CN215706338U - 一种转向架构架、转向架以及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向架构架，属于轨道交通技术领域，包括两个侧梁以及连接两个侧梁的横梁；横梁上设置有多个安装座，多个安装座用于装配不同作用的悬挂件；每个安装座均采用铸造工艺一体成型。本实用新型还提供了带有上述转向架构架的转向架及轨道车辆。本实用新型提供的转向架构架，由于多个安装座均采用铸造工艺一体成型，各个安装座的外形结构容易控制，结构紧凑，可减小占用空间；并且铸造成型的废品率低，生产效率高，降低了制造成本，同时提升了转向架构架整体装配效率。

Description

一种转向架构架、转向架以及轨道车辆

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，是涉及一种转向架构架、转向架以及车辆。

背景技术

转向架作为轨道车辆的走行部，是轨道车辆的关键零部件之一，直接决定了车辆运行的安全性和舒适性。构架作为转向架的主体骨架，是转向架的核心部件，起着连接各功能组件、传递和承受载荷等作用。

转向架构架由侧梁、端梁和横梁组成，在横梁上会装配多个安装座，多个安装座用于装配不同作用的悬挂件。目前横梁上的安装座存在装配不便捷、制作成本高的问题，而且多个安装座装配后占用空间大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向架构架，旨在解决现有技术中存在的横梁上的多个安装座装配不便捷、制作成本高以及占用空间大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种转向架构架，包括两个侧梁以及连接两个所述侧梁的横梁；所述横梁上设置有多个安装座，多个所述安装座用于装配不同作用的悬挂件；每个所述安装座均采用铸造工艺一体成型。

在一种可能的实现方式中，多个所述安装座包括纵向挡座以及制动吊梁安装座；所述纵向挡座、所述制动吊梁安装座分别装配于所述横梁的两侧；所述纵向挡座用于安装牵引橡胶件；所述制动吊梁安装座用于安装制动件。

一些实施例中，所述纵向挡座包括与所述横梁固定连接的固定部，以及与所述固定部相接的安装板；所述安装板的四周边缘向外凸出于所述固定部设置，所述安装板用于安装所述牵引橡胶件。

一些实施例中，所述固定部为具有内腔的四方体结构，且四方体结构的其中一侧面为第一开口面，所述第一开口面焊接固定在所述横梁上；所述安装板形成所述固定部的与所述第一开口面相对的侧面。

一些实施例中，所述固定部上于所述第一开口面的外围一体成型有第一加强筋，所述第一加强筋用于沿所述横梁的轴向焊接在所述横梁上。

一些实施例中，所述制动吊梁安装座为具有空腔的壳体结构，且壳体结构的其中一侧面为第二开口面，所述第二开口面焊接固定在所述横梁上；所述制动吊梁安装座的与所述第二开口面相对的侧面开设有安装孔。

一些实施例中，所述制动吊梁安装座上于所述第二开口面的外围一体成型有第二加强筋，所述第二加强筋用于沿所述横梁的轴向焊接在所述横梁上。

一些实施例中，所述横梁设有两组，每组所述横梁上均固定有所述纵向挡座和所述制动吊梁安装座；两组所述横梁上的所述纵向挡座相对设置。

本实用新型提供的转向架构架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型转向架构架，由于多个安装座均采用铸造工艺一体成型，各个安装座的外形结构容易控制，结构紧凑，可减小占用空间；并且铸造成型的废品率低，生产效率高，降低了制造成本，同时提升了转向架构架整体装配效率。

本实用新型还提供了一种转向架，包括上述的转向架构架。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括上述的转向架。

本实用新型提供的转向架及轨道车辆的有益效果，与上述的转向架构架的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的转向架构架的结构示意图；

