CN209756991U - 行李箱饰板安装支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱饰板安装支架及具有其的车辆，所述行李箱饰板安装支架连接在行李箱饰板和车身钣金之间并包括：支架本体、C柱连接部和D柱连接部，支架本体设置在行李箱饰板上并与行李箱饰板上的凹坑配合，C柱连接部适于与C柱固定，D柱连接部适于与D柱固定。根据本实用新型的行李箱饰板安装支架，可有效提升汽车行李箱内饰的品质、增大行李箱空间。

Description

行李箱饰板安装支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种行李箱饰板安装支架及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车产业的讯速发展，汽车的可选择性越来越多，丰富的车型选择让人们对汽车的要求不仅仅再只限于外形、动力、价格等方面，对整车性能也提出了更严格的要求，尤其对汽车细节品质的要求越来越高，良好的细节设计能能够保证汽车在使用过程中维持良好的品质，也能俘获广大消费者的青睐。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种行李箱饰板安装支架，所述行李箱饰板安装支架可有效提升汽车行李箱内饰的品质、增大行李箱空间。

本实用新型还提出了一种具有上述行李箱饰板安装支架的车辆。

根据本实用新型实施例的行李箱饰板安装支架连接在行李箱饰板和车身钣金之间，并包括：支架本体，所述支架本体设置在所述行李箱饰板上并与所述行李箱饰板上的凹坑配合；C柱连接部，所述C柱连接部适于与C柱固定；以及D柱连接部，所述D柱连接部适于与D柱固定。

根据本实用新型的行李箱饰板安装支架，通过在行李箱饰板上的凹坑部位设置行李箱饰板安装支架，并使支架固定连接在行李箱饰板和车身钣金之间，可解决后轮包与后C柱处饰板过度突变，不美观以及存在浪费空间的问题。

根据本实用新型一个实施例的行李箱饰板安装支架，所述支架本体包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板并列设置，并通过细长的过渡板相连，且所述第一安装板与所述第二安装板之间的夹角为钝角。

进一步地，所述C柱连接部包括：第一焊接翻边、第二焊接翻边和第三焊接翻边，所述第一焊接翻边从所述第一安装板的前侧边缘向前下方延伸，所述第二焊接翻边和所述第三焊接翻边从所述第一安装板的左侧边缘斜向上延伸并间隔分布。

进一步地，所述第一焊接翻边包括：连接板和固定板，所述连接板从所述第一安装板的前侧边缘向前下方延伸，所述固定板从所述连接板的左侧边缘向前延伸，并大体与所述连接板垂直，所述固定板适于与所述C柱焊接固定。

可选地，所述D柱连接部构造为第四焊接翻边，所述第四焊接翻边从所述第二安装板的后侧边缘斜向上延伸，并适于与所述D柱焊接固定。

进一步地，所述第一安装板上设置有第一加强筋，所述第一加强筋包括：第一纵向加强筋和第一横向加强筋，所述第一纵向加强筋为一个并沿所述第一安装板的长度方向延伸，所述第一横向加强筋为多个，多个所述第一横向加强筋分别与所述第一纵向加强筋交叉设置。

进一步地，所述第二安装板上设置有第二加强筋，所述第二加强筋包括：第二纵向加强筋和第二横向加强筋，所述第二纵向加强筋为一个并沿所述第二安装板的长度方向延伸，所述第二横向加强筋为多个，多个所述第二横向加强筋分别与所述第二纵向加强筋交叉设置。

可选地，所述第一横向加强筋和所述第二横向加强筋的排布方向不同。

可选地，所述第一安装板上还设置有行李箱饰板安装支架定位孔，所述第二安装板上还设置有行李箱内饰安装点。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的行李箱饰板安装支架。所述车辆与上述的行李箱饰板安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的行李箱饰板安装支架在车身上的装配示意图；

