CN220923727U - 一种集成式、高性能平衡悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式、高性能的平衡悬架，包括平衡轴带轴壳总成、V型推力杆总成、车架、下推力杆总成、橡胶支座总成、集成式推杆座、滑板座、中桥、后桥、V推座、减震器总成、稳定杆总成、导向板总成、限位块总成和钢板弹簧总成。本实用新型可加速衰减来自路面的震动和冲击，提高悬架的整体稳定性；增加了悬架侧倾刚度，防止悬架过度倾斜，保证悬架抗倾覆性能，大幅提高车辆行驶的平顺性；由于采用了集成式推杆座，充分利用悬架空间并减少零部件数量，在保证结构强度的前提下实现轻量化，提高车辆燃油经济性；同时采用减震器总成和稳定杆总成，可有效提高橡胶支座总成、V型推力杆总成等零部件使用寿命，降低了悬架使用维护成本。

Description

一种集成式、高性能平衡悬架

技术领域

本实用新型涉及一种集成式、高性能平衡悬架，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

随着我国国民经济保持稳定增长态势、重大项目的延续以及国家对港口、道路、油田、电力、房地产等设施的持续投入，进一步促进了重型汽车市场的发展，在资源环境日趋紧张的形势下，油价和天然气不断上涨,对汽车工业和汽车运输业来说，提高燃油经济性尤为关键。重型汽车所处工况相对恶劣，对汽车性能要求越来越高的同时，又要保证汽车的使用寿命、避免因频繁更换零部件导致的时间财产损失，因此一种集成式、高性能平衡悬架设计十分必要。目前广泛使用的钢板弹簧平衡悬架主要形式由两个纵向倒挂式弧形钢板弹簧总成组成(如图3所示)，两端搭在中桥及后桥上，中部绕平衡轴总成转动，平衡轴总成通过大支架与车架连接，同时设有V型推力杆总成和下推力杆总成，为了限制钢板弹簧总成的变形和中桥及后桥跳动，还设有限位块总成、导向板总成和滑板座，该钢板弹簧平衡悬架在复杂恶劣工况下，侧倾角度易过大，中桥及后桥易频繁达到上下跳极限位置，造成零部件损伤，零部件更换频繁导致维护成本增加，不能同时满足平衡悬架集成式、高性能要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种集成式、高性能的平衡悬架，提高悬架的整体稳定性，防止悬架过度倾斜，提高车辆行驶的平顺性。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种集成式、高性能的平衡悬架，包括平衡轴带轴壳总成、V型推力杆总成、车架、下推力杆总成、橡胶支座总成、集成式推杆座、滑板座、中桥、后桥、V推座、减震器总成、稳定杆总成、导向板总成、限位块总成和钢板弹簧总成，平衡轴带轴壳总成及V型推力杆总成与车架固定连接，平衡轴带轴壳总成下方前后各设有下推力杆总成；下推力杆总成将中桥及后桥与平衡轴带轴壳总成装配连接，所述钢板弹簧总成与平衡轴带轴壳总成固定连接；中桥及后桥左右两侧上方各设有橡胶支座总成，下方各设有集成式推杆座，橡胶支座总成上方设有滑板座；所述中桥及后桥上方通过V推座与V型推力杆总成固定连接，下方通过集成式推杆座与下推力杆总成固定连接；所述中桥及后桥与车架之间、悬架前后两端设有减震器总成和稳定杆总成，车架两侧、与钢板弹簧总成之间设有导向板总成和限位块总成。

