CN212098316U - 一种新型轻量化免维护的橡胶悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型轻量化免维护的橡胶悬架，包括有均衡梁总成，剪切弹簧座、辅助弹簧、鞍座、剪切弹簧，剪切弹簧座通过减震器与均衡梁两端部连接，辅助弹簧和剪切弹簧分别包括有弹性元件，弹性元件内分布有内骨架，剪切弹簧座与鞍座之间安装有外置的限位带，均衡梁总成的两端分别安装有用于与车桥固定的销轴，销轴的两端部设有固定连接孔，销轴的中部通过弹性缓冲组件与均衡梁总成连接，销轴上套装有弹性橡胶体一，弹性橡胶体一外套装有内衬套，内衬套外套装有弹性橡胶体二，弹性橡胶体二外套装有外衬套。本实用新型保证了辅助弹簧和剪切弹簧的稳定性和使用寿命，同时均横梁与车桥直接采用弹性体软连接的方式，达到了免维护的要求。

Description

一种新型轻量化免维护的橡胶悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构领域，主要涉及一种新型轻量化免维护的橡胶悬架。

背景技术

随着社会发展，节能与环保已成为全球关注的焦点，而汽车轻量化对于降低油耗、减少排放起着非常重要的作用，有试验表明，汽车质量每减轻10%，油耗下降6%~8%，排放量下降4%。同时汽车轻量化直接提高汽车的比功率，使汽车的动力性能提高。因此，汽车轻量化技术是有效降低油耗、减少排放和提升安全性的重要技术措施之一。目前汽车轻量化技术已经成为国内外汽车工业界的研究热点，各大汽车厂投入大量的资源进行汽车轻量化技术研发。

汽车悬架作为车架与车桥的软性连接件。主要作用是传递载荷，提高行车稳定性，提高车厢内舒适性，改善汽车前倾、后倾与侧倾。保证行车安全，对于转向稳定性、减轻轮胎磨损、提升驾驶室静谧性、提升整车行驶品质有至关重要的作用。随着汽车轻量化技术的广泛应用，悬架轻量化及乘坐舒适性要求迫在眉睫。

市场上主流悬架为钢板弹簧悬架。钢板弹簧类悬架由前后导向臂与车架连接，通过导向臂上的吊耳再与钢板弹簧连接。钢板弹簧再与车桥连接。车架与车桥之间再用减振器进行一次虑振。这类悬架结构简单，对于驾驶员和货物颠簸严重，车辆通过性差，车辆运行不够平稳，运行过程中噪音大，悬架自重过大等缺点。

通过改进提出了虽然提出了橡胶悬架的设计结构，辅助弹簧和剪切弹簧均采用弹性体的结构，通过在剪切弹簧座与均衡梁总成之间增设减震器，但其弹性体的受力毕竟必然有限，如受力过大时，弹性体变形量过大，从而会导致车辆侧倾过大，影响车辆的安全性，已有技术中通过在弹性体内增加一根链条，但这种结构不利于橡胶的寿命，零部件制作工艺复杂。而且均横梁与车桥之间的连接采用的是铰接式连接结构，其需要不定期的进行注油润滑，经常加注油脂和日常保养，维护起来比较繁琐，因此需要对橡胶悬架再改进。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种新型轻量化免维护的橡胶悬架，保证了辅助弹簧和剪切弹簧的稳定性和使用寿命，同时均横梁与车桥直接采用弹性体软连接的方式，达到了免维护的要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型轻量化免维护的橡胶悬架，包括有均衡梁总成，所述均衡梁总成的中部安装有位于其上方的剪切弹簧座，所述剪切弹簧座的上方中部通过辅助弹簧安装有鞍座，所述鞍座两侧与剪切弹簧座之间分别安装有剪切弹簧，所述剪切弹簧座通过减震器与均衡梁两端部连接，所述的辅助弹簧和剪切弹簧分别包括有弹性元件，所述弹性元件内分布有上下间隔分布的内骨架，所述内骨架呈两侧对称间隔式设置，所述的剪切弹簧座与鞍座之间安装有外置的限位带，所述均衡梁总成的两端分别安装有用于与车桥固定的销轴，所述销轴的两端部设有固定连接孔，所述销轴的中部通过弹性缓冲组件与均衡梁总成连接，所述弹性缓冲组件包括有弹性橡胶体一和弹性橡胶体二，所述销轴上套装有弹性橡胶体一，所述弹性橡胶体一外套装有内衬套，所述内衬套外套装有弹性橡胶体二，所述弹性橡胶体二外套装有外衬套，所述外衬套的底端部分别固定压装在均衡梁两端的卡槽中，所述弹性橡胶体一硫化在销轴和内衬套之间，所述弹性橡胶体二硫化在内衬套与外衬套之间。

