CN210149103U - 一种超重车用板簧固定系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种超重车用板簧固定系统，包括一悬架连接组件，所述悬架连接组件包括一平衡悬架支架，在平衡悬架支架的上端还具有一车架横梁连接板；一板簧安装组件，所述板簧安装组件包括一包括一与平衡悬架支架相连的板簧连接轴，在板簧连接轴的外侧套装有板簧座，所述板簧座与板簧连接轴之间还具有一金属衬套。本实用新型的优点在于：对于板簧的固定，采用悬架连接组件与板簧安装组件之间配合，采用这种分段式连接的方式，使得各个连接组件的壁厚可以做薄，从而减轻了整体的重量，而对于板簧的安装，采用板簧连接轴、金属衬套及板簧座之间的配合，使得板簧座变为活动连接的方式，从而在板簧在安装后同样也能活动，确保板簧的顺利使用。

Description

一种超重车用板簧固定系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种超重车用板簧固定系统。

背景技术

与乘用车相比，商用车主要作为生产资料的运输，用户对其投入产出比非常看重。受国家相关政策影响，市场对轻量化商用汽车的需求快速升温，轻量化车辆的节能优势正逐渐被用户认可，并成为影响购买的重要因素。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。现有重型卡车的板簧支座结构笨重、成本较高且布置不够合理。

例如，在专利CN105564175A中就提到了一种重型汽车后悬架系统及该重型汽车，在保证悬架、驱动桥不变化的情况下，通过加厚后钢板弹簧总成为240～300mm、加粗平衡轴Φ110～Φ120mm，增加副平衡轴结构，采用斜拉式骑马螺栓，即后钢板弹簧总成、平衡轴壳与弹簧压板通过斜拉式骑马螺栓连接，斜拉式骑马螺栓向轴心靠近倾斜，平衡轴壳上设有供斜拉式骑马螺栓固定的斜式螺栓安装孔，安装孔与斜拉角度相应并提供导向支撑；弹簧压板上设有凹槽供斜拉式骑马螺栓固定，凹槽轴心与斜拉角度保持一致倾斜；提高后悬架系统整体承载能力，最大程度发挥板簧承载能力，分担平衡轴承受载荷，有效保护平衡轴、平衡轴支架及后钢板弹簧总成，提高后悬架系统各个零部件的使用寿命。

上述结构中，在对板簧进行安装的过程中，其通过的是平衡轴、平衡轴支架、副平衡轴、平衡轴壳、壳盖等多个零部件的配合才实现板簧的固定的，而且平衡轴采用的是一个整体式的结构，因此，就做的比较大，整体比较的厚重，成本较高，安装也不方便，而且采用这样的整体式的结构，其平衡轴与悬架之间通常就采用的是固定连接，而板簧在整个悬架系统中主要起缓冲作用，即是需要活动的，而采用这样固定时的平衡轴来安装就容易导致板簧活动不方便，影响其正常的缓冲功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种重量轻、方便板簧活动的超重车用板簧固定系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种超重车用板簧固定系统，板簧固定系统与载重车的悬架相连，并用于板簧的安装，其特征在于：包括

一悬架连接组件，所述悬架连接组件包括一平衡悬架支架，该平衡悬架支架的上端具有一U形槽，使得整个平衡悬架支架呈Y形状，在平衡悬架支架的上端位于U形槽的两侧均具有若干纵梁连接孔，在平衡悬架支架的上端位于靠近悬架的一侧还具有一向悬架方向水平延伸的车架横梁连接板，在车架横梁连接板上具有若干横梁螺栓连接孔；

在平衡悬架支架的下端具有一直推杆连接单元，所述直推杆连接单元包括一对位于平衡悬架支架下部位置的直推杆连接座，在两个直推杆连接座之间留有间隙，从而使得平衡悬架支架的下端具有一弧形通槽，在直推杆连接座上具有一容直推杆安装并水平设置的直推杆安装通孔；

在直推杆杆连接单元靠近悬架的一侧还具有一连接板连接座，在连接板连接座上开有数个连接板连接孔；

一板簧安装组件，所述板簧安装组件包括一与平衡悬架支架相连的板簧连接轴，该板簧连接轴呈T形状，同时在平衡悬架支架上具有容板簧连接轴穿过的通孔，且板簧连接轴穿过平衡悬架支架后通过一安装板固定，在板簧连接轴的外侧套装有板簧座，在板簧座的两侧分别具有两对U型螺栓孔，所述板簧座与板簧连接轴之间还具有一金属衬套，所述金属衬套呈圆筒状，并由一对对半设置的环状轴套分体共同组成，在板簧连接轴上位于金属衬套与平衡悬架支架之间还具有一防尘挡圈，在板簧连接轴的外侧连接有一防尘盖，且防尘盖与板簧座之间通过螺栓固定。

