CN208789800U - 备胎安装构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎安装构造，一种备胎安装构造，包括后地板向下凹陷形成用于安装备胎的备胎槽和用于对轮胎槽结构增强的加强梁，所述加强梁包括加强横梁，所述加强横梁固定设置于备胎槽的纵向前沿处，本实用新型的备胎安装构造可以有效提高备胎槽的承重能力，并且使备胎槽整体的强度刚度得到提升，本实用新型结构简单，设计合理，适用于多种车型，运用范围广，便于向市场推广。

Description

备胎安装构造

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种备胎安装构造。

背景技术

现有汽车行李箱内的备胎槽中大多放置有备胎。备胎槽是汽车后地板的一部分，主要用来存放备胎，以便在汽车发生故障时，可以用备胎替换有报废的轮胎。但现有汽车在备胎固定装置设计方面存在以下几个问题。

备胎槽承载可能导致的问题：现在越来越多的汽车配备全尺寸备胎，并且往往还会配备一整套的随车工具，从而导致备胎槽在承受备胎自重的基础上，需要承受更大的载重。在汽车高速行驶或者在较为恶劣的路况中，车身整体振动较为剧烈，备胎槽局部载重过大，很容易导致开裂的风险。

备胎槽的加工工艺方面存在的问题：备胎槽大多都是冲压工艺成型。备胎所需存放空间较大，导致备胎槽较深，钣金拉延深度较大。通常后地板的料厚薄，很容易造成备胎槽局部模态刚度性能不足。同时由于冲压工艺导致的减薄，将使备胎槽厚度大大降低，这必然导致备胎槽局部开裂的风险，特别是备胎槽与后地板接触的位置容易造成应力集中，遭到破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的，设计提供一种备胎安装构造，可以有效提高备胎槽的承重能力，使备胎槽整体结构的刚度强度得到提升。

一种备胎安装构造，包括后地板向下凹陷形成用于安装轮胎的备胎槽和用于对备胎槽结构增强的加强梁，所述加强梁包括加强横梁，所述加强横梁固定设置于备胎槽的纵向前沿处。

进一步，所述备胎槽的纵向前侧边缘为弧形，所述加强横梁为弓形梁，该弓形梁的中间弧形段与备胎槽的纵向前侧边缘适形配合。

进一步，所述加强横梁的断面为“几”字形，且加强横梁中间弧形段的纵向后侧板沿竖向向下延伸形成适形搭接于备胎槽的纵向前内侧壁的弧形加强板。

进一步，所述弧形加强板中间沿纵向向后拱起并在其前侧面形成沿竖向分布的凸筋定位槽，所述凸筋定位槽为多个且多个凸筋定位槽沿弧形加强板的圆周方向并列设置。

进一步，所述弧形加强板的底边上在位于两相邻凸筋定位槽之间处形成局部翻边，所述局部翻边贴附于备胎槽的槽底。

进一步，所述弓形梁的中间弧形段顶面设置有条形加强筋，所述条形加强筋为两条且该两条条形加强筋呈“八”字形分布。

进一步，还包括加强纵梁，所述加强纵梁设置于备胎槽槽底的背面。

进一步，所述加强纵梁与加强横梁相互垂直成“T”字型结构。

进一步，所述备胎槽内还设有加强筋。

进一步，所述备胎槽槽底还设有备胎固定螺栓和备胎绞盘安装支架，所述备胎绞盘安装支架和备胎固定螺栓配合安装于备胎槽槽底。

本实用新型的有益效果是：提供一种备胎安装构造，可以有效提高备胎槽的承重能力，并且使备胎槽整体的强度刚度得到提升，本实用新型结构简单，设计合理，适用于各种车型，运用范围广，便于向市场推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的备胎安装构造俯视图；

图2为本实用新型的备胎安装构造仰视图；

图3为本实用新型的加强梁结构示意图；

图4为本实用新型的加强板结构示意图；

图5为本实用新型的固定螺栓结构示意图；

图6为本实用新型的备胎绞盘结构示意图。

附图标记

加强横梁1；备胎槽槽底2；备胎绞盘3；加强纵梁4；加强筋5；后地板6；固定螺栓7；安装孔8；弧形加强板9；凸筋定位槽10；条形加强筋11。

具体实施方式

图1为本实用新型的备胎安装构造俯视图，图2为本实用新型的备胎安装构造仰视图，图3为本实用新型的加强梁结构示意图，图4为本实用新型的加强板结构示意图，图5为本实用新型的固定螺栓结构示意图，图6为本实用新型的备胎绞盘结构示意图，如图所示，一种备胎安装构造，包括后地板6向下凹陷形成用于安装轮胎的备胎槽和用于对备胎槽结构增强的加强梁，所述加强梁包括加强横梁1，所述加强横梁1固定设置于备胎槽的纵向前沿处，后地板6经过加工形成向下凹陷的备胎槽，为方便描述，后地板6的长度方向即为备胎槽的纵向。

