CN114802485A

CN114802485A - 一种车身地板总成及车辆

Info

Publication number: CN114802485A
Application number: CN202210605527.1A
Authority: CN
Inventors: 吕婷婷; 王栋; 赵越; 徐立伟; 孙子龙; 唐莉; 王鹏翔
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd
Priority date: 2022-05-30
Filing date: 2022-05-30
Publication date: 2022-07-29

Abstract

本文提供一种车身地板总成及车辆。该车身地板总成包括地板，以及固定至所述地板的门槛纵梁和地板纵梁；还包括：固定至所述地板且位于所述门槛纵梁和所述地板纵梁之间的连接件；其中，所述门槛纵梁和所述地板纵梁通过所述连接件连接。使得在发生侧面碰撞时，碰撞力经过门槛纵梁有效地向地板纵梁以及地板传递，避免过分的侵占驾乘人员的生存空间，减少或者是避免侧碰对电池包造成挤压，提升车辆整体的侧碰安全性能。

Description

一种车身地板总成及车辆

技术领域

本文涉及但不限于车辆技术领域，尤其涉及一种车身地板总成及车辆。

背景技术

汽车碰撞安全性能受到广泛关注，汽车碰撞通常分为正面、侧面、后面碰撞以及翻滚和行人碰撞等情况。此外，随着新能源汽车市场的快速发展，国内外车企在新能源、混动等汽车研发上也投入大量人力及物力。如何保证在不同碰撞区域，特别是侧面碰撞中保护高压电池及驾乘人员安全成为了市场和社会的关注焦点。

新能源及混动汽车通常情况下将高压蓄电池布置在车身地板下，导致了传统车型的部分传力路径无法沿用，如何合理设计传力结构同时满足布置要求，并且能够对车内乘员提供有效保护，是摆在设计人员面前的难题。

侧面碰撞特别是侧面柱碰工况中，新能源车型压溃空间较少，传力路径较少甚至缺失或者中断，难以在侧碰中有效传力，电池包及内部模组容易受到挤压后漏液、发生热失控等，以致引发安全事故。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

发明内容

本申请的目的是，提供一种车身地板总成以及车辆。该车身地板总成通过优化传力路径，有效提高了车辆的侧碰性能。

本申请实施例的技术方案如下：

一种车身地板总成，包括地板，以及固定至所述地板的门槛纵梁和地板纵梁；还包括：

固定至所述地板且位于所述门槛纵梁和所述地板纵梁之间的连接件；

其中，所述门槛纵梁和所述地板纵梁通过所述连接件连接。

通过在门槛纵梁和地板纵梁之间设置将两者连接在一起的连接件，且将该连接件固定在地板上，使得在发生侧面碰撞时，碰撞力经过门槛纵梁有效地向地板纵梁以及地板传递，避免过分的侵占驾乘人员的生存空间，减少或者是避免侧碰对电池包造成挤压，提升车辆整体的侧碰安全性能。