进一步的，所述平衡悬架支架上位于各个纵梁连接孔处还具有向外延伸的加强凸起，且加强凸起与纵梁连接孔一一对应。

进一步的，所述平衡悬架支架靠近悬架的一侧还开有若干减重凹槽。

进一步的，所述直推杆连接座的内壁上还开有减重凹槽。

进一步的，所述板簧座的上端的两侧还分别具有一向上延伸的定位凸起，且两个定位凸起之间留有容板簧的空隙。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，对于板簧的固定，采用悬架连接组件与板簧安装组件之间配合，采用这种分段式连接的方式，使得各个连接组件的壁厚可以做薄，从而减轻了整体的重量，而对于板簧的安装，采用板簧连接轴、金属衬套及板簧座之间的配合，使得板簧座变为活动连接的方式，从而在板簧在安装后同样也能活动，确保板簧的顺利使用。

对于板簧连接轴与平衡悬架支架之间的连接采用分体式连接结构，而不是采用一体式结构，则可以单独加强板簧连接轴的整体结构强度，避免因载重车辆超重负载而导致板簧连接轴与平衡悬架支架之间连接断裂，影响使用，适用于一些超重车辆。

对于纵梁连接孔处设置加强凸起，则是为了对各个纵梁连接孔起到加强作用，避免因平衡悬架支架过薄而导致纵梁连接孔在连接时出现损伤等不良现象，确保连接的稳定。

通过在平衡悬架支架的侧端设置减重凹槽，则为了减少平衡悬架支架的重量；而在直推杆连接座的内壁上开减重凹槽，也是为了在直推杆连接座的强度的基础上，减少其重量，为轻量化提供了基础。

对于板簧座上端设置的一对定位凸起，则是为了方便板簧的快速定位安装，同时也能够对板簧起到一定的限位作用。

对于金属衬套采用一对对半设置的环状轴套分体组成的结构形式，则是为了方便板簧座的安装，而防尘挡圈的设置，则是对金属衬套与平衡悬架支架之间的相对位置进行限位，避免板簧座撞击到平衡悬架支架上。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的超重车用板簧固定系统的示意图。

图2为本实用新型的超重车用板簧固定系统的后视图。

图3为本实用新型中防尘挡圈的示意图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图3所示的一种超重车用板簧固定系统，板簧固定系统一共有两个，分别与载重车的悬架的两侧相连，并用于板簧的安装，包括

一悬架连接组件，该悬架连接组件包括一平衡悬架支架1，该平衡悬架支架1的上端具有一U形槽2，使得整个平衡悬架支架1呈Y形状，在平衡悬架支架1的上端位于U形槽2的两侧均具有若干纵梁连接孔3，在平衡悬架支架1的上端位于靠近悬架的一侧还具有一向悬架方向水平延伸的车架横梁连接板4，在车架横梁连接板4上具有若干横梁螺栓连接孔5。

在平衡悬架支架1上位于各个纵梁连接孔3处还具有向外延伸的加强凸起6，且加强凸起6与纵梁连接孔3一一对应。对于纵梁连接孔3处设置加强凸起6，则是为了对各个纵梁连接孔3起到加强作用，避免因平衡悬架支架1过薄而导致纵梁连接孔3在连接时出现损伤等不良现象，确保连接的稳定。

在平衡悬架支架1靠近悬架的一侧还开有若干减重凹槽9。通过在平衡悬架支架1的侧端设置减重凹槽9，则为了减少平衡悬架支架1的重量。

在平衡悬架支架1的下端具有一直推杆连接单元，直推杆连接单元包括一对位于平衡悬架支架1下部位置的直推杆连接座26，在两个直推杆连接座26之间留有间隙，从而使得平衡悬架支架1的下端具有一弧形通槽，在直推杆连接座26上具有一容直推杆安装并水平设置的直推杆安装通孔7。

在直推杆连接座26的内壁上还开有减重凹槽8，其中一个直推杆连接座26上的减重凹槽8为两个，且两个减重凹槽8之间相互隔开，另一个直推杆连接座26上的减重凹槽8为一个，从而保证在减重的同时，确保直推杆连接座26本身结构的强度。通过在直推杆连接座的内壁上开减重凹槽8，也是为了在直推杆连接座26的强度的基础上，减少其重量，为轻量化提供了基础。

在直推杆杆连接单元靠近悬架的一侧还具有一连接板连接座12，在连接板连接座12上开有数个连接板连接孔，两个板簧固定系统通过利用一对连接板13实现整体的平衡，两个连接板13分别平行设置在连接板连接座12的两侧，并通过螺栓固定，螺栓的数量可根据强度的要求来选择增加或减少。

一板簧安装组件，板簧安装组件包括包括一与平衡悬架支架相连的板簧连接轴14，该板簧连接轴14呈T形状，同时在平衡悬架支架1上具有容板簧连接轴14穿过的通孔，且板簧连接轴14穿过平衡悬架支架1后通过一安装板10固定，安装板10通过螺栓与平衡悬架支架1相固定，对于板簧连接轴14与平衡悬架支架1之间的连接采用分体式连接结构，而不是采用一体式结构，则可以单独加强板簧连接轴14的整体结构强度，避免因载重车辆超重负载而导致板簧连接轴与平衡悬架支架之间连接断裂，影响使用，适用于一些超重车辆。