图2为图1中圆A处的局部放大图；

图3为图1中圆B处的局部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的纵向挡座的主视图；

图5为图4的后视图；

图6为图4的侧视图；

图7为本实用新型实施例提供的制动吊梁安装座的主视图；

图8为图7的侧视图；

图9为图7的俯视图。

图中：1、侧梁；2、横梁；3、纵向挡座；31、固定部；311、第一开口面；312、第一加强筋；313、第三加强筋；32、安装板；4、制动吊梁安装座；41、第二开口面；42、安装孔；43、第二加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的转向架构架进行说明。所述转向架构架，包括两个侧梁1以及连接两个侧梁1的横梁2；横梁2上设置有多个安装座，多个安装座用于装配不同作用的悬挂件；每个安装座均采用铸造工艺一体成型。

需要说明的是，本实施例中采用铸造工艺成型的安装座主要集成在横梁2上。横梁2为管式横梁，侧梁1是用钢板拼焊形成的箱型结构。在转向架构架的生产制造阶段，多个安装座先与横梁2焊接，这样可以提高横梁2组成的工作效率，且安装座与横梁2的三向尺寸在焊接后易于保证。焊接了安装座的横梁2再与侧梁1装配。

现有技术中的安装座是由多块板焊接而成，焊接会导致工序复杂，制造成本高，整体尺寸较大，且组焊后尺寸不易保证。本实用新型提供的转向架构架，与现有技术相比，多个安装座均采用铸造工艺一体成型，各个安装座的外形结构容易控制，结构紧凑，可减小占用空间；并且铸造成型的废品率低，生产效率高，降低了制造成本，同时提升了转向架构架整体装配效率。

具体地，本实施例中的多个安装座包括纵向挡座3和制动吊梁安装座4。纵向挡座3、制动吊梁安装座4分别装配于横梁2的两侧；纵向挡座3用于安装牵引橡胶件，牵引橡胶件用于减小沿车辆前后方向的振动和冲击。制动吊梁安装座4用于安装制动件。

需要说明的是，本实施例的安装座不限于只有纵向挡座3和制动吊梁安装座4，需要装配在横梁2上的其他安装座也包含在本实用新型的保护范围之内。

具体地，横梁2设有两组，每组横梁2上均固定有纵向挡座3和制动吊梁安装座4；两组横梁2上的纵向挡座3相对设置，这样可以使两组牵引橡胶件相对，两组横梁2上的制动吊梁安装座4相背设置。

纵向挡座3、制动吊梁安装座4根据牵引橡胶件和制动件的位置确定各自在横梁2上的固定位置。

在一些实施例中，上述纵向挡座3可以采用如图2、图4、图5及图6所示结构。参见图2、图4、图5及图6，纵向挡座3包括固定部31和安装板32。固定部31与横梁2固定连接，安装板32与固定部31相接；安装板32用于安装牵引橡胶件，安装板32的四周边缘向外凸出于固定部31设置。

具体地，固定部31焊接固定在横梁2上。安装板32为矩形板，在安装板32的四个角点处分别开设有通孔，牵引橡胶件贴合在安装板32上，且通过固定件(如螺栓、螺钉)穿过通孔实现被固定。

由于横梁2为管式横梁2，其内径较小，为了简化固定部31的结构，固定部31的体积也较小。而安装板32的四周边缘向外凸出于固定部31设置，也就是说，安装板32的面积比固定部31的竖向截面积大，这样可以增大牵引橡胶件的贴合面积，进而增大牵引橡胶件的体积。

优选地，固定部31为具有内腔的四方体结构，且四方体结构的其中一侧面为第一开口面311，第一开口面311焊接固定在横梁2上；安装板32形成固定部31的与第一开口面311相对的侧面。由于横梁2为管式横梁，第一开口面311为与横梁2的外周面相适配弧形面。

固定部31具有内腔，也就是说，固定部31为壳体结构，具体地，固定部31是由四块板围成的壳体结构。壳体结构可以减轻转向架构架的整体重量，降低铸件的生产成本；另外，壳体结构还具备溃缩变形功能。

