CN202827777U - 一种汽车包裹架结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车包裹架结构,包括包裹架本体(1)和两块连接板(2),包裹架本体(1)的左右两端分别通过连接板(2)和后地板(4)及后轮罩(5)固连在一起,其特征在于:在后地板(4)和连接板(2)之间还设置有包裹架加强支架(3),包裹架加强支架(3)呈“V”型结构,“V”型结构的上端分别连接在连接板(2)上,“V”型结构的下端连接在后地板(4)上,包裹架本体(1)、连接板(2)和包裹架加强支架(3)构成了一个稳定的等边三角形结构,包裹架加强支架(3)的两个支撑股分别与左右两边的连接板(2)和后地板(4)构成左右两个封闭的稳定三角形结构。本实用新型将车身后部连接成一个整体以加强车身后部结构。

Description

一种汽车包裹架结构技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车领域,更具体的说,本实用新型涉及一种汽车包裹架结构。
背景技术
[0002] 模态、刚度是影响车身NVH性能的重要因素,模态、刚度性能好的车身不仅能减少振动和噪音,还能避免因振动引起的疲劳问题。随着对汽车性能要求的提高,如何提高白车身的整体结构刚度已成为汽车开发阶段工程师所需要考虑的一个重要问题,车身钣金件之间的连接关系也直接影响到车身模态、刚度,影响了车身结构的耐久性能。尤其是现有技术中的包裹架结构因横向刚度不足而导致车身后部模态刚度偏低,进而影响车身的疲劳耐久性能。
发明内容
[0003] 本实用新型设计了一种汽车包裹架结构,其解决了现有技术中的包裹架结构因横向刚度不足而导致车身后部模态刚度偏低,进而影响车身的疲劳耐久性能的问题。
[0004] 为了解决上述存在的技术问题,本实用新型采用了以下方案:
[0005] 一种汽车包裹架结构,包括包裹架本体(I)和两块连接板(2),包裹架本体(I)左右两端各通过一块连接板(2)分别与后地板(4)及后轮罩(5)固连在一起,其特征在于:还包括包裹架加强支架(3),包裹架加强支架(3)设置在后地板(4)和连接板(2)之间,将车身后部连接成一个整体加强结构。
[0006] 进一步,包裹架加强支架(3)呈“V”型结构,“V”型结构的两个支撑股上端分别连接在连接板(2)上,“V”型结构的下端连接在后地板(4)上,包裹架本体(I)、连接板(2)和包裹架加强支架(3)构成了一个稳定的等边三角形结构,包裹架加强支架(3)的两个支撑股分别与左右两边的连接板(2)和后地板(4)构成左右两个封闭的稳定三角形结构。
[0007] 进一步,包裹架加强支架(3)的两个支撑股上分别设置有加强筋(31)。
[0008] 进一步,包裹架加强支架(3)与连接板(2)、后地板(4)之间均采用螺栓连接。
[0009] 进一步,包裹架本体(I)和连接板(2 )之间、连接板(2 )与后轮罩(5 )、后地板(4)之间均是焊接连接。
[0010] 一种汽车,其特征在于:具有上述任一所述的汽车包裹架结构。
[0011] 该汽车包裹架结构具有以下有益效果:
[0012] (I)本实用新型汽车包裹架结构中增加了 V型的包裹架加强支架,该结构加强了车身后部结构,可以将包裹架本体的横向振动进行转换,减少包裹架本体的局部模态,即当车身在左、右纵梁发生相对扭转的时候,V型的包裹架加强支架在车身纵梁的带动下可以将包裹架本体的横向应力转换成包裹架加强支架的拉压应力,提高包裹架结构的局部模态、横向刚度,从而提高了车身后部模态及刚度。
[0013] (2)本实用新型中包裹架本体、连接板和包裹架加强支架构成了一个稳定的等边三角形结构,包裹架加强支架的两个支撑股分别与左右两边的连接板和后地板也构成左右两个封闭的稳定三角形结构,该结构有效稳定的将车身后部连接成一个整体,加强了车身后部结构,改善了车身后部及整车NVH性能及耐久性能。
[0014] (3)本实用新型中包裹架加强支架对横向振动的有效转化,同时也避免了包裹架本体的剧烈横向共振而导致的包裹架连接板开裂问题。
