CN209776366U - 一种汽车防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防护结构，利用左右对称固定于车架前端横梁上的固定支架作为支撑，将下部防撞梁和车前保险杠固定，固定支架采用三个相互垂直设置的X向侧板、Y向侧板和Z向侧板，在X向侧板、Y向侧板和Z向侧板上分别设置连接螺栓孔，采用螺栓固定连接加强整体结构的连接稳定性，车架前端横梁为L型车架，保证了X向侧板与L型车架在两个方向上的固定点，提高固定稳定性；采用三向结构设计的固定支架将下部防撞梁和车前保险杠固定，采用结构集成化设计，减少了零件种类，省却了焊接空间，从而减小了整体结构的体积和质量，采用模块化固定安装连接，缩短了加工时间，提高了生产节拍，同时结构简单，便于安装。

Description

一种汽车防护结构

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零件领域，特别是一种汽车防护结构。

背景技术

随着近年来国家相关法规对商用车运输重量限制的日益加严，底盘轻量化技术直接关系到用户的全生命周期运营价值。目前能满足台架试验碰撞要求的商用车前下部防护多为结构复杂的拼焊型钢材结构，存在加工制造难度高、质量重、体积大等显著缺点，不能满足汽车底盘零部件轻量化、集成化的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防护结构，以克服现有技术的不足。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车防护结构，包括车架前端横梁、下部防撞梁、车前保险杠和左右对称固定于车架前端横梁上的固定支架，车架前端横梁为L型车架，固定支架包括三个相互垂直设置的X向侧板、Y向侧板和Z向侧板，固定支架的X 向侧板为水平侧板；固定支架用于连接下部防撞梁和车前保险杠；固定支架的X向侧板上设有第一螺栓孔，用于与车架前端横梁的L型底板固定连接；固定支架的Z向侧板上部设有第二螺栓孔，用于与车架前端横梁的L型侧板固定连接；固定支架的Y向侧板上设有第三螺栓孔，用于与车前保险杠固定连接；

下部防撞梁上设有U型连接槽，U型连接槽上设有第四螺栓孔，Z向侧板下部设有第五螺栓孔，Z向侧板通过螺栓与下部防撞梁的U型连接槽固定连接。

进一步的，Y向侧板上沿竖直方向设有多排水平方向的第三螺栓孔。

进一步的，下部防撞梁包括斜支撑部、防撞托架部和防撞横梁部，U型连接槽设置于防撞托架部上端，防撞横梁部固定于防撞托架部前端，斜支撑部固定于防撞横梁部和防撞托架部连接拐角，斜支撑部分别与防撞横梁部和防撞托架部固定连接。

进一步的，防撞托架部侧壁设有多条加强筋，加强筋沿U型连接槽长度方向设置。

进一步的，防撞托架部上垂直于防撞横梁部方向开有多个通孔，加强筋设置方向和通孔方向一致。

进一步的，防撞横梁部两端为弧形结构，防撞横梁部中间为中空结构。

进一步的，斜支撑部、防撞托架部和防撞横梁部采用一体结构；斜支撑部采用蜂窝孔结构。

进一步的，Z向侧板上设有用于固定散热器保护栅的凸台。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型一种汽车防护结构，利用左右对称固定于车架前端横梁上的固定支架作为支撑，将下部防撞梁和车前保险杠固定，固定支架采用三个相互垂直设置的X向侧板、Y向侧板和Z向侧板，在X向侧板、Y向侧板和Z 向侧板上分别设置连接螺栓孔，采用螺栓固定连接加强整体结构的连接稳定性，车架前端横梁为L型车架，保证了X向侧板与L型车架在两个方向上的固定点，提高固定稳定性；采用三向结构设计的固定支架将下部防撞梁和车前保险杠固定，采用结构集成化设计，减少了零件种类；在零件总成组装时由现有技术的焊装多个零件变为焊装几个零件，省却了焊接空间，从而减小了整体结构的体积和质量，采用模块化固定安装连接，缩短了加工时间，提高了生产节拍，同时结构简单，便于安装。集成化设计后，支架结构优化，材料优化，重量大幅降低。

