CN110723213A - 前副车架及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，提供了一种前副车架及汽车，该前副车架包括第一架段和第二架段，且第一架段与第一架段固定连接，第一架段采用中空结构，且在第一架段与车身的连接部位设置有连接加强结构；第二架段采用U形梁架结构，且在U形梁架的内部设置有承载加强结构；该汽车包括上述的前副车架。与现有技术中的汽车前副车架相比，本申请提供的前副车架巧妙的将前副车架设置成第一架段和第二架段两部分，将承载相对较小的第一架段设置成重量低的中空结构，将承载较大的第二架段设置成结构强度较高的U形梁架结构。本申请提供的前副车架具有结构强度好、重量轻的优点。

Description

前副车架及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前副车架及汽车。

背景技术

前副车架作为汽车底盘悬架的主要骨架，其不仅是连接摆臂、电机、增程器等的支架，与车身相连的纽带，同时对整车的振动噪声以及碰撞吸能起着相当重要的作用。

轻量化是实现传统汽车节能减排，提升新能源汽车续航里程的有效途径，目前对于轻量化前副车架的开发，主要有两种方式：(1)将前副车架的整体梁架设置成截面形状结构为U形的梁架，并在U形梁架的内部设置加强筋，这种结构的前副车架虽然结构强度较高，但是重量依旧较高；(2)将前副车架的整体梁架设置成中空结构，这种结构的前副车架虽然重量较低，但是结构强度相对较差。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种前副车架及汽车，用以解决现有技术中的汽车前副车架存在的结构强度较差及重量较高的问题。

本申请提供了一种前副车架，该前副车架包括：

第一架段，所述第一架段采用中空结构，且在所述第一架段与车身的连接部位设置有连接加强结构；

第二架段，与所述第一架段固定连接，所述第二架段采用U形梁架结构，且在所述U形梁架的内部设置有承载加强结构。

在一种可能的设计中，所述第一架段包括：

两个连接端块，所述连接端块的外壁设置有用于与车身连接的安装孔位以及所述连接加强结构；

前段梁，用于连接两个所述连接端块；

两个中段梁，用于分别将两个所述连接端块与所述第二架段连接，且在所述中段梁的外壁上设置有溃缩引导槽。

在一种可能的设计中，所述连接加强结构为设置于所述连接端块的外壁上的加强筋条。

在一种可能的设计中，所述加强筋条设置两条，且沿所述前段梁的延伸方向间隔设置于所述连接端块的外壁。

在一种可能的设计中，所述前段梁的周壁上还设置有通孔。

在一种可能的设计中，所述承载加强结构为加强板筋。

在一种可能的设计中，所述加强板筋包括：

第一加强板筋，所述第一加强板筋的两侧分别与所述U形梁架的侧壁连接，且与所述U形梁架的底壁垂直设置；

第二加强板筋，所述第二加强板筋的一侧与所述U形梁架的底壁连接，且与所述U形梁架的侧壁平行设置。

在一种可能的设计中，所述第二架段的边角处设置有定位孔。

在一种可能的设计中，所述第二架段还设置有用于安装电机的安装板，且在所述安装板的与所述U形梁架的连接处还设置有加强肋板。

另外，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述的前副车架。

结合以上技术方案，本申请的有益效果分析如下：

本申请提供的前副车架包括第一架段和第二架段，且第一架段与第一架段固定连接，第一架段采用中空结构，且在第一架段与车身的连接部位设置有连接加强结构；第二架段采用U形梁架结构，且在U形梁架的内部设置有承载加强结构。

与现有技术中的汽车前副车架相比，本申请提供的前副车架巧妙的将前副车架设置成第一架段和第二架段两部分，其中，由于第一架段承载相对第二架段较小，故将第一架段设置成重量低、结构强度相对较弱的中空结构，且为了保证第一架段与车身连接的稳定可靠性，还在第一架段与车身的连接部位设置有连接加强结构；第二架段承载较大，故采用结构强度较高的U形梁架结构，且在U形梁架的内部设置有承载加强结构充分保证了第二架段的结构强度。本申请提供的前副车架不仅保证了结构强度，还降低了自身的重量，具有结构强度好、重量轻的优点。

