KR20160021454A

KR20160021454A - 차체 중심 모듈

Info

Publication number: KR20160021454A
Application number: KR1020167001434A
Authority: KR
Inventors: 우베 볼프; 잔 쿠르트 발터 잔들러; 알렉스 호리스베르거; 토비아스 나히티갤러
Original assignee: 바스프 에스이
Priority date: 2013-06-18
Filing date: 2014-06-16
Publication date: 2016-02-25
Also published as: US20160137226A1; EP3010790A1; WO2014202502A1; CN105473425A; JP2016522119A

Abstract

본 발명은, 바닥 패널(3)을 포함하는 차체 중심 모듈(1)로서, 바닥 패널(3)이, 차체 중심 모듈(1)의 세로축(9)에 평행하게 연장되는, 운전석 및 조수석을 수용하기 위한 2개의 함몰부(depression)(7.1, 7.2), 및 함몰부(7.1, 7.2) 사이에서 연장되는 돌출부(elevation)(11)를 갖는 것인 차체 중심 모듈(1)에 관한 것이다. 함몰부(7.1, 7.2) 사이의 돌출부(11)로부터, 2개의 지지체(5)가 V자형으로 상향 연장되며, 각각의 지지체(5)는 차체 중심 모듈(1)의 세로축(9)에 평행하게 연장되는 루프 빔(roof beam)(23)에서 끝난다.

Description

차체 중심 모듈{BODY CENTER MODULE}

본 발명은, 바닥 패널 및 바닥 패널에 연결되며 각각 루프 빔(roof beam)으로 끝나는 지지체들을 포함하는 차체 중심 모듈(body center module)에 관한 것이다.

차체는 일반적으로, 예를 들어 자동차의 모터가 수용되는 앞 모듈, 승객석을 갖는 중심 모듈, 그리고 예컨대 세단의 경우에는 크렁크이거나 스테이션 웨건의 경우에는 화물칸인 뒷 모듈을 포함한다.

차체는 일반적으로 강철로 이루어지며, 이때 차체는 차체 중심 모듈 영역에 바닥 패널로서 제조되는 지지형 바닥 구조체를 갖는다. 이후 단계에서, 운전자와 승객을 위한 좌석 및, 적용 가능할 경우, 리어 벤치(rear bench)가 바닥 패널에 구비된다. 오늘날의 자동차의 경우에, 자동차의 측면 모듈, 예를 들어 펜더, A-필러, B-필러 및 C-필러는 지지체 구조 상에 측부 부착된다.

A-필러, B-필러 및 C-필러는 크로스 빔(cross beam)에 의해 서로 연결되고 차량 루프를 지지한다. 또한, 루프 빔은 일반적으로 각 경우에 A-필러와 B-필러 사이에, 그리고 B-필러와 C-필러 사이에 위치한다. 차체의 각 부품들은 일반적으로 서로 용접되며, 충분한 내식성을 얻기 위해서, 이후 복잡한 공정으로 코팅되어야 한다. 또한, 부식을 촉진하는 물, 및 특히 염이 진입하지 못하도록 공동이 밀봉되어야 한다.

자동차를 구동하는 에너지를 절약하기 위해서, 차량의 중량을 줄이고자 하는 시도가 현재 수행되고 있다. 이는, 예를 들어, 강철보다 낮은 밀도를 갖는 재료, 예컨대 플라스틱을 이용하는 것에 의해 가능하다. 특히, 비구조적 부품들은 현재 이미 플라스틱으로 제조되고 있다. 현재의 모터-차체 구조의 추가 단점은, 충분한 안정성의 달성을 위해, 중량을 또한 증가시키는 많은 양의 재료가 필요하다는 것이다.

따라서 본 발명의 목적은, 재료 절약 및 재료 선택에 의해, 종래의 차체 중심 모듈보다 낮은 중량이 달성될 수 있도록 구성되는 차체 중심 모듈을 제공하는 것이다.