进一步的，下部防撞梁上设有U型连接槽，便于安装定位，提高安装效率的同时，U型连接槽能够加强固定支架安装结构的稳定性。

进一步的，防撞横梁部两端为弧形结构，防撞横梁部中间为中空结构，斜支撑部、防撞托架部和防撞横梁部采用一体结构；斜支撑采用蜂窝孔结构，采用镂空结构设计，减轻了整体结构的质量。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的下部防撞梁立体图；

图3为本实用新型的固定支架立体图；

图4为图3的固定支架的正视图；

图5为图3的固定支架的侧视图；

图6为图2的防撞横梁部正视图；

图7为图2的防撞横梁部横截面剖视图；

图8为图2的斜支撑部正视图；

图9为图2的防撞托架部正视图；

图10为图2的防撞托架部侧视图；

图11为本实用新型的整体安装结构示意图。

其中：1—固定支架；2—下部防撞梁；3—车前保险杠；4—X向侧板；5 —Y向侧板；6—Z向侧板；7—第一螺栓孔；8—车架前端横梁；9—第二螺栓孔；10—第三螺栓孔；11—凸台；12—U型连接槽；13—第四螺栓孔；14—第五螺栓孔；15—斜支撑部；16—防撞托架部；17—防撞横梁部；18—加强筋；19—通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1至图11所示，一种汽车防护结构，包括车架前端横梁8、下部防撞梁2、车前保险杠3和左右对称固定于车架前端横梁8上的固定支架1，车架前端横梁8为L型车架，固定支架1为三向连接侧板结构，即由三个连接侧板相互垂直设置而成，包括三个相互垂直设置的X向侧板4、Y向侧板5 和Z向侧板6，固定支架1的X向侧板4为水平侧板，固定支架1的Y向侧板5和Z向侧板6均为竖直板，安装时，Y向侧板5平面垂直于车辆行驶方向，Z向侧板6平行于车辆行驶方向；固定支架1用于连接下部防撞梁2和车前保险杠3；固定支架1的X向侧板4上设有第一螺栓孔7，用于与车架前端横梁8的L型底板固定连接，固定支架1的Z向侧板6上部设有第二螺栓孔9，用于与车架前端横梁8的L型侧板固定连接；固定支架1的Y向侧板5 上设有第三螺栓孔10，用于与车前保险杠3固定连接；Y向侧板5上沿竖直方向设有多排水平方向的第三螺栓孔10，可实现不同离地高度的保险杠安装；

下部防撞梁2上设有U型连接槽12，U型连接槽12上设有第四螺栓孔 13，Z向侧板6下部设有第五螺栓孔14，Z向侧板6通过螺栓与下部防撞梁2 的U型连接槽12固定连接，安装时，固定支架1的Z向侧板6置于U型连接槽12内，通过螺栓将下部防撞梁2与固定支架1固定连接；

下部防撞梁2包括斜支撑部15、防撞托架部16和防撞横梁部17，U型连接槽12设置于防撞托架部16上端，防撞横梁部17固定于防撞托架部16 前端，斜支撑部15固定于防撞横梁部17和防撞托架部16连接拐角，斜支撑部15分别与防撞横梁部17和防撞托架部16固定连接，提高防撞横梁部17 和防撞托架部16连接稳定性；

防撞托架部16侧壁设有多条加强筋18，用以加强结构强度，加强筋18 沿U型连接槽12长度方向设置；防撞托架部16上垂直于防撞横梁部17方向开有多个通孔19，用以减轻防撞托架部16本体重量；加强筋18设置方向和通孔19方向一致；