所述的销轴的中部圆周面上沿其轴向分布的间隔设置的弧形凸起。

所述的固定连接孔所在位置的销轴端部两端面分别为平面，所述固定连接中分别固定安装有连接螺栓，所述销轴的两侧分别卡装有可调整车桥位置的垫片。

所述的垫片为U形槽结构，所述U形槽与销轴端部卡装配合，所述U形槽的底面设有锁紧固定孔。

其原理是：所述的辅助弹簧和剪切弹簧采用弹性体结构满足了轻量化的要求，且辅助弹簧和剪切弹簧的弹性体内只设有对称间隔分布的内骨架，从而在不影响弹性体寿命的同时保证了弹性体的强度，配合外置的限位带和减震器的设置，可用于对辅助弹簧和剪切弹簧的限位和支撑，避免受力过大而使自身结构设计车辆侧倾过大。通过均衡梁总成两端销轴上的弹性缓冲组件的结构设计。由于均衡梁与车桥之间的转动量很小，通过弹性缓冲组件内的弹性橡胶体一和弹性橡胶体二的扭转即可完成转动，且弹性橡胶体一和弹性橡胶体二具有缓冲功能，使用过程中不需要加注油脂和日常保养，不需要维护，满足了使用要求。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构设计合理，辅助弹簧和剪切弹簧采用弹性体结构满足了轻量化的要求，而且通过外置的限位带和减震器，保证了辅助弹簧和剪切弹簧的稳定性和使用寿命，同时均横梁与车桥直接采用弹性体软连接的方式，达到了免维护的要求。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为销轴与弹性缓冲组件安装配合的剖视图。

图4为弹性元件的截面剖视图。

图5为图1中的局部结构放大图。

具体实施方式：

参见附图。

一种新型轻量化免维护的橡胶悬架，包括有均衡梁总成1，所述均衡梁总成1的中部安装有位于其上方的剪切弹簧座2，所述剪切弹簧座2的上方中部通过辅助弹簧3安装有鞍座4，所述鞍座4两侧与剪切弹簧座2之间分别安装有剪切弹簧5，所述剪切弹簧座2通过减震器6与均衡梁总成1的两端部连接，其特征在于：所述的辅助弹簧3和剪切弹簧5分别包括有弹性体元件13，所述弹性体元件13内分布有上下间隔分布的内骨架14，所述内骨架14呈两侧堆成间隔式设置，所述的剪切弹簧座2与鞍座4之间通过限位带安装座19安装有外置的限位带7，所述均衡梁总成1的两端分别安装有用于与车桥固定的销轴8，所述销轴8的两端部设有固定连接孔，所述销轴8的中部通过弹性缓冲组件与均衡梁总成1连接，所述弹性缓冲组件包括有弹性橡胶体一9和弹性橡胶体二10，所述销轴8上套装有弹性橡胶体一9，所述弹性橡胶体一9外套装有内衬套11，所述内衬套11外套装有弹性橡胶体二10，所述弹性橡胶体二10外套装有外衬套12，所述外衬套12的底端部分别固定压装在均衡梁两端的卡槽中，所述弹性橡胶体一9硫化在销轴8和内衬套11之间，所述弹性橡胶体二10硫化在内衬套11与外衬套12之间。

所述的销轴8的中部圆周面上沿其轴向分布的间隔设置的弧形凸起15。

所述的固定连接孔所在位置的销轴端部两端面分别为平面，所述固定连接中分别固定安装有连接螺栓16，所述销轴8的两侧分别卡装有可调整车桥位置的垫片17。

所述的垫片17为U形槽结构，所述U形槽与销轴端部卡装配合，所述U形槽的底面设有锁紧固定孔18。

上述结构中：鞍座顶部与车架连接，中部与辅助弹簧相连，内侧板与剪切弹簧连接，这样的连接方式可有效增加悬架的承载能力，提高车辆的行驶稳定性。随后辅助弹簧与剪切弹簧再与剪切弹簧座连接，悬架在空载时只有剪切弹簧进行减震工作，只有到半载时辅助弹簧才开始介入工作。这样设计的目的在于为整车提供更好的刚度，同时也为车辆带来更好的偏频，在保证可以重载的前提下带来更好的舒适性。剪切弹簧座起到一个传递载荷的作用。剪切弹簧座总成将整车的载荷通过中心衬套传递到均衡梁总成上面去，均衡梁通过两端的销轴各自软连接两根车桥，均衡梁的作用是提高整车通过性和舒适性。之后再由减振器将均衡梁和车架连接为车辆进行虑振。在鞍座与剪切弹簧座之间通过放置限位带支架的方法连接一根限位带，用来防止车辆侧倾过大。