[0015] (4)本实用新型汽车包裹架结构结构简单、易于制造实现,占用空间小,便于安装和拆卸,且通用性强。
附图说明
[0016] 图1 :本实用新型汽车包裹架结构的结构示意图;
[0017] 图2 :本实用新型中包裹架加强支架的结构示意图。
[0018] 附图标记说明:
[0019] I一包裹架本体;2—连接板;3—包裹架加强支架;31—加强筋;32—连接螺孔;
4一后地板;5—后轮罩。
具体实施方式
[0020] 下面结合附图,对本实用新型做进一步说明:
[0021] 图1示出了一种汽车包裹架结构的结构示意图,包括包裹架本体1、连接板2和包裹架加强支架3。连接板2有两块,包裹架本体I的左右两端分别通过连接板2和后地板4及两个后轮罩5固连在一起,本实施例中,包裹架本体I和连接板2之间、连接板2和后地板4及后轮罩5之间均采用焊接的方式连接。包裹架加强支架3呈一“V”型结构,如图2所示,在“V”型结构的底部和上端分别加工有连接螺孔32,在两支撑股上分别设置有加强筋
(31),为了减少冲压工艺程序,直接在平板上起筋即可。安装时,包裹架加强支架3上端用螺栓分别连接在连接板2上,包裹架加强支架3下端用螺栓连接在后地板4上的台阶立面上,这样,包裹架本体1、连接板2和包裹架加强支架3就构成了一个稳定的等边三角形结构,包裹架加强支架3的两个支撑股分别与左右两边的连接板2及后地板4也构成左右两个封闭的稳定三角形结构。不同的车型结构对车身后部包裹架横向刚度共振程度不同,为了安装和拆卸方便包裹架加强支架3采用螺栓连接的方式和连接板2、后地板4固定连接。当然,如果不考虑拆卸的话,也可采用焊接连接等其他方式连接。
[0022] 该结构加强了车身后部结构,可以将包裹架本体的横向振动进行转换,减少包裹架本体的局部模态,即当车身在左、右纵梁发生相对扭转的时候,V型的包裹架加强支架在车身纵梁的带动下可以将包裹架本体的横向应力转换成包裹架加强支架的拉压应力,提高包裹架结构的局部模态、横向刚度,从而提高了车身后部模态及刚度。包裹架加强支架对横向振动的有效转化,同时也避免了包裹架本体的剧烈横向共振而导致的包裹架连接板开裂问题。
[0023] 上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述,显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1. 一种汽车包裹架结构,包括包裹架本体(I)和两块连接板(2),包裹架本体(I)左右两端各通过一块连接板(2)分别与后地板(4)及后轮罩(5)固连在一起,其特征在于:还包括包裹架加强支架(3),包裹架加强支架(3)设置在后地板(4)和连接板(2)之间,将车身后部连接成一个整体加强结构。
2.根据权利要求1所述的汽车包裹架结构,其特征在于:包裹架加强支架(3)呈“V”型结构,“V”型结构的两个支撑股上端分别连接在连接板(2)上,“V”型结构的下端连接在后地板(4)上,包裹架加强支架(3)的两个支撑股分别与左右两边的连接板(2)和后地板(4)构成左右两个封闭的稳定三角形结构。
3.根据权利要求2所述的汽车包裹架结构,其特征在于:包裹架加强支架(3)的两个支撑股上分别设置有加强筋(31)。
4.根据权利要求1、2或3所述的汽车包裹架结构,其特征在于:包裹架加强支架(3)与连接板(2)、后地板(4)之间均采用螺栓连接。
5.根据权利要求4所述的汽车包裹架结构,其特征在于:包裹架本体(I)和连接板(2)之间、连接板(2)与后轮罩(5)、后地板(4)之间均是焊接连接。
6. 一种汽车,其特征在于:具有权利要求1至5任一所述的汽车包裹架结构。
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CN105473425A (zh) * 2013-06-18 2016-04-06 巴斯夫欧洲公司 车身中心模块
CN105984503A (zh) * 2015-02-13 2016-10-05 广州汽车集团股份有限公司 汽车车身后部支撑结构

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