在板簧连接轴14的外侧套装有板簧座15，在板簧座15的两侧分别具有两对U型螺栓孔16，板簧座15与板簧连接轴14之间还具有一金属衬套，金属衬套呈圆筒状，金属衬套由一对对半设置的环状轴套分体19共同组成，在板簧连接轴14上位于金属衬套与平衡悬架支架1之间还具有一防尘挡圈21，在板簧连接轴14的外侧设置有一防尘盖17，且防尘盖17与板簧座15之间通过螺栓固定，其连接具体为：在防尘盖17与板簧座15之间还设置有端盖，端盖通过螺栓分别与板簧座15、板簧连接轴14相固定，防尘盖17套装在端盖的外侧。对于金属衬套采用一对对半设置的环状轴套分体19组成的结构形式，则是为了方便板簧座的安装，而防尘挡圈21的设置，则是对金属衬套与平衡悬架支架之间的相对位置进行限位，避免撞击到平衡悬架支架上。

在板簧座15安装时，首先，将板簧连接轴14穿过平衡悬架支架1上的通孔后，在平衡悬架支架1的尾端安装上安装板10，并利用螺栓将安装板10与板簧连接轴14固定，再利用螺栓将安装板10与平衡悬架支架1固定，然后，在板簧连接轴14上先套装上防尘挡圈21，将两个轴套分体19均分别从版装作15的两侧嵌入板簧座15内，然后将板簧座15与轴套分体19整体套装在板簧连接轴14上，再在板簧连接轴14的端部安装上端盖，并利用螺栓将端盖固定在板簧连接轴14、板簧座15上，最后在端盖的外侧套装上防尘盖17，完成装配。

在板簧座15的上端的两侧还分别具有一向上延伸的定位凸起18，且两个定位凸起18之间留有容板簧的空隙。对于板簧座15上端设置的一对定位凸起18，则是为了方便板簧的快速定位安装，同时也能够对板簧起到一定的限位作用。

本实用新型中，在对于板簧的固定，采用悬架连接组件与板簧安装组件之间配合，采用这种分段式连接的方式，使得各个连接组件的壁厚可以做薄，从而减轻了整体的重量，而对于板簧的安装，采用板簧连接轴14、金属衬套及板簧座15之间的配合，使得板簧座15变为活动连接的方式，从而在板簧在安装后同样也能活动，确保板簧的顺利使用。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种超重车用板簧固定系统，板簧固定系统与载重车的悬架相连，并用于板簧的安装，其特征在于：包括

一悬架连接组件，所述悬架连接组件包括一平衡悬架支架，该平衡悬架支架的上端具有一U形槽，使得整个平衡悬架支架呈Y形状，在平衡悬架支架的上端位于U形槽的两侧均具有若干纵梁连接孔，在平衡悬架支架的上端位于靠近悬架的一侧还具有一向悬架方向水平延伸的车架横梁连接板，在车架横梁连接板上具有若干横梁螺栓连接孔；

在平衡悬架支架的下端具有一直推杆连接单元，所述直推杆连接单元包括一对位于平衡悬架支架下部位置的直推杆连接座，在两个直推杆连接座之间留有间隙，从而使得平衡悬架支架的下端具有一弧形通槽，在直推杆连接座上具有一容直推杆安装并水平设置的直推杆安装通孔；

在直推杆杆连接单元靠近悬架的一侧还具有一连接板连接座，在连接板连接座上开有数个连接板连接孔；

一板簧安装组件，所述板簧安装组件包括一与平衡悬架支架相连的板簧连接轴，该板簧连接轴呈T形状，同时在平衡悬架支架上具有容板簧连接轴穿过的通孔，且板簧连接轴穿过平衡悬架支架后通过一安装板固定，在板簧连接轴的外侧套装有板簧座，在板簧座的两侧分别具有两对U型螺栓孔，所述板簧座与板簧连接轴之间还具有一金属衬套，所述金属衬套呈圆筒状，并由一对对半设置的环状轴套分体共同组成，在板簧连接轴上位于金属衬套与平衡悬架支架之间还具有一防尘挡圈，在板簧连接轴的外侧连接有一防尘盖，且防尘盖与板簧座之间通过螺栓固定。

2.根据权利要求1所述的超重车用板簧固定系统，其特征在于：所述平衡悬架支架上位于各个纵梁连接孔处还具有向外延伸的加强凸起，且加强凸起与纵梁连接孔一一对应。

3.根据权利要求1所述的超重车用板簧固定系统，其特征在于：所述平衡悬架支架靠近悬架的一侧还开有若干减重凹槽。

4.根据权利要求1所述的超重车用板簧固定系统，其特征在于：所述直推杆连接座的内壁上还开有减重凹槽。

5.根据权利要求1所述的超重车用板簧固定系统，其特征在于：所述板簧座的上端的两侧还分别具有一向上延伸的定位凸起，且两个定位凸起之间留有容板簧的空隙。

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