所述车架两侧设有四件减震器总成，减震器总成上方通过减震器上支架与车架固定连接，下方通过集成式推杆座与中桥或后桥固定连接，可加速衰减来自路面的震动和冲击。

所述悬架前后端共设有两件稳定杆总成，上方通过稳定杆上支架和吊杆与车架固定连接，下方通过集成式推杆座与中桥或后桥固定连接，增加悬架整体侧倾刚度。

所述钢板弹簧总成与平衡轴带轴壳总成通过拍扁骑马螺栓、加厚凸缘螺母及板簧压块固定连接，可有效预防因骑马螺栓松动导致板簧中心孔断裂。

所述橡胶支座总成与集成式推杆座通过长螺栓与中桥及后桥一端固定连接。

所述车架左右两侧和钢板弹簧总成之间共设有四件导向板总成，导向板总成采用高硬度材质，有效减缓导向板总成和钢板弹簧总成之间的磨损。

所述平衡悬架可单独搭配稳定杆总成或减震器总成。

有益效果：本实用新型可加速衰减来自路面的震动和冲击，提高悬架的整体稳定性；增加悬架侧倾刚度，防止悬架过度倾斜，保证悬架抗倾覆性能，大幅提高车辆行驶的平顺性；由于采用了集成式推杆座，充分利用悬架空间并减少零部件数量，在保证结构强度的前提下实现轻量化，提高车辆燃油经济性；同时采用减震器总成和稳定杆总成，可有效提高橡胶支座总成、V型推力杆总成等零部件使用寿命，降低了悬架使用维护成本。

附图说明

图1为本实用新型在车辆上的装配示意图；

图2为本实用新型在车架上的装配示意俯视图；

图3为传统钢板弹簧平衡悬架装配示意图。

图中：1、平衡轴带轴壳总成；2、V型推力杆总成；3、车架；4、下推力杆总成；5、拍扁骑马螺栓；6、加厚凸缘螺母；7、板簧压块；8、橡胶支座总成；9、集成式推杆座；10、滑板座；11、中桥；12、后桥；13、V推座；14、减震器总成；15、稳定杆总成；16、导向板总成；17、限位块总成；18、钢板弹簧总成；19、减震器上支架；20、吊杆；21、稳定杆上支架；22、长螺栓。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种集成式、高性能的平衡悬架，包括平衡轴带轴壳总成1、V型推力杆总成2、车架3、下推力杆总成4、橡胶支座总成8、集成式推杆座9、滑板座10、中桥11、后桥12、V推座13、减震器总成14、稳定杆总成15、导向板总成16、限位块总成17和钢板弹簧总成18，平衡轴带轴壳总成1及V型推力杆总成2与车架3可拆卸固定连接，平衡轴带轴壳总成1下方前后各设有下推力杆总成4；下推力杆总成4将中桥11及后桥12与平衡轴带轴壳总成1装配连接，所述钢板弹簧总成18与平衡轴带轴壳总成1固定连接；中桥11及后桥12左右两侧上方各设有橡胶支座总成8，下方各设有集成式推杆座9，橡胶支座总成8上方设有滑板座10；所述中桥11及后桥12上方通过V推座13与V型推力杆总成2固定连接，下方通过集成式推杆座9与下推力杆总成4固定连接；所述中桥11及后桥12与车架3之间、悬架前后两端设有减震器总成14和稳定杆总成15，车架3两侧、与钢板弹簧总成18之间设有导向板总成16和限位块总成17；充分利用悬架布置空间并减少了零部件数量，节约了制造成本，提高了汽车燃油经济性。

所述车架3两侧设有四件减震器总成14，减震器总成14上方通过减震器上支架19与车架3可拆卸固定连接，下方通过集成式推杆座9与中桥11或后桥12固定连接，可加速衰减来自路面的震动和冲击，提高悬架的整体稳定性。

所述悬架前后端共设有两件稳定杆总成15，稳定杆总成15上方通过稳定杆上支架21和吊杆20与车架3可拆卸固定连接，下方通过集成式推杆座9与中桥11或后桥12固定连接，增加了悬架整体侧倾刚度，防止悬架过度倾斜，大幅提高车辆行驶的平顺性。

所述钢板弹簧总成18与平衡轴带轴壳总成1通过拍扁骑马螺栓5、加厚凸缘螺母6及板簧压块7可拆卸固定连接，可有效预防因骑马螺栓松动导致板簧中心孔断裂。

所述橡胶支座总成8与集成式推杆座9通过长螺栓22与中桥11及后桥12一端可拆卸固定连接；在橡胶支座总成8上方设设置滑板座10，滑板座10上方设置限位块总成17，限制钢板弹簧总成18的变形和中桥11及后桥12上下跳动。