一些示例性实施例中，所述地板纵梁、所述连接件与所述地板构成用于传递力的传输腔室。

通过设置侧碰力的传输腔室，提高侧碰力的传递效果。

一些示例性实施例中，所述门槛纵梁包括依次连接的前纵梁和后纵梁；还包括纵梁加强板，所述纵梁加强板与所述前纵梁、所述后纵梁以及所述地板均固定；

其中，所述连接件与所述纵梁加强板连接。

通过对门槛纵梁进行分段设计，在降低制造难度的同时，提高了门槛纵梁整体的连接强度，以及与连接件的连接强度。

一些示例性实施例中，该车身地板总成还包括中通道；所述地板包括位于所述连接件后侧的中通道加强板，所述门槛纵梁和所述中通道通过所述中通道加强板连接；

其中，所述连接件与所述中通道加强板连接。

通过将连接件与中通道加强板进行连接，增加侧碰力的传递路径，使得一部分侧碰力经过中通道加强板传递到中通道，有效避免侧碰对驾乘人员生存空间的侵占。

一些示例性实施例中，所述连接件设置为钣金件，包括：

凸起；以及

分别固定至所述凸起相对两侧的第一翻边和第二翻边；

所述凸起的一端与所述门槛纵梁连接，另一端与所述地板纵梁连接；所述第一翻边与所述第二翻边均与所述地板连接；

其中，所述第二翻边与所述中通道加强板连接。

细化连接件的设计结构，满足性能要求的同时，简化制造的难度。

一些示例性实施例中，所述凸起的另一端与所述地板纵梁插接配合，且螺接固定。

提高地板纵梁的通用化，连接件与地板纵梁插接配合，且采用螺接方式固定，简化固定操作，且可提供安装限位，提高装配效率。

一些示例性实施例中，所述连接件倾斜设置，且所述连接件与所述门槛纵梁连接的一端位于所述连接件与所述地板纵梁连接一端的后侧。

将连接件与门槛纵梁连接的一端设置得相比连接件与地板纵梁连接一端靠后，使得连接件与地板纵梁连接处的夹角为钝角，提高结构强度，提升侧碰力的传递效果。

一些示例性实施例中，所述连接件靠近所述地板纵梁的一端高于所述连接件靠近所述门槛纵梁的一端，用以形成避让通道。

通过在连接件上设置避让通道，以提高车身地板总成的通用性，降低整车的开发成本。

一些示例性实施例中，所述地板纵梁上设有供电池包固定的安装点。

优化车身地板总成的整体布局，减少或者避免侧碰对电池包造成的挤压，提高整车的安全性能。

一种车辆，包括上述任一实施例所述的车身地板总成。

在阅读并理解附图和详细描述后，可以明白其他方面。

附图说明

附图用来提供对本文技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本文的技术方案，并不构成对本文技术方案的限制。

图1为本申请一些示例性实施例中的车身地板总成的轴侧示意图一；

图2为本申请一些示例性实施例中的车身地板总成的轴侧示意图二；

图3为本申请一些示例性实施例中的连接件的轴侧示意图；

图4为本申请一些示例性实施例中的连接件的主视示意图；

图5为本申请一些示例性实施例中的连接件的俯视示意图；

图6为本申请一些示例性实施例中的连接件的侧视示意图一；

图7为本申请一些示例性实施例中的连接件的侧视示意图二。

附图标记：

1-地板，11-中通道加强板；

2-门槛纵梁，21-前纵梁，22-后纵梁，23-纵梁加强板，23a-吊装孔；

3-地板纵梁，31-安装点；

4-连接件，40-凸起，40a-加强筋，41-第一翻边，42-第二翻边，43-第三翻边，44-避让通道。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本文的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本文，而非对本文的限定。

本申请一实施例中，如图1至图7所示，提供了一种车身地板总成。该车身地板总成包括地板1、固定在地板1上的门槛纵梁2以及地板纵梁3。如图1所示，仅示意出地板1的左侧部分，即安装驾驶员座椅的一侧，安装副驾驶员座椅的一侧，参考设置。门槛纵梁2以及地板纵梁3可均焊接在地板1上。如图所示，地板纵梁3位于门槛纵梁2的内侧，两者沿车身宽度方向(Y向)上存在一定的间隔。通常，地板纵梁3沿车身高度方向(Z向)凸起一定高度，地板纵梁3的横截面形成类似“几”字型，与地板1构成腔室。

该车身地板总成还包括连接件4。连接件4固定在地板1上，且分别与门槛纵梁2、地板纵梁3连接。可将连接件4焊接到地板1上，连接件4相对的两端分别与门槛纵梁2、地板纵梁3焊接。

在本申请实施例中，通过在门槛纵梁2和地板纵梁3之间设置将两者连接在一起的连接件4，且将该连接件4固定在地板1上，使得车辆在发生侧面碰撞时，碰撞力经过门槛纵梁2有效地向地板纵梁3以及地板1传递，避免碰撞物体过分的侵占驾乘人员的生存空间，减少或者是避免了侧碰对电池包造成的挤压，提升了车辆整体的侧碰安全性能。

一些示例性实施例中，如图1至图7所示，可将连接件4设置为钣金件，采用冲压成型。可选择冷冲压方式成型，具有较高的尺寸稳定性以及较高的材料利用率。连接件4包括向上的凸起40，以及分别固定在凸起40相对两侧的第一翻边41和第二翻边42。第一翻边41、凸起40和第二翻边42的横截面呈类似“几”字型，第一翻边41和第二翻边42可均焊接在地板1上，以形成传递力的腔室。第一翻边41、凸起40和第二翻边42可采用一体方式冲压成型。

凸起40的一端与门槛纵梁2连接，另一端与地板纵梁3连接。凸起40的一端可直接抵接到门槛纵梁2上，通过焊接的方式固定。凸起40的一端也可延伸到门槛纵梁2的端面上，即构成搭接配合方式，再通过焊接的方式进行固定。也可在第一翻边41和第二翻边42之间设置第三翻边43，第三翻边43与门槛纵梁2焊接固定。通过优化连接件4的设计结构，在简化制造难度的同时，也提高了整车的侧碰性能。