而且，第一架段和第二架段可以单独铸造加工并焊接固定，与现有技术中的一体铸造的汽车前副车架相比，本申请提供的前副车架能够简化铸件模具结构、减小铸件模具的规格，提高铸造良品率。

另外，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述的前副车架，能够实现其所有的有益效果，在此不再赘述。

本申请实施例的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例而了解。本申请实施例的目的和其他优点在说明书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的前副车架处于第一视角的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的前副车架处于第二视角的结构示意图。

附图标记：

1-第一架段；

11-连接加强结构；

12-连接端块；

13-前段梁；

14-中段梁；

141-溃缩引导槽；

2-第二架段；

21-承载加强结构；

211-第一加强板筋；

212-第二加强板筋；

22-定位孔；

23-安装板；

24-加强肋板。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

下面根据本申请实施例提供的前副车架的结构，对其具体实施例进行说明。

图1为本申请实施例提供的前副车架处于第一视角的结构示意图；图2为本申请实施例提供的前副车架处于第二视角的结构示意图。

如图1和图2所示，本申请提供了一种前副车架，该前副车架包括第一架段1和第二架段2，第二架段2与第一架段1固定连接，第一架段1采用中空结构且在第一架段1与车身的连接部位设置有连接加强结构11；第二架段2采用U形梁架结构且在U形梁架的内部设置有承载加强结构21。

与现有技术中的汽车前副车架相比，本申请提供的前副车架巧妙的将前副车架设置成第一架段1和第二架段2两部分，其中，由于第一架段1承载相对第二架段2较小，故将第一架段1设置成重量低、结构强度相对较弱的中空结构，且为了保证第一架段1与车身连接的稳定可靠性，还在第一架段1与车身的连接部位设置有连接加强结构11；第二架段2承载较大，故采用结构强度较高的U形梁架结构，且在U形梁架的内部设置有承载加强结构21充分保证了第二架段2的结构强度。本申请提供的前副车架既保证了结构强度，又降低了自身的重量，具有结构强度好、重量轻的优点。

而且，第一架段1和第二架段2可以单独铸造加工并焊接固定，与现有技术中的一体铸造的汽车前副车架相比，本申请提供的前副车架能够简化铸件模具结构、减小铸件模具的规格，提高铸造良品率。

本实施例的可选方案中，第一架段1包括两个连接端块12、前段梁13和两个中段梁14，连接端块12的外壁设置有用于与车身连接的安装孔位以及连接加强结构11；前段梁13用于连接两个连接端块12；两个中段梁14用于分别将两个连接端块12与第二架段2连接，且在中段梁14的外壁上设置有溃缩引导槽141。

具体的，如图2所示，连接端块12、前段梁13、中段梁14具体均可采用铸造工艺加工成型中空结构，然后采用焊接工艺依次焊接组装成第一架段1。将第一架段1设置成由连接端块12、前段梁13、中段梁14焊接组装而成，能够大幅简化第一架段1铸件模具结构、减小铸件模具的规格，提高铸造良品率；且在中段梁14的外壁上设置有溃缩引导槽141，在发生碰撞时，可以使中段梁14更好的产生溃缩吸能，提高抗碰撞安全性能。

本实施例的可选方案中，连接加强结构11为设置于连接端块12的外壁上的加强筋条。

具体的，如图2所示，加强筋条具体可以与连接端块12一体铸造成型，将连接加强结构11设置成位于连接端块12的外壁上的加强筋条，结构简单、重量轻便，能够提高连接端块12在厚度方向上的抗弯刚度。

