CN205220688U - 拖车转向架构架及拖车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种拖车转向架构架及拖车转向架。本实用新型的拖车转向架构架，包括：两个侧梁、横梁与可更换的吊座，两个侧梁分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，横梁的两端分别与两个侧梁连接，横梁上设置有用于连接吊座的卡槽，吊座上设置有卡接部，卡接部与卡槽形状相匹配；吊座包括横向缓冲器座、横向减振器座和牵引拉杆安装座中的一种或几种。本实用新型通过将吊座上的卡接部与横梁上的卡槽配合连接，使吊座作为拖车转向架构架横梁主体结构的一部分，从而有效减少了横梁上的焊缝，降低了应力集中，避免了拖车转向架构架上局部出现大应力区，提高了拖车转向架构架的整体结构强度和抗疲劳能力。

Description

拖车转向架构架及拖车转向架

技术领域

本实用新型涉及车辆转向架，尤其涉及一种拖车转向架构架及拖车转向架。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，而转向架构架为车辆转向架的主体结构部分，是转向架的重要承载部件，同时，也是转向架上其他零部件的安装基础，不仅承受机车上部所有设备的重量，还要传递牵引力和承受走行过程中的各种冲击载荷，因此，转向架构架的结构强度和抗疲劳性能对机车的安全运行有重要作用。

现有的拖车转向架构架主要包括横梁、纵梁和侧梁，横梁与纵梁焊接后再与两个侧梁焊接，形成构架的主体结构。在横梁和侧梁上安装有转向架一、二系悬挂及基础制动等各种吊座。

拖车转向架构架上的吊座一般直接焊接在拖车转向架构架上，由于吊座数量较多，使得构架上焊缝分布密集，容易造成局部区域内的应力集中，降低了拖车转向架结构强度和抗疲劳性能，不利于机车安全运行。

实用新型内容

本实用新型提供一种拖车转向架构架及拖车转向架，以解决现有拖车转向架构架上直接焊接吊座使得构架上焊缝分布密集，降低了拖车转向架构架的结构强度和抗疲劳性能，使机车运行存在安全隐患的问题。

本实用新型提供一种拖车转向架构架，包括：两个侧梁、横梁与可更换的吊座，两个侧梁分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，横梁的两端分别与两个侧梁连接，且侧梁和横梁用于承载拖车车体，横梁上设置有用于连接吊座的卡槽，吊座上设置有卡接部，卡接部与卡槽形状相匹配，吊座包括横向缓冲器座、横向减振器座和牵引拉杆安装座中的一种或几种。