一些示例性实施例中，如图1、图2所示，沿着车身的长度(X向)方向，地板纵梁3的一端与连接件4连接，再与地板1构成用于传递力的传输腔室。其中，地板纵梁3和连接件4均向着地板1的同一侧凸起，如图所示均向上。在整个产品中，图中所示的上为靠近地面的一侧，图1、图2所示为车身地板总成的仰视图。通过设置侧碰力的传输腔室，以有效提高侧碰力的传递效果。再者，也有效保证了正面碰撞中传力路径的完整性。

一些示例性实施例中，如图1、图2所示，门槛纵梁2采用分体装配式结构。门槛纵梁2包括单独成型的前纵梁21、后纵梁22以及纵梁加强板23，以简化各零件结构，降低零件的制造难度。将前纵梁21的后端与后纵梁22的前端焊接在一起。将纵梁加强板23焊接在前纵梁21和后纵梁22的拼接处，且使得纵梁加强板23与前纵梁21、后纵梁22以及地板1均固定。通过调整纵梁加强板23与前纵梁21或者是后纵梁22的搭接长度(沿前后方向的尺寸)，以适应不同轴距的车型，提升车身地板总成的模块化及通用性。

纵梁加强板23可设置为包括向上的凸起以及围绕在凸起周边的翻边，各翻边用于分别与前纵梁21、后纵梁22以及地板1焊接。如图1所示，纵梁加强板23也可设置成与前纵梁21和后纵梁22的拼接区域随形，以增加配合接触面积，提高整体的结构强度。其中，连接件4中的凸起40，或者是连接件4中的第三翻边43与该纵梁加强板23相焊接，以形成完整的传递力的路径。在本申请的实施例中，连接并非限定于焊接，也可采用螺接，以焊接为例进行技术方案的阐述。

一些示例性实施例中，如图2所示，在纵梁加强板23上设有吊装孔23a，以用于在生产线上将白车身吊起，以便进行内、外饰件或底盘件等的装配。图中以单侧设置两个吊装孔23a为例，吊装孔23a在门槛纵梁2上的具体位置，根据白车身设计的不同，可作适应性调整。

一些示例性实施例中，该车身地板总成还包括中通道(图中未示出)。中通道通常设置在地板1沿宽度方向的中部，将地板1划分成副驾驶员座椅安装区和驾驶员座椅安装区。中通道包括向下的凸起(即向驾驶室内凸起)，以及位于凸起两侧的翻边，即中通道的横截面也近似呈“几”字型。

地板1包括中通道加强板11，其中，中通道加强板11位于连接件4的后侧。中通道加强板11位于门槛纵梁2和中通道之间，一端可与门槛纵梁2连接，另一端可与中通道连接，可选择焊接方式。由此可见，中通道加强板11的布置，并未破坏地板纵梁3、连接件4以及门槛纵梁2所形成的传力路径。

如图2所示，其中，将连接件4与中通道加强板11进行连接，可将连接件4的第二翻边42与中通道加强板11进行焊接，以增加侧碰力的传递路径，即一条是由门槛纵梁2、连接件4以及地板纵梁3组成，另一条由门槛纵梁2、中通道加强板11和中通道组成。在发生侧碰时，使得一部分侧碰力经过中通道加强板11传递到中通道，保持座椅横梁变形合理，降低座椅横梁对中通道的挤压，对电池包的防护安全和乘员的生存空间都能起到有效的保护作用。其中，中通道加强板11可由单一钣金件冲压而成，也可由多个冲压件拼焊而成。通过设置连接件4，可适当的把碰撞能量沿车身后部传递，减少座椅对中通道的挤压，降低中通道的强度需求，进而达到很好的减重效果，更能增大车内的储物空间，提升市场竞争力。

一些示例性实施例中，如图2所示，凸起40靠近地板纵梁3的一端，可插入地板纵梁3内，或者是地板纵梁3靠近凸起40的一端，可插入凸起40内，即两者形成插接配合形式，在一定程度上起到安装限位的作用，提高安装效率。可在两者的插接区域设置安装孔，通过螺接方式以将两者进行固定连接。插接结合螺接的形式，一方面为安装连接件4提供全面的限位，另一方面采用螺接方式固定，可提高地板纵梁3的通用性。针对不同车宽或者不同型号的电池包，可借用地板纵梁3，通过调整地板纵梁3与地板1的相对连接位置，适应性改变连接件4的形状或局部尺寸，以满足对侧碰性能的要求，也从整体上降低了整车的开发投入及成本。