图2是图1中行李箱饰板安装支架的结构示意图。

附图标记：

行李箱饰板安装支架1，支架本体11，第一安装板111，第一纵向加强筋1111，第一横向加强筋1112，行李箱饰板安装支架定位孔1113，第二安装板112，第二纵向加强筋1121，第二横向加强筋1122，行李箱内饰安装点1123，C柱连接部12，第一焊接翻边121，连接板1211，固定板1212，第二焊接翻边122，第三焊接翻边123，第一焊点124，D柱连接部13，第四焊接翻边131，第二焊点132，行李箱饰板2，C柱3，D柱4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的行李箱饰板安装支架1。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的行李箱饰板安装支架1连接在行李箱饰板2和车身钣金之间并包括：支架本体11、C柱连接部12和D柱连接部13。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的行李箱饰板安装支架1，支架本体11设置在行李箱饰板2上并与行李箱饰板2上的凹坑配合，C柱连接部12适于与C柱3固定，D柱连接部13适于与D柱4固定。

根据本实用新型实施例的行李箱饰板安装支架1，通过在行李箱饰板2上的凹坑部位设置行李箱饰板安装支架1，并使支架固定连接在行李箱饰板2和车身钣金之间，可解决后轮包与后C柱3处饰板过度突变，不美观以及存在浪费空间的问题。

如图1和图2所示，支架本体11可以包括：第一安装板111和第二安装板112，第一安装板111和第二安装板112并列设置，并通过细长的过渡板相连，且第一安装板111与第二安装板112之间的夹角为钝角，支架本体11与行李箱饰板2贴合，并位于C柱3和D柱4的交界处，从而在填充此处凹坑的同时，加强该处的强度。

如图2所示，C柱连接部12可以包括：第一焊接翻边121、第二焊接翻边122和第三焊接翻边123，第一焊接翻边121从第一安装板111的前侧边缘向前下方延伸，第二焊接翻边122和第三焊接翻边123从第一安装板111的左侧边缘斜向上延伸并间隔分布，由此，行李箱安装支架通过第一焊接翻边121、第二焊接翻边122和第三焊接翻边123与C柱3固定，且通过四个第一焊点124进行固定，连接方便，固定牢靠。

进一步地，第一焊接翻边121可以包括：连接板1211和固定板1212，连接板1211从第一安装板111的前侧边缘向前下方延伸，固定板1212从连接板1211的左侧边缘向前延伸，并大体与连接板1211垂直，固定板1212适于与C柱3焊接固定，这样有利于实现行李箱安装支架与C柱3的固定，同时避免了第一焊接翻边121与其他结构发生干涉。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

可选地，D柱连接部13可以构造为第四焊接翻边131，第四焊接翻边131从第二安装板112的后侧边缘斜向上延伸，并适于与D柱4焊接固定，由此，行李箱安装支架通过第四焊接翻边131与D柱4固定，且通过两个第二焊点132进行固定，连接方便，固定牢靠。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装板111上可以设置有第一加强筋，进一步地，第一加强筋可以包括：第一纵向加强筋1111和第一横向加强筋1112，第一纵向加强筋1111为一个并沿第一安装板111的长度方向延伸，第一横向加强筋1112可以为多个，多个第一横向加强筋1112分别与第一纵向加强筋1111交叉设置，由此，可有效提高第一安装板111的强度，从而提高整个行李箱安装支架的强度，延长其使用寿命。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

类似地，第二安装板112上可以设置有第二加强筋，第二加强筋可以包括：第二纵向加强筋1121和第二横向加强筋1122，第二纵向加强筋1121为一个并沿第二安装板112的长度方向延伸，第二横向加强筋1122为多个，多个第二横向加强筋1122分别与第二纵向加强筋1121交叉设置，由此，可有效提高第二安装板112的强度，从而提高整个行李箱安装支架的强度，延长其使用寿命。

可选地，第一横向加强筋1112和第二横向加强筋1122的排布方向不同，例如，第一横向加强筋1112可大体与第二横向加强筋1122垂直设置，由此使支架本体11在各方向的强度都能得到有效加强。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