本实施例中，所述备胎槽的纵向前侧边缘为弧形，所述加强横梁1为弓形梁，该弓形梁的中间弧形段与备胎槽的纵向前侧边缘适形配合。备胎槽纵向前侧边缘为与轮胎实形配合的圆弧，加强横梁1结构为弓形，与备胎槽的纵向前侧边缘固定装配，加强横梁1上还设置有安装孔8，对弓形梁起到定位安装的作用，加强横梁1整体结构简单，方便加工。

本实施例中，所述加强横梁1的断面为“几”字形，且加强横梁1中间弧形段的纵向后侧板沿竖向向下延伸形成适形搭接于备胎槽的纵向前内侧壁的弧形加强板9。加强横梁1的断面设计为“几”字形以便于提供一个其他部件的安装定位空间，且方便与后地板6贴合装配，加强横梁1的弧形段向备胎槽槽底2延伸，并且与备胎槽的圆弧面贴合形成多段弧形加强板9。

本实施例中，所述弧形加强板9中间沿纵向向后拱起并在其前侧面形成沿竖向分布的凸筋定位槽10，所述凸筋定位槽10为多个且多个凸筋定位槽10沿弧形加强板9的圆周方向并列设置。多段弧形加强板9中间形成凸筋定位槽10，凸筋定位槽10间隔分布于弧形加强板9之间，凸筋定位槽10能够有效减小加强横梁1在装配后，备胎装入备胎槽内对加强横梁1产生的应力，对加强横梁1装配于后地板6于备胎槽上起到定位安装的作用，而且凸筋定位槽10减少了对加强横梁1装配的精度需求，更方便安装，同时凸筋定位槽10与弧形加强板9之间相互配合，当备胎装入备胎槽内时，能够提供有效的摩擦力，使行车过程中，备胎的震动幅度减小，备胎安装更稳定，减小噪音，汽车高速行驶或者在较为恶劣的路况中，车身整体振动较为剧烈，备胎槽局部载重过大，此结构也避免了备胎槽容易开裂的风险。

本实施例中，所述弧形加强板9的底边上在位于两相邻凸筋定位槽之间处形成局部翻边，所述局部翻边贴附于备胎槽的槽底。局部翻边可通过焊接的方式连接于备胎槽槽底2，弧形加强板9与凸筋定位槽10的设计，使备胎槽整体的强度刚度得到提升，备胎槽容易产生应力集中的部位厚度得到加强，减小了备胎槽局部开裂的风险。

本实施例中，所述弓形梁的中间弧形段顶面设置有条形加强筋，所述条形加强筋11为两条且该两条条形加强筋11呈“八”字形分布，条形加强筋11加强了弓形梁中间弧形段的强度，减小加强横梁1顶部开裂的风险。

本实施例中，还包括加强纵梁4，所述加强纵梁4设置于备胎槽槽底2的背面，加强纵梁4与加强横梁1相互垂直成“T”字型结构。加强纵梁4设置于备胎槽槽底2的背面，且通过槽底的圆心处，对增强备胎槽的承重能力，与加强横梁1成垂直分布设计，进一步提高了备胎槽刚度强度。

本实施例中，所述备胎槽内还设有加强筋5，加强备胎槽与后地板之间的刚度强度，提高备胎槽的承重能力。

本实施例中，所述备胎槽槽底2还设有备胎固定螺栓7和备胎绞盘3安装支架，所述备胎绞盘安装支架和备胎固定螺栓配合安装于备胎槽槽底2，方便于备胎定位安装。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种备胎安装构造，其特征在于：包括后地板向下凹陷形成用于安装轮胎的备胎槽和用于对备胎槽结构增强的加强梁，所述加强梁包括加强横梁，所述加强横梁固定设置于备胎槽的纵向前沿处；所述备胎槽的纵向前侧边缘为弧形，所述加强横梁为弓形梁，该弓形梁的中间弧形段与备胎槽的纵向前侧边缘适形配合；所述加强横梁的断面为“几”字形，且加强横梁中间弧形段的纵向后侧板沿竖向向下延伸形成适形搭接于备胎槽的纵向前内侧壁的弧形加强板；所述弧形加强板中间沿纵向向后拱起并在其前侧面形成沿竖向分布的凸筋定位槽，所述凸筋定位槽为多个且多个凸筋定位槽沿弧形加强板的圆周方向并列设置。

2.根据权利要求1所述的备胎安装构造，其特征在于：所述弧形加强板的底边上在位于两相邻凸筋定位槽之间处形成局部翻边，所述局部翻边贴附于备胎槽的槽底。

3.根据权利要求2所述的备胎安装构造，其特征在于：所述弓形梁的中间弧形段顶面设置有条形加强筋，所述条形加强筋为两条且该两条条形加强筋呈“八”字形分布。

4.根据权利要求1所述的备胎安装构造，其特征在于：还包括加强纵梁，所述加强纵梁设置于备胎槽槽底的背面。

5.根据权利要求4所述的备胎安装构造，其特征在于：所述加强纵梁与加强横梁相互垂直成“T”字型结构。

6.根据权利要求1所述的备胎安装构造，其特征在于：所述备胎槽内还设有加强筋。

7.根据权利要求1所述的备胎安装构造，其特征在于：所述备胎槽槽底还设有备胎固定螺栓和备胎绞盘安装支架，所述备胎绞盘安装支架和备胎固定螺栓配合安装于备胎槽槽底。