如图6、图7所示，防撞横梁部17两端为弧形结构，防撞横梁部17中间为中空结构；

本申请中，斜支撑部15、防撞托架部16和防撞横梁部17采用一体结构，保证下部防撞梁2的稳定性；斜支撑部15采用蜂窝孔结构，以减轻斜支撑部 15重量；

固定支架所设螺栓孔之间不需要连接的地方为镂空设计；

Z向侧板6上设有凸台11，用于固定散热器保护栅；

所述固定支架1采用螺栓固定，固定螺栓根据汽车底盘布置空间确定，数量和形状可以结合实际而变化，只需满足连接强度、使用可靠性；

所述固定支架1为铸钢结构，其材料及形状可以结合实际而变化，只需满足连接强度、使用可靠性；

斜支撑部15、防撞托架部16和防撞横梁部17均为铝合金材料结构,结构均采用镂空设计，其材料及形状可以结合实际而变化，只需满足连接强度、使用可靠性。

所述防撞托架部16的高度可以根据根据汽车底盘离地高度不同而变化，螺栓的数量与规格可结合实际而变化，只需满足连接强度、使用可靠性；

本实用新型上部可根据需求设计为单一或具有多种装配功能的结构，可单独安装下部防护装置，或同时具备转向机支架安装及管线束固定等功能。

本实用新型克服了现有技术的不足，利用铝合金轻型材料替代复杂的钢材拼焊结构，兼具车身前保险杠及散热器保护栅、第三摆动支撑集成安装功能，减少零件种类，降低零件重量，提升商用汽车底盘零部件集成化设计水平和轻量化设计水平。

上述具体实施方式仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (8)

1.一种汽车防护结构，其特征在于，包括车架前端横梁(8)、下部防撞梁(2)、车前保险杠(3)和左右对称固定于车架前端横梁(8)上的固定支架(1)，车架前端横梁(8)为L型车架，固定支架(1)包括三个相互垂直设置的X向侧板(4)、Y向侧板(5)和Z向侧板(6)，固定支架(1)的X向侧板(4)为水平侧板；固定支架(1)用于连接下部防撞梁(2)和车前保险杠(3)；固定支架(1)的X向侧板(4)上设有第一螺栓孔(7)，用于与车架前端横梁(8)的L型底板固定连接；固定支架(1)的Z向侧板(6)上部设有第二螺栓孔(9)，用于与车架前端横梁(8)的L型侧板固定连接；固定支架(1)的Y向侧板(5)上设有第三螺栓孔(10)，用于与车前保险杠(3)固定连接；

下部防撞梁(2)上设有U型连接槽(12)，U型连接槽(12)上设有第四螺栓孔(13)，Z向侧板(6)下部设有第五螺栓孔(14)，Z向侧板(6)通过螺栓与下部防撞梁(2)的U型连接槽(12)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防护结构，其特征在于，Y向侧板(5)上沿竖直方向设有多排水平方向的第三螺栓孔(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防护结构，其特征在于，下部防撞梁(2)包括斜支撑部(15)、防撞托架部(16)和防撞横梁部(17)，U型连接槽(12)设置于防撞托架部(16)上端，防撞横梁部(17)固定于防撞托架部(16)前端，斜支撑部(15)固定于防撞横梁部(17)和防撞托架部(16)连接拐角，斜支撑部(15)分别与防撞横梁部(17)和防撞托架部(16)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车防护结构，其特征在于，防撞托架部(16)侧壁设有多条加强筋(18)，加强筋(18)沿U型连接槽(12)长度方向设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车防护结构，其特征在于，防撞托架部(16)上垂直于防撞横梁部(17)方向开有多个通孔(19)，加强筋(18)设置方向和通孔(19)方向一致。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防护结构，其特征在于，防撞横梁部(17)两端为弧形结构，防撞横梁部(17)中间为中空结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车防护结构，其特征在于，斜支撑部(15)、防撞托架部(16)和防撞横梁部(17)采用一体结构；斜支撑部(15)采用蜂窝孔结构。

8.根据权利要求1所述的一种汽车防护结构，其特征在于，Z向侧板(6)上设有用于固定散热器保护栅的凸台(11)。