优选地，固定部31上于第一开口面311的外围一体成型有第一加强筋312，第一加强筋312用于沿横梁2的轴向焊接在横梁2上。第一加强筋312一方面用于增强固定部31的强度，另一方面用于增加固定部31与横梁2的焊接面积，提升焊接强度。优选地，第一加强筋312成型在固定部31的顶板和底板上，并且第一加强筋312还延伸至与固定部31的侧板相接。

另外，固定部31的内部还成型有第三加强筋313，第三加强筋313也用于增强固定部31的强度。

在一些实施例中，上述制动吊梁安装座4可以采用如图3、图7、图8及图9所示结构。参见图3、图7、图8及图9，制动吊梁安装座4为具有空腔的壳体结构，且壳体结构的其中一侧面为第二开口面41，第二开口面41焊接固定在横梁2上；由于横梁2为管式横梁，第二开口面41为与横梁2的外周面相适配弧形面。制动吊梁安装座4的与第二开口面41相对的侧面开设有安装孔42，安装孔42用于通过固定件(如螺栓、轴销)装配制动件。

制动吊梁安装座4为具有空腔的壳体结构，具体地，制动吊梁安装座4是由五块板围成的壳体结构。壳体结构可以减轻转向架构架的整体重量，降低铸件的生产成本；另外，壳体结构还具备溃缩变形功能。

优选地，制动吊梁安装座4上于第二开口面41的外围一体成型有第二加强筋43，第二加强筋43用于沿横梁2的轴向焊接在横梁2上。第二加强筋43一方面用于增强制动吊梁安装座4的强度，另一方面用于增加制动吊梁安装座4与横梁2的焊接面积，提升焊接强度。优选地，第二加强筋43成型在制动吊梁安装座4的顶板和底板上，并且第二加强筋43还延伸至与制动吊梁安装座4的侧板相接。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种转向架，包括上述的转向架构架。

另外，本申请实施例还提供一种轨道车辆，包括上述的转向架。

本实用新型提供的转向架及轨道车辆的有益效果在于：由于多个安装座均采用铸造工艺一体成型，各个安装座的外形结构容易控制，结构紧凑，可减小占用空间；并且铸造成型的废品率低，生产效率高，降低了制造成本，同时提升了转向架构架整体装配效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向架构架，其特征在于，包括两个侧梁以及连接两个所述侧梁的横梁；所述横梁上设置有多个安装座，多个所述安装座用于装配不同作用的悬挂件；每个所述安装座均采用铸造工艺一体成型。

2.如权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，多个所述安装座包括纵向挡座以及制动吊梁安装座；所述纵向挡座、所述制动吊梁安装座分别装配于所述横梁的两侧；所述纵向挡座用于安装牵引橡胶件；所述制动吊梁安装座用于安装制动件。

3.如权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述纵向挡座包括与所述横梁固定连接的固定部，以及与所述固定部相接的安装板；所述安装板的四周边缘向外凸出于所述固定部设置，所述安装板用于安装所述牵引橡胶件。

4.如权利要求3所述的转向架构架，其特征在于，所述固定部为具有内腔的四方体结构，且四方体结构的其中一侧面为第一开口面，所述第一开口面焊接固定在所述横梁上；所述安装板形成所述固定部的与所述第一开口面相对的侧面。

5.如权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述固定部上于所述第一开口面的外围一体成型有第一加强筋，所述第一加强筋用于沿所述横梁的轴向焊接在所述横梁上。

6.如权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述制动吊梁安装座为具有空腔的壳体结构，且壳体结构的其中一侧面为第二开口面，所述第二开口面焊接固定在所述横梁上；所述制动吊梁安装座的与所述第二开口面相对的侧面开设有安装孔。

7.如权利要求6所述的转向架构架，其特征在于，所述制动吊梁安装座上于所述第二开口面的外围一体成型有第二加强筋，所述第二加强筋用于沿所述横梁的轴向焊接在所述横梁上。

8.如权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述横梁设有两组，每组所述横梁上均固定有所述纵向挡座和所述制动吊梁安装座；两组所述横梁上的所述纵向挡座相对设置。

9.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的转向架构架。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的转向架。

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