所述鞍座由高强度板焊接而成，结构上面各个应力点做了优化及加强。车架结合板上面为应对车辆侧倾，增加了三道加强板。在为了保证车辆起步与刹车的纵向倾斜，以及加强承载能力，特意在两侧面增加两块侧面加强板。为保证与车架连接点应力分布均匀特意多分布孔位，孔距方面加以优化。

所述辅助弹簧和剪切弹簧结构中的弹性元件采用天然橡胶，邵尔硬度为75±3，并保证在100℃下压至1/2，保压48H后橡胶恢复高度大于90%。为增加弹性元件的刚度与使用寿命，在弹性元件中加入了多道内骨架加强筋。

所述剪切弹簧座采用高强度板进行焊接。为增加刚度在与辅助弹簧结合板内侧增加两道加强板。在与均衡梁结合板内侧增加四道加强筋。

通过均衡梁总成两端销轴上的弹性缓冲组件的结构设计，由于均衡梁与车桥之间的转动量很小，通过弹性缓冲组件内的弹性橡胶体一和弹性橡胶体二的扭转即可完成转动，且弹性橡胶体一和弹性橡胶体二具有缓冲功能，使用过程中不需要加注油脂和日常保养，而且在均衡梁与车桥连接处增加了多种厚度垫片可对车桥进行位置调整，保证行驶平稳，减轻轮胎磨损。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新型轻量化免维护的橡胶悬架，包括有均衡梁总成（1），所述均衡梁总成（1）的中部安装有位于其上方的剪切弹簧座（2），所述剪切弹簧座（2）的上方中部通过辅助弹簧（3）安装有鞍座（4），所述鞍座（4）两侧与剪切弹簧座（2）之间分别安装有剪切弹簧（5），所述剪切弹簧座（2）通过减震器（6）与均衡梁总成（1）的两端部连接，其特征在于：所述的辅助弹簧（3）和剪切弹簧（5）分别包括有弹性元件（13），所述弹性元件（13）内分布有上下间隔分布的内骨架（14），所述内骨架（14）呈两侧对称间隔式设置，所述的剪切弹簧座（2）与鞍座（4）之间安装有外置的限位带（7），所述均衡梁总成（1）的两端分别安装有用于与车桥固定的销轴（8），所述销轴（8）的两端部设有固定连接孔，所述销轴（8）的中部通过弹性缓冲组件与均衡梁总成（1）连接，所述弹性缓冲组件包括有弹性橡胶体一（9）和弹性橡胶体二（10），所述销轴（8）上套装有弹性橡胶体一（9），所述弹性橡胶体一（9）外套装有内衬套（11），所述内衬套（11）外套装有弹性橡胶体二（10），所述弹性橡胶体二（10）外套装有外衬套（12），所述外衬套（12）的底端部分别固定压装在均衡梁两端的卡槽中，所述弹性橡胶体一（9）硫化在销轴（8）和内衬套（11）之间，所述弹性橡胶体二（10）硫化在内衬套（11）与外衬套（12）之间。

2.根据权利要求1所述的新型轻量化免维护的橡胶悬架，其特征在于：所述的销轴（8）的中部圆周面上沿其轴向分布的间隔设置的弧形凸起（15）。

3.根据权利要求1所述的新型轻量化免维护的橡胶悬架，其特征在于：所述的固定连接孔所在位置的销轴端部两端面分别为平面，所述固定连接中分别固定安装有连接螺栓（16），所述销轴（8）的两侧分别卡装有可调整车桥位置的垫片（17）。

4.根据权利要求3所述的新型轻量化免维护的橡胶悬架，其特征在于：所述的垫片（17）为U形槽结构，所述U形槽与销轴端部卡装配合，所述U形槽的底面设有锁紧固定孔（18）。

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