상기 목적은, 바닥 패널을 포함하는 차체 중심 모듈로서, 바닥 패널이, 이동 방향으로 연장되는, 운전석 및 조수석을 수용하기 위한 2개의 함몰부(depression), 및 함몰부 사이에서 연장되는 돌출부(elevation)를 갖고, 2개의 지지체가 함몰부 사이의 돌출부로부터 V자형으로 상향 연장되며, 각각의 지지체가 차체 중심 모듈의 세로축에 평행하게 연장되는 루프 빔에서 끝나는 것인 차체 중심 모듈에 의해 달성된다.

명세서 후반에 설명한다.

V자형으로 상향 연장되는 지지체를 갖는 디자인으로, 차량에서 일반적으로 이용되는 구조적 A-필러, B-필러, C-필러, 및 필러들을 연결하는 빔을 생략하는 것이 가능하다. 이 때문에, 한편으로는 재료가 절약될 수 있고, 다른 한편으로는 차체 중심 모듈의 보다 단순한 구성이 달성될 수 있다. 추가의 장점은, 이 디자인으로 인해 대안적인 재료, 예컨대 폴리머 재료가 차체 중심 모듈의 제조에 또한 사용될 수 있다는 것, 및 이 방식으로 추가적인 중량 감소가 달성될 수 있다는 것이다.

차체 중심 모듈의 세로축에 평행하게 연장되는 2개의 함몰부, 및 함몰부들 사이에서 연장되는 돌출부를 갖는 바닥 패널의 구성으로 인해, 바닥 패널의 비틀림 강성(torsional stiffness)이 평면 패널에 비해 증가된다.

차체 중심 모듈의 세로축은 차체 중심 모듈의 앞에서부터 뒤까지 연장되고, 따라서 또한 나머지 모듈과 조립된 후의 완성된 차체의 앞에서부터 뒤까지 연장된다. 완성된 차량에서, 이것은 이동 방향으로 연장되는 방향에 해당한다.

본 발명의 한 구체예에서, 지지목(support post)은 각각의 지지체와 바닥 패널 사이에서 연장된다. 추가의 지지목으로, 추가의 강도 증가가 달성된다. 또한, 크로스 빔은 지지체와 지지목 사이에 위치할 수도 있다. 그러면, 지지체, 지지목 및 크로스 빔으로 이루어진 구조는 A자형을 가지며, 이때 A자의 다리는 바닥 패널의 돌출부에 연결된다.

추가의 강도 증가를 위해, 상향 연장되는 지지체가 거꾸로 선 "A"의 형상으로 구성되도록, 상향 연장되는 지지체가 또한 크로스 빔에 의해 서로 연결되는 것이 더 유리하다. 여기서 "A"의 선단부는 상향 연장되는 지지체를 연결시키는, 바닥 패널의 돌출부에 의해 형성된다. 상향 연장되는 지지체가, 그들이 바닥 패널과 마주하는 측에서, 각각의 경우에 분지(forking out)하여 차체 중심 모듈의 세로축에 평행하게 연장되는 부재를 형성할 때 안정성은 더 증가되며, 여기서 상기 부재는 각각의 경우에 바닥 패널의 함몰부들 사이의 중심부에서 돌출부에 연결된다. 상향 연장되는 지지체가 그들이 바닥 패널과 마주하지 않는 측에서 분지 형태로 끝나는 것이 또한 유리하며, 여기서 루프 빔이 분지의 말단에 연결됨으로써 비틀림 강성이 또한 증가한다.

거꾸로 선 "A"의 형상으로 상향 연장되는 지지체 디자인에 대한 대안으로, 예를 들어 "T" 또는 "H"의 형상의 지지체를 구성하는 것도 가능하며, 이 경우에도, 상향 연장되는 지지체는 수직선에 대해 경사를 가질 수 있다. 이 경사는 측면을 향하여, 및/또는, 이동 방향에서 볼 때에 앞 또는 뒤를 향하여 이루어질 수 있다. "T"와 같은 디자인의 경우에, 2개의 지지체가 또한 줄기를 형성할 수 있으며, 이때 상기 지지체들은 또한 위로부터 아래로, 또는 아래로부터 위로 모아져서, 루프와 마주하는 측 또는 바닥과 마주하는 측에서 지지체들 사이에 예각이 구성될 수 있다.