当然，不限于此，例如连接加强结构11也可以设置成焊接于连接端块12的外壁上的加强板，或一些其他加强板件结构。

本实施例的可选方案中，加强筋条设置两条，且沿前段梁13的延伸方向间隔设置于连接端块12的外壁。

具体的，如图2所示，两个连接端块12分别通过前段梁13连接，将两条加强筋条沿前段梁13的延伸方向间隔设置于每个连接端块12的外壁，能够提高连接端块12在该方向上的结构强度。

本实施例的可选方案中，前段梁13的周壁上还设置有通孔。

具体的，如图2所示，由于前段梁13主要是起连接作用、承载相对较小，在前段梁13的周壁上设置通孔对前段梁13的结构承载能力影响较小，通孔可以在前段梁13的周壁上开设多个，通孔一方面能够降低前段梁13的重量，符合轻量化的要求，另一方面在铸造制作前段梁13时，通孔还能便于铸沙的排出。

本实施例的可选方案中，承载加强结构21为加强板筋。

具体的，如图2所示，加强板筋具体可以与第二架段2一体铸造成型，将承载加强结构21设置成位于U形梁架内部的加强板筋，结构简单、重量轻便，能够提高U形梁架的抗弯刚度。

当然，但不限于于此，承载加强结构21也可以设置成位于U形梁架内部的加强条、加强管柱等一些其他结构的加强件。

本实施例的可选方案中，加强板筋包括第一加强板筋211和第二加强板筋212，第一加强板筋211的两侧分别与U形梁架的侧壁连接，且与U形梁架的底壁垂直设置；第二加强板筋212的一侧与U形梁架的底壁连接，且与U形梁架的侧壁平行设置。

具体的，如图2所示，第一加强板筋211、第二加强板筋212能够将在U形梁架的内部将U形梁架的底壁、两个侧壁连接、紧固，充分提高U形梁架的结构强度，从而提高第二架段2的承载能力。

本实施例的可选方案中，第二架段2的边角处设置有定位孔22。

具体的，如图2所示，定位孔22不仅能够便于第二架段2在安装过程中定位安装，而且在铸造加工第二架段2时，定位孔22还能便于铸造工艺实施，提高工艺可行性。

本实施例的可选方案中，第二架段2还设置有用于安装电机的安装板23，且在安装板23的与U形梁架的连接处还设置有加强肋板24。

具体的，如图1所示，加强肋板24一方面能够提高对安装板23的固定效果，提高安装板23的牢固性，另一方面，加强肋板24还能够提高U形梁架的抗弯强度。

另外，本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的前副车架，能够实现其所有的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种前副车架，其特征在于，包括：

第一架段，所述第一架段采用中空结构，且在所述第一架段与车身的连接部位设置有连接加强结构；

第二架段，与所述第一架段固定连接，所述第二架段采用U形梁架结构，且在所述U形梁架的内部设置有承载加强结构。

2.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述第一架段包括：

两个连接端块，所述连接端块的外壁设置有用于与车身连接的安装孔位以及所述连接加强结构；

前段梁，用于连接两个所述连接端块；

两个中段梁，用于分别将两个所述连接端块与所述第二架段连接，且在所述中段梁的外壁上设置有溃缩引导槽。

3.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于，所述连接加强结构为设置于所述连接端块的外壁上的加强筋条。

4.根据权利要求3所述的前副车架，其特征在于，所述加强筋条设置两条，且沿所述前段梁的延伸方向间隔设置于所述连接端块的外壁。

5.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于，所述前段梁的周壁上还设置有通孔。

6.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述承载加强结构为加强板筋。

7.根据权利要求6所述的前副车架，其特征在于，所述加强板筋包括：

第一加强板筋，所述第一加强板筋的两侧分别与所述U形梁架的侧壁连接，且与所述U形梁架的底壁垂直设置；

第二加强板筋，所述第二加强板筋的一侧与所述U形梁架的底壁连接，且与所述U形梁架的侧壁平行设置。

8.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述第二架段的边角处设置有定位孔。

9.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述第二架段还设置有用于安装电机的安装板，且在所述安装板的与所述U形梁架的连接处还设置有加强肋板。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9中任一项所述的前副车架。

Images