CN202225924U - 一种汽车后轮罩内板加强结构 - Google Patents

一种汽车后轮罩内板加强结构 Download PDF

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吴量
曹春虎
陈晓锋
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Abstract

本实用新型公开了种汽车后轮罩内板加强结构，其特征在于：所述的加强结构为后轮罩内板的内外侧分别焊接有内侧加强板上段、外侧加强板；内侧加强板上段与内侧加强板下段连接，由于采用上述结构，该结构具有以下优点：1、车身后轮罩内板与后地板连接由单层板结构改为三层板焊接的空腔截面结构，较大的提高了后减震器座的安装点强度，提高了整车扭转刚度，改善车身后轮罩部位局部模态；2、上下内侧加强板之间、加强板与地板之间都采用了螺栓连接，工艺简单、操作方便。

Description

一种汽车后轮罩内板加强结构
涉及领域 
本实用新型涉及汽车构造领域，特别涉及一种汽车后轮罩内板加强结构。 
背景技术
随着汽车工业及科技的迅速发展，对汽车的性能和舒适性的要求也越来越高，汽车的操作稳定性对整车满意度起到至关重要的作用，这就要求车身的悬架安装点的具有良好的强度、刚度。 
虽然现有生产技术中汽车轮罩的成型、共振、侧面碰撞强度均符合国家有关侧碰方面的法规要求。但是仍未能很理想地解决后轮罩与车身后地板、后纵梁的搭接问题，后轮罩与后地板搭接部分一般没有独立的加强结构，很容易造成后悬架应力集中、引起后减震器座安装点变形、开裂。 
因此对于现有的车身，怎样合理设计该部分的加强结构，增强侧围后轮罩总成与后地板总成的连接强度，从而提升整车扭转刚度、改善车身后轮罩部位局部模态，是现有技术需要解决的问题。 
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车后轮罩内板加强结构，以达到加强后轮罩与车身后地板、后纵梁的搭接，提升整车扭转刚度、改善车身后轮罩部位局部模态。 
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车后轮罩内板加强结构，其特征在于：所述的加强结构为后轮罩内板的内外两侧分别焊接有内侧加强板上段、外侧加强板；内侧加强板上段与内侧加强板下段连接，实现了内外加强板与后轮罩内板的三层板焊接，保证了后减震器座的安装点强度；有效 的传递、分解了后悬架的作用力。 
所述的内侧加强板下段连接到后地板；后轮罩内板与后地板焊接；内侧加强板下段与后地板为螺栓连接，内侧加强板下段在内侧加强板上段搭接部位用CO2焊接和螺栓连接，减低了焊接难度，保证后减震器座的刚度和强度。 
所述的外侧加强板、内侧加强板上段上设有加强筋，防止加强板工艺反弹，保证了件的成型可行性。 
一种汽车后轮罩内板加强结构，由于采用上述结构，该结构具有以下优点：1、车身后轮罩内板与后地板连接由单层板结构改为三层板焊接的空腔截面结构，较大的提高了后减震器座的安装点强度，提高了整车扭转刚度，改善车身后轮罩部位局部模态；2、上下内侧加强板之间、加强板与地板之间都采用了螺栓连接，工艺简单、操作方便。 
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明； 
图1为本实用新型一种汽车后轮罩内板加强结构的结构示意图； 
图2为本实用新型一种汽车后轮罩内板加强结构的局部结构示意图； 
图3为本实用新型一种汽车后轮罩内板加强结构的连接关系横向截面示意图； 
图4为本实用新型一种汽车后轮罩内板加强结构的连接关系竖向截面示意图； 
在图1-4中，1、后轮罩内板；2、外侧加强板；3、内侧加强板上段；4、内侧加强板下段；5、后地板。 
具体实施方式
如图1-4所示，本实用新型为后轮罩内板1的内外侧分别焊接有内侧加强板上段3、外侧加强板2；内侧加强板上段3连接有内侧加强板下段4，实现了内外加强板与后轮罩内板1的三层板焊接，保证了后减震器座的安装点强度，有效的传递、分解了后悬架的作用力。 
内侧加强板下段4连接到后地板5，对内侧加强板上段3起到固定的作用。内侧加强板下段4与后地板5为螺栓连接，内侧加强板下段4在内侧加强板上段3搭接部位用CO2焊接和螺栓连接，保证后减震器座的刚度和强度，增加后轮罩部位在后部撞击时的能量吸收率。 
本实用新型设计两个后轮罩内板1相连接的加强板，分别焊接在后轮罩内板的内外两侧，在加强板上设计有加强筋，防止加强板工艺反弹，保证了件的成型可行性；且实现了内外加强板与后轮罩内板的三层板焊接，保证了后减震器座的安装点强度；有效的传递、分解了后悬架的作用力。 
后轮罩内板1与外侧加强板2、内侧加强板上段3实现三层板焊接，形成总成一；此总成一再与后地板5焊接形成总成二；内侧加强板下段4做为安装件与总成二在与地板搭接部位用螺栓连接，在与内侧加强板上段3搭接部位用CO2焊和螺栓连接；保证后减震器座的刚度和强度。 
后轮罩内板1与后地板5焊接后，再增加外侧加强板2、内侧加强板上段3、内侧加强板下段4等三个加强板形成三层板焊接的空腔截面结构，有效的将后悬架的作用力通过形成的空腔截面传递到C柱及上部车身，分解了后悬架的作用力；避免了后轮罩局部应力集中，增强了减震器座安装点的刚度和强度；改善车身后轮罩部位局部模态，对后轮罩内板1起到加强和支撑作用。 
本实用新型在提升后减震器座强度和刚度、改善车身后轮罩部位局部模态 和焊接操作性方面，与传统的后轮罩加强结构相比，具有结构简单、操作方便、工艺可形性高等优点。 
上面结合附图对本实用新型进行了描述，显然本实用新型的具体实现并不受上述方式的限制。只要采用了本实用新型的技术方案进行的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (5)

1.一种汽车后轮罩内板加强结构，其特征在于：所述的加强结构为后轮罩内板(1)的内外侧分别焊接有内侧加强板上段(3)、外侧加强板(2)；内侧加强板上段(3)连接有内侧加强板下段(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩内板加强结构，其特征在于：所述的内侧加强板下段(4)连接到后地板(5)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后轮罩内板加强结构，其特征在于：后轮罩内板(1)与后地板(5)焊接。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车后轮罩内板加强结构，其特征在于：所述的内侧加强板下段(4)与后地板(5)为螺栓连接，内侧加强板下段(4)在内侧加强板上段(3)搭接部位用CO2焊接和螺栓连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车后轮罩内板加强结构，其特征在于：所述的外侧加强板(2)、内侧加强板上段(3)上设有加强筋。 
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