차체 중심 모듈의 바닥 패널은, 예를 들어 샌드위치 구조로 디자인될 수 있다. 이를 위해, 예를 들어, 섬유 강화 플라스틱 또는 금속으로 이루어진 2개의 패널을 가지며 섬유 강화 플라스틱 또는 금속으로 이루어진 두 패널 사이에 발포체가 주입된 바닥 패널을 구성할 수 있다. 대안으로, 바닥 패널을 하나의 피스로 구성하고, 예를 들어 이를, 바람직하게는 국소적인 보강 리브(reinforcing rib)를 갖는 섬유 강화 플라스틱 또는 금속을 이용하여 디자인하는 것도 가능하다. 국소적인 보강 리브는 바닥 패널의 비틀림 강성을 증가시키는 역할을 한다.

바람직하게는, 락커 실(rocker sill), 예를 들어 속이 빈 조개 껍질 디자인이고 섬유 강화 플라스틱 또는 금속으로부터 제조될 수 있는 락커 실이 바닥 패널에 설치된다. 다르게는 발포 코어를 갖는, 섬유 강화 플라스틱 또는 금속의 조개 껍질 형상으로 락커 실을 디자인하는 것도 가능하다. 또한, 락커 실의 안정성을 증가시키기 위해서, 국소적인 와이어 보강재를 갖는 락커 실을 제공할 수도 있다.

상향 연장되는 지지체, 지지목 및 크로스 빔은, 또한 샌드위치 구조를 가지며, 섬유 강화 플라스틱 또는 금속으로 형성되고 사이에 발포체가 주입된 패널로 형성될 수 있다. 다르게는, 지지체, 지지목 및 크로스 빔을 섬유 강화 플라스틱 또는 금속으로 이루어진 중공체로 디자인하고, 이들을 발포체로 채우는 것도 가능하다. 또한, 지지체, 지지목 및 크로스 빔을, 국소적인 보강 리브를 갖는 섬유 강화 플라스틱 또는 금속으로 이루어진 단일 쉘로서 디자인하는 것도 가능하다. 또한, 플라스틱 또는 금속으로 이루어진 조개 껍질형 중공 프로필로서의 디자인도 가능하다.

본 발명의 한 구체예에서, 좌석의 시트백은 각각의 경우에 한 지지체 및 한 지지목 상에 고정된다. 지지체 및 지지목 상에 좌석의 시트백을 고정하는 것에 의해, 안정성의 증가가 또한 달성된다.

또한, 바닥 패널 중 각각의 함몰부는 시트 쉘(seat shell)로 걸쳐 있는 것이 유리하다. 여기서 시트 쉘은 바람직하게는 각각의 경우에 중심 돌출부 상에, 그리고 함몰부를 한정하고 일반적으로 락커 실을 형성하는 외측 돌출부 상에 고정된다. 외측 돌출부 및 중심 돌출부 상의 시트 쉘의 고정은 또한 마찬가지로 안정성을 증가시키는 역할을 한다. 여기서 시트 쉘은 시트 면을 수용하는 역할을 하며, 또한 시트 쉘에 의해 측면 충돌에 대해서 강화가 달성된다는 장점이 있다.

차체 중심 모듈이 전기 구동식 자동차의 구성에 이용되는 경우, 시트 쉘로 걸쳐 있는, 함몰부 내의 공간이 배터리용 구조 공간으로서 이용되는 것이 특히 유리하다. 이로써, 배터리 부재는 바람직하게는 시트 쉘 아래의 함몰부에 수용된다. 바닥 패널 중 함몰부 내의 배터리 부재의 위치는 배터리를 보호하는 역할을 한다. 배터리용 구조 공간으로서 좌석 아래의 함몰부를 이용하면, 차량이, 주행 거리 요구량에 따라 배터리 부재를 구비하는 것이 가능하다. 이 방식으로, 낮은 주행 거리 요구량의 경우에는 적은 수의 배터리 부재가 제공될 수 있으며, 이로써, 배터리 부재가 삽입되지 않은 구조 공간이 추가의 보관 공간으로서 이용될 수 있다. 또한, 배터리 부재의 개수의 감소로 인해, 차량의 중량과 그에 따른 차량의 에너지 요구량이 감소된다.