所述车架3左右两侧和钢板弹簧总成18之间共设有四件导向板总成16，导向板总成16采用高硬度材质，有效减缓导向板总成16和钢板弹簧总成18之间的磨损。

所述平衡悬架可单独搭配稳定杆总成15或减震器总成14。

本实用新型采用钢板弹簧总成和橡胶支座总成的同时，在车架两侧分别设有减震器总成，可加速衰减来自路面的震动和冲击，保证乘坐的舒适性和货物完整性，提高悬架的整体稳定性；在悬架前后两端还共设有两件稳定杆总成，以增加悬架侧倾刚度，防止悬架过度倾斜，保证悬架的抗倾覆性，大幅提高车辆行驶的平顺性；钢板弹簧总成采用拍扁骑马螺栓和加厚凸缘螺母固定，有效预防板簧松动中心孔断裂风险；钢板弹簧总成采用拍扁骑马螺栓和加厚凸缘螺母固定，有效预防因骑马螺栓松动造成钢板弹簧中心孔断裂；导向板总成采用高硬度材质，有效减缓总成磨损情况；同时采用减震器总成和稳定杆总成，可有效提高橡胶支座总成、V型推力杆总成等零部件使用寿命，降低了悬架使用维护成本；集成式推杆座有效连接下推力杆总成、稳定杆总成和减震器总成，充分利用悬架空间并减少了零部件数量，在保证结构强度的前提下实现轻量化，提高了车辆燃油经济性。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (7)

1.一种集成式、高性能的平衡悬架，其特征在于：包括平衡轴带轴壳总成(1)、V型推力杆总成(2)、车架(3)、下推力杆总成(4)、橡胶支座总成(8)、集成式推杆座(9)、滑板座(10)、中桥(11)、后桥(12)、V推座(13)、减震器总成(14)、稳定杆总成(15)、导向板总成(16)、限位块总成(17)和钢板弹簧总成(18)，平衡轴带轴壳总成(1)及V型推力杆总成(2)与车架(3)固定连接，平衡轴带轴壳总成(1)下方前后各设有下推力杆总成(4)；下推力杆总成(4)将中桥(11)及后桥(12)与平衡轴带轴壳总成(1)装配连接，所述钢板弹簧总成(18)与平衡轴带轴壳总成(1)固定连接；中桥(11)及后桥(12)左右两侧上方各设有橡胶支座总成(8)，下方各设有集成式推杆座(9)，橡胶支座总成(8)上方设有滑板座(10)；所述中桥(11)及后桥(12)上方通过V推座(13)与V型推力杆总成(2)固定连接，下方通过集成式推杆座(9)与下推力杆总成(4)固定连接；所述中桥(11)及后桥(12)与车架(3)之间、悬架前后两端设有减震器总成(14)和稳定杆总成(15)，车架(3)两侧、与钢板弹簧总成(18)之间设有导向板总成(16)和限位块总成(17)。

2.根据权利要求1所述的集成式、高性能的平衡悬架，其特征在于：所述车架(3)两侧设有四件减震器总成(14)，减震器总成(14)上方通过减震器上支架(19)与车架(3)固定连接，下方通过集成式推杆座(9)与中桥(11)或后桥(12)固定连接，可加速衰减来自路面的震动和冲击。

3.根据权利要求1所述的集成式、高性能的平衡悬架，其特征在于：所述悬架前后端共设有两件稳定杆总成(15)，上方通过稳定杆上支架(21)和吊杆(20)与车架(3)固定连接，下方通过集成式推杆座(9)与中桥(11)或后桥(12)固定连接，增加悬架整体侧倾刚度。

4.根据权利要求1所述的集成式、高性能的平衡悬架，其特征在于：所述钢板弹簧总成(18)与平衡轴带轴壳总成(1)通过拍扁骑马螺栓(5)、加厚凸缘螺母(6)及板簧压块(7)固定连接，可有效预防因骑马螺栓松动导致板簧中心孔断裂。

5.根据权利要求1所述的集成式、高性能的平衡悬架，其特征在于：所述橡胶支座总成(8)与集成式推杆座(9)通过长螺栓(22)与中桥(11)及后桥(12)一端固定连接。

6.根据权利要求1所述的集成式、高性能的平衡悬架，其特征在于：所述车架(3)左右两侧和钢板弹簧总成(18)之间共设有四件导向板总成(16)，导向板总成(16)采用高硬度材质，有效减缓导向板总成(16)和钢板弹簧总成(18)之间的磨损。

7.根据权利要求1-6任一项所述的集成式、高性能的平衡悬架，其特征在于：所述平衡悬架可单独搭配稳定杆总成(15)或减震器总成(14)。