一些示例性实施例中，如图1至图7所示，连接件4可设置呈L型或者是弧形等，以适应不同的边界条件。如图2所示，将连接件4进行倾斜设置，使得连接件4与门槛纵梁2连接的一端位于连接件4与地板纵梁2连接一端的后侧，即使得连接件4与地板纵梁3连接处的夹角为钝角，以提高车身地板总成的结构强度，提升侧碰力的传递效果。

一些示例性实施例中，也可在地板纵梁3的前侧，即靠近车身前围的一侧也设置连接件4，即在地板纵梁3沿车身长度(X向)的两端分别设置连接件4。如图1所示，从仰视图上看，连接件4、地板纵梁3以及另一个连接件4(图中未示出)形成凹槽状，在该凹槽的开口区域通过门槛纵梁2进行连接，整体上形成一个具有一定面积的封闭的区域。当发生侧碰时，该封闭区域形成一个受力变形溃缩区，以将侧碰力尽快的溃缩掉，以避免侵占驾乘人员的生存空间，以及避免对电池包造成挤压。

一些示例性实施例中，如图3、图4、图7所示，连接件4的凸起40设计呈非等截面形状，靠近地板纵梁2的一端高于靠近门槛纵梁2的一端，用以形成避让通道44。针对单独的连接件4，凸起40的深度不同。将连接件4装配到地板1上后，则连接件4凸出于地板1的高度不同。该避让通道44用以避让混动车型的排气管，以避免发生热害等问题，提升整车的热学性能。通过对凸起40的局部结构进行适应性调整，以适应不同车型对边界的不同要求，提高模块化及通用性，降低车型开发成本。

一些示例性实施例中，如图3所示，可在凸起40上设置加强筋40a。加强筋40a可设置呈如图所示的长条凹槽状。通过设置加强筋40a，可提高连接件4的刚、强度，提升结构的整体性能。

一些示例性实施例中，如图2所示，在地板纵梁3上设置有供电池包固定的安装点31。安装点31可以是一个或者是多个。图中仅示意了地板1的部分区域，在整个车身宽度上，通常并排设置两根地板纵梁3，且分别位于中通道的左右两侧，两根地板纵梁3形成多个供电池包固定的安装点31，一般三个以上，为电池包提供稳定的支撑。其中，安装点31不限于通孔，也还包括设置在通孔背面的焊母。

在本申请另一实施例中，还提供一种车辆。该车辆包括上述任一实施例所述的车身地板总成。因此，具有上述任一实施例所述的有益效果，在此不再展开赘述。

在本文的描述中，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本文的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。

虽然本文所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本文而采用的实施方式，并非用以限定本文。任何本文所属领域内的技术人员，在不脱离本文所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本文的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

Claims

1.一种车身地板总成，包括地板，以及固定至所述地板的门槛纵梁和地板纵梁；其特征在于，还包括：

其中，所述门槛纵梁和所述地板纵梁通过所述连接件连接。

2.如权利要求1所述的车身地板总成，其特征在于，所述地板纵梁、所述连接件与所述地板构成用于传递力的传输腔室。

3.如权利要求2所述的车身地板总成，其特征在于，所述门槛纵梁包括依次连接的前纵梁和后纵梁；还包括纵梁加强板，所述纵梁加强板与所述前纵梁、所述后纵梁以及所述地板均固定；

其中，所述连接件与所述纵梁加强板连接。

4.如权利要求1至3任一所述的车身地板总成，其特征在于，还包括中通道；所述地板包括位于所述连接件后侧的中通道加强板，所述门槛纵梁和所述中通道通过所述中通道加强板连接；

其中，所述连接件与所述中通道加强板连接。

5.如权利要求4所述的车身地板总成，其特征在于，所述连接件设置为钣金件，包括：

凸起；以及

分别固定至所述凸起相对两侧的第一翻边和第二翻边；

其中，所述第二翻边与所述中通道加强板连接。

6.如权利要求5所述的车身地板总成，其特征在于，所述凸起的另一端与所述地板纵梁插接配合，且螺接固定。

7.如权利要求1至3任一所述的车身地板总成，其特征在于，所述连接件倾斜设置，且所述连接件与所述门槛纵梁连接的一端位于所述连接件与所述地板纵梁连接一端的后侧。

8.如权利要求1至3任一所述的车身地板总成，其特征在于，所述连接件靠近所述地板纵梁的一端高于所述连接件靠近所述门槛纵梁的一端，用以形成避让通道。

9.如权利要求1至3任一所述的车身地板总成，其特征在于，所述地板纵梁上设有供电池包固定的安装点。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至9任一所述的车身地板总成。