시트 쉘의 구성은 바람직하게는, 예를 들어 단일 쉘 구성으로서 또는 조개 껍질형 중공 프로필로서의 샌드위치 구조 형태인, 바닥 패널의 구성, 또는 지지체, 지지목 및 크로스 빔의 구성에 상응한다.

섬유 강화 플라스틱이 바닥 패널, 지지체, 지지목, 크로스 빔의 제조, 및 시트 쉘의 제조에 사용되는 경우, 특히 바람직하게는 열가소성 수지계 섬유 강화 플라스틱이 매트릭스 재료로서 이용된다. 이용되는 섬유는 단섬유, 장섬유 또는 연속 섬유일 수 있다. 연속 섬유 형태의 섬유가 이용되는 경우, 이들을 레이드 직물, 편직물, 직포로서, 또는 비편향 형태로 이용할 수 있다. 연속 섬유가 레이드 직물, 직포 또는 편직물로서 이용되는 경우, 복수층의 섬유가 중첩될 수 있다. 섬유-레이드 직물의 경우에, 개개 층의 섬유들은 서로에 대해 꼬여질 수 있다.

섬유는 특히 바람직하게는 레이드 직물의 형태로 이용된다.

섬유로서 적합한 재료로는, 예를 들어 유리 섬유, 탄소 섬유, 티탄산칼륨 섬유, 아라미드 섬유 또는 바잘트 섬유가 있다. 매트릭스에 특히 적합한 폴리머 재료는 폴리아미드(PA), 폴리우레탄(PU), 폴리프로필렌(PP), 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT) 또는 에폭시 수지이다. 폴리아미드, 폴리우레탄 및 에폭시 수지가 특히 바람직하다.

추가의 강화는, 와이어 메쉬(wire mesh)를 개개의 부품, 특히 바닥 패널, 지지체, 지지목 및 크로스 빔에 도입하는 것에서 달성될 수 있다. 여기서 와이어 메쉬의 와이어는 바람직하게는 금속으로 이루어진 것이다.

와이어에 적합한 금속으로는, 예를 들어 강철, 알루미늄 또는 마그네슘이 있다. 강철이 와이어용 금속으로서 특히 적합하다.

바닥 패널, 지지체, 지지목 또는 크로스 빔의 제조에 금속이 사용되는 경우, 특히 사이에 발포체가 주입된 조개 껍질 구성에 있어서 또는 단일 쉘 구성에 있어서, 금속은 바람직하게는 강철, 알루미늄 또는 마그네슘으로부터 선택된다.

조개 껍질 구성의 경우에 섬유 강화 플라스틱 또는 금속의 두 쉘 사이에 주입되는 발포체는, 바람직하게는 고분자 발포체이다. 적합한 고분자 발포체는, 예를 들어 폴리우레탄(PU), 폴리에테르 술폰(PES), 폴리아미드(PA), 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT) 또는 폴리에스테르를 베이스로 하는 단독 기포 또는 연속 기포 발포체이다.

바닥 패널, 지지체, 지지목 및 크로스 빔 사이의 연결부는 바람직하게는 형태 맞춤형이다. 바닥 패널과 지지체, 지지목과 크로스 빔은 특히 바람직하게는 해당 연결 지점에서 서로 용접된다. 용접식 연결 외에도, 개개의 부분들을 서로, 접착 결합, 리벳 고정 또는 나사 고정하는 것도 가능하다.

특히, 지지체, 지지목 및 크로스 빔이 중공 프로필로서 디자인되는 경우, 대안적으로 플라스틱 부분이 중공 프로필 내로 삽입되어 그에 나사 고정 또는 접착 고정되는 것도 가능하다.

완전한 차량을 제조하기 위해, 차체 중심 모듈은 앞 모듈 및 뒷 모듈에 연결된다. 여기서 차체 중심 모듈은 앞 모듈 또는 뒷 모듈이 각각, 예를 들어 용접 또는 접착 결합에 의해서 형태 맞춤 방식으로, 또는 예를 들어 나사 고정에 의해 압력 맞춤식 연결이 이루어지는 식으로, 차체 중심 모듈에 연결될 수 있도록 디자인된다.