可选地，第一安装板111上还可以设置有行李箱饰板安装支架定位孔1113，由此，在将行李箱饰板安装支架1配合在行李箱饰板2上时，行李箱饰板安装支架定位孔1113可实现对行李箱饰板安装支架1的定位，从而使得行李箱饰板安装支架1在行李箱饰板2上的安装方便。

第二安装板112上还可以设置有行李箱内饰安装点1123，由此便于行李箱内饰的安装固定，提高行李箱饰板安装支架1的利用率，进而有利于增大行李箱的空间。

综上所述，根据本实用新型实施例的行李箱饰板安装支架1，解决了传统车行李箱饰板2一般贴车身造型，造成后轮包与后C柱3处饰板过度突变，不美观以及存在浪费空间的问题。同时该行李箱饰板安装支架1有着良好的成型性，结构简单，焊接强度高，满足各种碰撞、疲劳耐久等试验要求。整个结构稳定，具有较高的刚度和强度，满足车身扭转刚度要求。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的行李箱饰板安装支架1，从而具有行李箱内饰品质高、用户体验度高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种行李箱饰板安装支架，所述行李箱饰板安装支架连接在行李箱饰板和车身钣金之间，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体设置在所述行李箱饰板上并与所述行李箱饰板上的凹坑配合；

C柱连接部，所述C柱连接部适于与C柱固定；

D柱连接部，所述D柱连接部适于与D柱固定。

2.根据权利要求1所述的行李箱饰板安装支架，其特征在于，所述支架本体包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板并列设置，并通过细长的过渡板相连，且所述第一安装板与所述第二安装板之间的夹角为钝角。

3.根据权利要求2所述的行李箱饰板安装支架，其特征在于，所述C柱连接部包括：第一焊接翻边、第二焊接翻边和第三焊接翻边，所述第一焊接翻边从所述第一安装板的前侧边缘向前下方延伸，所述第二焊接翻边和所述第三焊接翻边从所述第一安装板的左侧边缘斜向上延伸并间隔分布。

4.根据权利要求3所述的行李箱饰板安装支架，其特征在于，所述第一焊接翻边包括：连接板和固定板，所述连接板从所述第一安装板的前侧边缘向前下方延伸，所述固定板从所述连接板的左侧边缘向前延伸，并大体与所述连接板垂直，所述固定板适于与所述C柱焊接固定。

5.根据权利要求2所述的行李箱饰板安装支架，其特征在于，所述D柱连接部构造为第四焊接翻边，所述第四焊接翻边从所述第二安装板的后侧边缘斜向上延伸，并适于与所述D柱焊接固定。

6.根据权利要求2所述的行李箱饰板安装支架，其特征在于，所述第一安装板上设置有第一加强筋，所述第一加强筋包括：第一纵向加强筋和第一横向加强筋，所述第一纵向加强筋为一个并沿所述第一安装板的长度方向延伸，所述第一横向加强筋为多个，多个所述第一横向加强筋分别与所述第一纵向加强筋交叉设置。

7.根据权利要求6所述的行李箱饰板安装支架，其特征在于，所述第二安装板上设置有第二加强筋，所述第二加强筋包括：第二纵向加强筋和第二横向加强筋，所述第二纵向加强筋为一个并沿所述第二安装板的长度方向延伸，所述第二横向加强筋为多个，多个所述第二横向加强筋分别与所述第二纵向加强筋交叉设置。

8.根据权利要求7所述的行李箱饰板安装支架，其特征在于，所述第一横向加强筋和所述第二横向加强筋的排布方向不同。

9.根据权利要求2所述的行李箱饰板安装支架，其特征在于，所述第一安装板上还设置有行李箱饰板安装支架定位孔，所述第二安装板上还设置有行李箱内饰安装点。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的行李箱饰板安装支架。