CN212827850U - 一种新型电驱托臂总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型电驱托臂总成结构，包括框型板簧板、设置在框型板簧板两端的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部处设有凸缘头，凸缘头上带有连接孔，连接孔连接套管，实现左右托臂总成平衡支撑；第二安装部处设有轴承座，轴承座的内孔装配轴承，轴承连接轮边制动器以及汽车轮胎；第一安装部和第二安装部之间固定连接侧板，侧板的两端分别衔接第一安装部和第二安装部，框型板簧板的第一安装部、第二安装部与侧板一体成型，整体结构紧凑，各个部件之间相互支撑加强，整体受力对称，该结构设计为一个整体，材料采用铸钢铸造成型，铸钢密度比45号钢密度小，符合汽车零部件轻量化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件的设计领域，尤其是一种新型电驱托臂总成结构。
背景技术
新能源车在不久的将来将全面取代燃油车。新能源汽车用底盘受空间和重量的限制，各个零部件设计需紧凑及轻量化。一款新能源电驱皮卡汽车，托臂总成通过连接汽车板簧支撑电池、电机及汽车承载重量，目前现有的托臂总成设计见图1，由板簧板1a、轴承座2a、凸缘头3 a、侧板4 a、侧板5 a和支撑柱6 a构成。板簧板1 a通过与侧板4 a和2个支撑柱6a焊接，侧板4 a和2个支撑柱6 a通过与侧板5 a焊接，形成一个半框式结构，通过板簧板孔用U型螺栓连接汽车板簧，实现汽车承载。侧板4 a左侧与轴承座2 a焊接连接，轴承座2 a的内孔装配轴承。该托臂总成各零件通过焊接连接，焊接质量不可靠，存在虚焊，支撑强度不够；焊接有焊渣，不美观，焊渣又增加整个结构的重量，满足不了零部件轻量化的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种新型电驱托臂总成结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种新型电驱托臂总成结构，包括框型板簧板、设置在框型板簧板两端的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部处设有凸缘头，凸缘头上带有连接孔，连接孔连接套管，实现左右托臂总成平衡支撑；
所述第二安装部处设有轴承座，轴承座的内孔装配轴承，轴承连接轮边制动器以及汽车轮胎；
所述第一安装部和第二安装部之间固定连接侧板，侧板的两端分别衔接第一安装部和第二安装部，框型板簧板的第一安装部、第二安装部与侧板一体成型。
进一步，所述侧板的数量为两个，两个侧板相互对称。
进一步，所述框型板簧板上带有固定孔，固定孔连接汽车U型螺栓，装配汽车板簧，实现汽车承载。
进一步，所述框型板簧板的背面设有加强筋。
进一步，所述轴承座、凸缘头、加强筋与框型板簧板一体成型，采用的材质为铸钢。
本实用新型的有益效果为：该结构的第一安装部处设有凸缘头，凸缘头上带有连接孔，连接孔连接套管，实现左右托臂总成平衡支撑；第二安装部处设有轴承座，轴承座的内孔装配轴承，轴承连接轮边制动器以及汽车轮胎，第一安装部和第二安装部之间固定连接侧板，侧板的两端分别衔接第一安装部和第二安装部，框型板簧板的第一安装部、第二安装部与侧板一体成型，整体结构紧凑，各个部件之间相互支撑加强，整体受力对称，该结构设计为一个整体，材料采用铸钢铸造成型，铸钢密度比45号钢密度小，符合汽车零部件轻量化设计。
附图说明
图1为背景技术中现有托臂总成的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的背面结构示意图；
图4为本实用新型的截面示意图。
具体实施方式
如图2至图4所示，一种新型电驱托臂总成结构，包括框型板簧板1、设置在框型板簧板1两端的第一安装部2和第二安装部3，第一安装部2处设有凸缘头4，凸缘头4上带有连接孔5，连接孔5连接套管，实现左右托臂总成平衡支撑；
第二安装部3处设有轴承座6，轴承座6的内孔装配轴承，轴承的一侧连接轮边制动器以及汽车轮胎；另一侧再装配汽车半轴，连接电驱变速箱，实现汽车加减速和转弯。
第一安装部2和第二安装部3之间固定连接侧板7，侧板7的两端分别衔接第一安装部2和第二安装部3，框型板簧板1的第一安装部2、第二安装部3与侧板7一体成型。
进一步，侧板7的数量为两个，两个侧板7相互对称。框型板簧板1上带有固定孔8，固定孔8连接汽车U型螺栓，装配汽车板簧，实现汽车承载。
进一步，框型板簧板1的背面设有加强筋9，轴承座6、凸缘头4、加强筋9与框型板簧板1一体成型，采用的材质为铸钢。
该结构的第一安装部2处设有凸缘头4，凸缘头4上带有连接孔5，连接孔5连接套管，实现左右托臂总成平衡支撑；第二安装部3处设有轴承座6，轴承座6的内孔装配轴承，轴承的一侧连接轮边制动器以及汽车轮胎；另一侧再装配汽车半轴，连接电驱变速箱，实现汽车加减速和转弯。第一安装部2和第二安装部3之间固定连接侧板7，侧板7的两端分别衔接第一安装部2和第二安装部3，框型板簧板1的第一安装部2、第二安装部3与侧板7一体成型，整体结构紧凑，各个部件之间相互支撑加强，整体受力对称，该结构设计为一个整体，材料采用铸钢铸造成型，铸钢密度比45号钢密度小，符合汽车零部件轻量化设计。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种新型电驱托臂总成结构，包括框型板簧板、设置在框型板簧板两端的第一安装部和第二安装部，其特征在于，所述第一安装部处设有凸缘头，凸缘头上带有连接孔，连接孔连接套管，实现左右托臂总成平衡支撑；
所述第二安装部处设有轴承座，轴承座的内孔装配轴承，轴承连接轮边制动器以及汽车轮胎；
所述第一安装部和第二安装部之间固定连接侧板，侧板的两端分别衔接第一安装部和第二安装部，框型板簧板的第一安装部、第二安装部与侧板一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种新型电驱托臂总成结构，其特征在于，所述侧板的数量为两个，两个侧板相互对称。
3.根据权利要求1所述的一种新型电驱托臂总成结构，其特征在于，所述框型板簧板上带有固定孔，固定孔连接汽车U型螺栓，装配汽车板簧，实现汽车承载。
4.根据权利要求1所述的一种新型电驱托臂总成结构，其特征在于，所述框型板簧板的背面设有加强筋。
5.根据权利要求4所述的一种新型电驱托臂总成结构，其特征在于，所述轴承座、凸缘头、加强筋与框型板簧板一体成型，采用的材质为铸钢。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021963210.8U CN212827850U (zh) | 2020-09-10 | 2020-09-10 | 一种新型电驱托臂总成结构 |
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Publications (1)
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| CN212827850U true CN212827850U (zh) | 2021-03-30 |
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Family Applications (1)
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| CN202021963210.8U Active CN212827850U (zh) | 2020-09-10 | 2020-09-10 | 一种新型电驱托臂总成结构 |
Country Status (1)
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2020
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