부품들이 형태 맞춤 방식으로 서로 연결되는 경우에, 이들은 바람직하게는 접착 결합으로 서로 연결된다.

본 발명의 예시적인 양태를 도면에 도시하며, 하기의 설명에서 보다 상세히 기술한다.

도면 중,

도 1은 차체 중심 모듈의 3차원 도면을 도시하고,

도 2는 시트 쉘이 설치된 차체 중심 모듈의 3차원 도면을 도시한다.

도 1에서 차체 중심 모듈은 3차원 도면으로 도시된다.

차체 중심 모듈(1)은 바닥 패널(3) 및 지지체(5)를 포함한다. 바닥 패널(3)은 차체 중심 모듈(1)의 세로축(9)에 평행하게 연장되는 2개의 함몰부(7.1, 7.2)를 갖는다. 돌출부(11)는 함몰부(7.1, 7.2) 사이에 배치된다. 돌출부(11)는, 예를 들어 자동차의 구동렬이 그 아래에 장착될 수 있도록, 차량 터널의 형태로 디자인된다. 각각의 외측에서, 함몰부(7.1, 7.2)는 외측 돌출부(13)에 의해 한정되어, 예를 들어 락커 실을 형성한다.

본 발명에 따르면, 2개의 지지체(5)가 돌출부(11)로부터 V자형으로 상향 연장된다. V자형은, 지지체(5)가 각각의 경우에 차체 중심 모듈의 중심으로부터 외측 및 상측으로 연장됨을 의미하며, 이때 지지체(5)는 도 1에 도시된 바와 같이 굴곡을 가질 수 있다.

안정성을 증가시키기 위해서, 지지체(5)가, 바닥 패널(3)을 마주하는 측에서 분지하여 2개의 부재(15)를 형성하는 것이 유리하다. 여기서, 상기 부재는 차체 중심 모듈(1)의 세로축(9)에 평행하게 배향된다. 각각의 지지체(5)는 바닥 패널(3)의 돌출부(11) 상에서 부재(15)로 고정된다. 2개의 부재(15)를 형성하는 분지로 인해, 차체 중심 모듈(1)의 세로축(9) 방향으로 비틀림 강성이 증가된다.

또한, 지지체(5)는, 본원에 설명된 구체예에서와 같이, 크로스 빔(17)으로 서로 연결되는 것이 유리하다. 크로스 빔(17)에 의해서, 차체 중심 모듈(1)의 세로축(9)의 횡 방향으로 비틀림 강성이 증가된다. 비틀림 강성의 추가적인 증가는, 지지체(5)와 바닥 패널(3) 사이에서 연장되는 지지목(19)에 의해서 달성될 수 있다. 여기서 지지목(19)은 바람직하게는 외측 돌출부(13)의 영역에서 바닥 패널(3)에 연결된다. 강도의 추가적인 증가는, 지지목(19)이, 지지목(19)과 지지체(5) 사이에서 연장되는 크로스 부재(21)로 서로 더 연결되는 경우에 달성될 수 있다. 여기서, 지지체(5), 지지목(19) 및 크로스 부재(21)는 바람직하게는 큰 A자형을 형성한다. 또한, 지지체들(5)과, 지지체들(5) 사이에서 연장되는 크로스 빔(17)은 거꾸로 서 있는 큰 A자형을 형성한다.

지지체(5)는, 바닥 패널(3)과 마주하지 않는 그들의 말단부에서, 바람직하게는 루프 빔(23)으로 끝난다. 여기서 루프 빔(23)의 길이는 바람직하게는 차체 중심 모듈(1)의 길이에 상당한다. 지지체(5)와 루프 빔(23)의 연결부의 비틀림 강성을 증가시키기 위해서, 지지체(5)가 각각의 경우에 분지(25)로 끝나고 루프 빔(23)이 분지(25) 상에 고정되는 것이 바람직하다. 이에 의하면, 2개의 고정점이 루프 빔(23) 상에 생겨, 후자의 비틀림 강성이 증가된다.

