊接部6、右安装支架5顶面后部和后纵梁右搭接边10的三层焊接。

设有凸台安装面11的左安装支架4为左安装支架4顶面中部突出于周围平面的一体型结构，凸台安装面11和周围平面之间通过圆弧过渡；设有凸台安装面11的右安装支架5为右安装支架5顶面前部突出于后部平面的一体型结构，凸台安装面11和后部平面之间通过圆弧过渡。凸台安装面11在各自的安装支架上一体化成型，结构简单，成型方便，工艺上易于实现，且加强了安装支架的刚度。

如图5所示，图5是本发明的混合动力汽车蓄电池安装支架结构的后地板示意图，后地板3料厚为0.7mm，自身件刚度较弱，故在后地板3上布置了左右两条后地板加强梁13，后地板加强梁13上对应凸台安装孔12的位置设有后地板安装孔14。后地板加强梁13的设计解决了后地板3自身结构刚度较弱的问题，也有利于提高后地板安装点位置处的刚度。后地板加强梁13通过烧焊方式连接于后地板3上。后地板加强梁13的边缘设有多条加强筋15，加强筋15为长圆形，且多条加强筋15环环相套，进一步加强了后地板的刚度。

以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本发明的基本构思和基本原理。但本发明绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本发明的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种混合动力汽车蓄电池安装支架结构，用于将蓄电池通过蓄电池托盘固定在汽车后地板上对应后纵梁的位置，所述后纵梁为U字型，两侧顶端向外部弯折分别形成后纵梁左搭接边和后纵梁右搭接边，其特征在于，该安装支架结构包括左安装支架和右安装支架，所述左安装支架和右安装支架均为两个，且均在所述后纵梁上前后对称布置；所述左安装支架为内部形成方形凹槽的三面体结构，其两个侧面的横向两端均向外部弯折形成焊接面，顶面的两端向外部延伸形成长于两个侧面的焊接部，所述左安装支架通过两个侧面的焊接面与后纵梁的两侧内壁连接，并通过顶面两端的焊接部分别与所述后纵梁左搭接边和后纵梁右搭接边连接；所述左安装支架的顶面中部设有凸台安装面，所述凸台安装面上设有凸台安装孔；所述右安装支架为截面为U字型的三角形支架，其两个侧面的后端均向外部弯折形成焊接面，所述右安装支架通过所述焊接面与所述后纵梁的右外侧面连接；所述右安装支架的顶面前部设有凸台安装面，所述凸台安装面上设有凸台安装孔；所述左安装支架和右安装支架分别通过各自的凸台安装孔与后地板及蓄电池托盘连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车蓄电池安装支架结构，其特征在于，所述左安装支架的两个侧面的焊接面通过烧焊与后纵梁的两侧内壁连接，其顶面两端的焊接部通过焊点分别与所述后纵梁左搭接边和后纵梁右搭接边连接；所述右安装支架的两个侧面后端的焊接面通过点焊与所述后纵梁的右外侧面连接。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车蓄电池安装支架结构，其特征在于，所述左安装支架顶面的左端焊接部还与后地板连接，形成左安装支架左端焊接部、后纵梁左搭接边和后地板的三层焊接；所述左安装支架顶面的右端焊接部还与右安装支架的的顶面后部连接，形成左安装支架右端焊接部、右安装支架顶面后部和后纵梁右搭接边的三层焊接。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车蓄电池安装支架结构，其特征在于，所述右安装支架的的顶面后部焊接于所述后纵梁右搭接边的下端。

5.根据权利要求1所述的混合动力汽车蓄电池安装支架结构，其特征在于，设有凸台安装面的所述左安装支架为左安装支架顶面中部突出于周围平面的一体型结构，所述凸台安装面和周围平面之间通过圆弧过渡；设有凸台安装面的所述右安装支架为右安装支架顶面前部突出于后部平面的一体型结构，所述凸台安装面和后部平面之间通过圆弧过渡。

6.根据权利要求1所述的混合动力汽车蓄电池安装支架结构，其特征在于，该安装支架结构还包括设置于后地板上的两条平行的后地板加强梁，所述后地板加强梁上对应凸台安装孔的位置设有后地板安装孔。

7.根据权利要求6所述的混合动力汽车蓄电池安装支架结构，其特征在于，所述后地板加强梁通过烧焊方式连接于所述后地板上。

8.根据权利要求6所述的混合动力汽车蓄电池安装支架结构，其特征在于，所述后地板加强梁的边缘设有多条加强筋，所述加强筋为长圆形，且多条加强筋环环相套。