루프 빔(23)은 바람직하게는, 차체의 외판이 루프 빔들(23) 사이에 수용될 수 있도록 디자인되며, 이때 본원에서 설명하지 않은 외판은 각각의 경우에 루프 빔(23)과 한쪽에서 연결된다. 또한 루프 빔(23)은 바람직하게는, 차량의 측벽이 마찬가지로 루프 빔(23) 상에 고정될 수 있도록 디자인된다.

바닥 패널(3), 지지체(5), 크로스 빔(17), 지지목(19), 크로스 부재(21) 및 루프 빔(23)에 적합한 재료로는, 예를 들어 금속 또는 폴리머, 바람직하게는 강화 폴리머, 특히 섬유 강화 폴리가 있다. 이용될 수 있는 금속은, 예를 들어 강철, 알루미늄 또는 마그네슘이다. 그러나, 폴리머의 사용이 바람직한데, 이들이 금속보다 낮은 밀도를 가져서 이들을 사용하면 차체 중심 모듈(1)의 질량이 더 감소될 수 있기 때문이다. 폴리머가 재료로 사용되는 경우, 열가소성 수지 및 또한 듀로플라스틱(duroplastic) 열가소성 수지가 모두 사용될 수 있다. 바람직하게는 섬유 강화된 열가소성 ㅍ폴리머가 사용된다. 앞서 이미 기술한 바와 같이, 섬유는 단섬유, 장섬유 또는 연속 섬유로서 이용될 수 있다.

오직 하나의 재료로 이루어진 중공체 형태의 구성 또는 중실형 구성 외에, 개개의 부품들, 즉 바닥 패널(3), 지지체(5), 크로스 빔(17), 부재(15), 지지목(19), 크로스 부재(21) 및 루프 빔(23)을 샌드위치 구조로 설계하는 것도 가능하며, 여기서 후자는 플라스틱, 특히 섬유 강화 플라스틱, 또는 금속으로 이루어진 2개의 쉘을 가지며, 그 쉘들 사이에는 고분자 발포체가 주입된다. 복수의 쉘을 갖는 이 유형의 구성은, 주입된 발포체로 인해서 절연, 즉 단열과 방음 모두가 동시에 실현된다는 장점이 있다.

도 2에, 좌석이 설치된 차체 중심 모듈을 도시한다.

본 발명의 한 구체예에서, 좌석은 차체 중심 모듈(1)에 고정 연결된다. 이로써, 함몰부(7.1, 7.2) 위에 시트 쉘(27)을 고정시키는 것이 가능하다. 이로써, 시트 쉘(27)은 바람직하게는 각각의 경우에 외측 돌출부(13) 및 중심 돌출부(11)에 고정된다. 시트 쉘(27)의 재료 및 바닥 패널(3)의 재료에 따라, 연결은 형태 맞춤식 또는 압력 맞춤식으로 일어날 수 있다. 이 방식으로, 예를 들어 시트 쉘(27)을 바닥 패널(3)에 용접 또는 접착 결합하는 것이 가능하다. 대안적으로, 레벳 고정 또는 나사 고정 또한 가능하다. 시트 쉘(27)은 또한 좌석으로서 곧바로 사용될 수 있도록, 인체 공학적으로 디자인될 수 있다. 대안적으로, 시트 쉘(27) 상에 추가적인 좌석이 장착되도록 시트 쉘(27)이 설계되는 것도 가능하며, 이때 좌석은, 예를 들어 각각의 좌석에 착석하는 승객의 인체 공학에 적합화될 수 있다.

또한, 시트백 모듈(29)이 지지체(5)에 직접 연결되는 것이 유리하다. 지지체(5) 및 바람직하게는 지지목(19) 및 크로스 부재(21)에 대한 시트백(29)의 연결로 인해, 비틀림 강성의 추가적인 증가가 달성될 수 있다. 착석 위치를 각각의 운전자 또는 승객에게 적합화하는 것은, 예를 들어 개별적으로 적합화된 시트백 모듈을 시트백(29)에 부착시키는 것으로 달성될 수 있다. 그러나 대안적으로, 예를 들어 지지체(5) 상에 시트백(29)의 받침대를 장착하는 것도 가능할 수 있으며, 이때 받침대는 시트백(29)의 조정이 가능하도록 디자인된다.

전기 구동식 자동차 또는 전기 부품을 갖는 하이브리드 드라이브를 구비하는 자동차에서 차체 중심 모듈이 사용되는 경우, 함몰부(7.1 및 7.2) 중 시트 쉘(27) 아래의 공간은 배터리 부재(31)의 설치에 이용되는 것이 또한 유리하다. 구조 공간의 확장은, 예를 들어 본원에 설명된 구체예에서와 같이, 시트 쉘(27)이 각각의 좌석 영역에 돌출부를 갖고, 시트 쉘(27)을 바닥 패널(3)에 고정시키는 하향 돌출된 측면을 포함하는 것으로 달성될 수 있다. 함몰부(7.1, 7.2) 중 시트 쉘(27) 아래에 배터리 부재(31)를 배치함으로써, 특히 후미 추돌시의 피해에 대한 보호가 달성된다. 또한 배터리에는, 예를 들어 러기지 스페이스로서 사용될 수 있는 추가의 보관 공간이 필요하지 않다. 주행 거리 요구량에 따라 개별적인 기준으로, 배터리 부재를 차량에 구비시키는 것도 가능하다.

1: 차체 중심 모듈
3: 바닥 패널
5: 지지체
7.1: 함몰부
7.2: 함몰부
9: 세로축
11: 돌출부
13: 외측 돌출부
15: 부재
17: 크로스 빔
19: 지지목
21: 크로스 부재
23: 루프 빔
25: 분지
27: 시트 쉘
29: 시트백
31: 배터리 부재

Claims

바닥 패널(3)을 포함하는 차체 중심 모듈(body center module)로서,
바닥 패널(3)이, 차체 중심 모듈(1)의 세로축(9)에 평행하게 연장되는, 운전석 및 조수석을 수용하기 위한 2개의 함몰부(depression)(7.1, 7.2), 및 함몰부(7.1, 7.2) 사이에서 연장되는 돌출부(elevation)(11)를 갖고,
2개의 지지체(5)가 함몰부(7.1, 7.2) 사이의 돌출부(11)로부터 V자형으로 상향 연장되며, 각각의 지지체(5)가 차체 중심 모듈(1)의 세로축(9)에 평행하게 연장되는 루프 빔(roof beam)(23)에서 끝나는 것인 차체 중심 모듈.
제1항에 있어서, 지지목(support post)(19)이 각각의 지지체(5)와 바닥 패널(3) 사이에 연장되는 것인 차체 중심 모듈.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상향 연장되는 지지체(5)가 크로스 빔(cross beam)(17)에 의해 서로 연결되는 것인 차체 중심 모듈.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 좌석의 시트백(29)이 각각의 경우에서 한 지지체(5) 상에 고정되는 것인 차체 중심 모듈.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 함몰부(7.1, 7.2)가 시트 쉘(seat shell)(27)로 걸쳐 있고, 시트 쉘(27)이 중심 돌출부(11) 상에, 그리고 함몰부(7.1, 7.2)를 한정하는 외측 돌출부(13) 상에 고정되는 것인 차체 중심 모듈.
제5항에 있어서, 배터리 부재(31)가 시트 쉘(27) 아래의 함몰부(7.1, 7.2)에 수용되는 것인 차체 중심 모듈.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 바닥 패널(3), 상향 연장되는 지지체(5), 지지목(19) 및 크로스 빔(17)이 강화 폴리머 재료로부터 제조되는 것인 차체 중심 모듈.
제7항에 있어서, 중심 돌출부(11), 및/또는 함몰부(7.1, 7.2)를 측부 한정하는 외측 돌출부(13)가 와이어 메쉬(wire mesh)로 보강되는 것인 차체 중심 모듈.
제7항에 있어서, 폴리머 재료가 폴리우레탄, 폴리아미드, 폴리부틸렌 테레프탈레이트, 폴리프로필렌 및 에폭시 수지로부터 선택되는 것인 차체 중심 모듈.