如上的拖车转向架构架，其中，横梁上的卡槽与吊座上的卡接部之间为焊接连接。

如上的拖车转向架构架，其中，侧梁和横梁均为箱型结构，横梁两端分别设置有内连接面，侧梁的对应横梁的位置具有外连接面，内连接面与外连接面通过连接板焊接在一起。

如上的拖车转向架构架，其中，卡槽设置在横梁的顶面或者侧面。

优选的，如上的拖车转向架构架，横梁为一体式焊接结构。

如上的拖车转向架构架，还包括多个制动吊座，制动吊座设置在侧梁上，制动吊座用于设置车轮制动器。

本实用新型还提供一种拖车转向架，包括拖车转向架轮对与如上任一项的拖车转向架构架，拖车转向架轮对设置在拖车转向架构架下方。

本实用新型提供一种拖车转向架构架，包括：两个侧梁、横梁与可更换的吊座，两个侧梁分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，横梁的两端分别与两个侧梁连接，且侧梁和横梁用于承载拖车车体，横梁上设置有用于连接吊座的卡槽，吊座上设置有卡接部，卡接部与卡槽形状相匹配，吊座包括横向缓冲器座、横向减振器座和牵引拉杆安装座中的一种或几种。本实用新型的拖车转向架构架通过在横梁上设置用于连接吊座的卡槽，同时在吊座上设置与该卡槽相匹配的卡接部，吊座通过卡接部与拖车转向架横梁上的卡槽相配合连接，使得连接在横梁上的吊座能够作为拖车转向架横梁主体结构的一部分，有效减少了构架横梁上的焊缝，从而提高了拖车转向架的整体结构强度和抗疲劳能力，利于机车的安全运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的拖车转向架构架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的拖车转向架构架的横侧梁连接板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的拖车转向架构架的牵引拉杆安装座的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的拖车转向架构架的结构示意图，如图1所示，本实施例提供一种拖车转向架构架，包括：两个侧梁1、横梁2与可更换的吊座，两个侧梁1分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，横梁2的两端分别与两个侧梁1连接，其中横梁2两端可分别与两个侧梁1通过焊接进行连接，构成H型的焊接结构，侧梁1和横梁2用于承载位于拖车转向架构架上方的拖车车体，并且侧梁1上可以安设用于行走的拖车轮对。

进一步的，侧梁1和横梁2均为箱型结构，并且横梁2可以为一体式焊接而成，从而避免了现有技术中需要将横梁和纵梁进行组焊的结构，以减少焊缝，提高横梁的整体结构强度。

图2为本实用新型实施例一提供的拖车转向架构架的横侧梁连接板的结构示意图。如图2所示，在横梁2两端还分别设置有内连接面，侧梁1在对应横梁2的位置处也设有外连接面，内连接面与外连接面通过连接板3焊接在一起。连接板3一侧与横梁2的内连接面焊接，另一侧与侧梁1的外连接面焊接，并且根据横梁2和侧梁1在连接处的结构尺寸相应的对连接板3的形状进行优化，使得焊接时横梁2与侧梁1分别与连接板3的接触面积最大化，从而保证了拖车转向架构架的整体结构强度。

进一步的，在横梁2上设置有用于连接吊座的卡槽，卡槽可以是横梁2上具有一定凹陷深度的槽或其他形状，卡槽可设置在横梁2的顶面或者侧面，也可以将卡槽对称设置在横梁2的顶面和底面上或者两个侧面的对称位置。吊座上设置有卡接部，卡接部与卡槽形状相匹配，以使卡接部能够卡接入横梁2上的卡槽内，其中卡接部可以为伸出的与卡槽配合连接的具有一定厚度的卡板，或者其他能够满足与卡槽相匹配的形状即可，本实施例对其形状不做具体的限定。通过将吊座的卡接部与横梁2的卡槽配合连接，使得横梁2上的吊座能够作为拖车转向架构架主体结构的一部分，而不是如现有技术将吊座直接焊接在横梁2的外表面上，从而有利于提高拖车转向架构架的整体结构强度。

优选的，吊座上的卡接部与横梁2上的卡槽配合连接后，还通过在卡接处进行焊接或者螺接的方式将吊座固定在横梁2上。当采用焊接时，由于吊座卡接部与横梁2的卡槽相配合，使得吊座能够作为构架主体结构的一部分，并且焊缝位于卡接部位，而不是直接将吊座焊接在横梁2的外表面上，因而减少了焊接造成的应力集中现象，提高了拖车转向架构架的抗疲劳能力。

进一步的，如图1所示，该吊座包括横向缓冲器座4、横向减振器座5和牵引拉杆安装座6中的一种或几种。其中，横向缓冲器座4用于安装横向缓冲器，横向缓冲器是拖车转向架上的重要部件，用于限制车体运动中产生过大的横向位移；横向减振器座5用于安装横向减振器，横向减振器可抑制由于轨道不平整而引起的车体横向振动。

具体的，横向缓冲器座4和横向减振器座5焊接在拖车转向架构架上横梁2的中部。优选的，横向缓冲器座4可采用整体铸造制成，以减少横向缓冲器座4上的焊缝，增加横向缓冲器座4的整体结构强度。

横向缓冲器座4可以由模块化设计制造，模块化设计制造时，在保持横向缓冲器座4上卡接部的结构尺寸不变的情况下，可根据需要安装的横向缓冲器的结构类型和尺寸，对横向缓冲器座4与横向缓冲器的连接处的结构和尺寸进行相应的设计，使模块化整体制造而成的横向缓冲器座4能够满足不同类型的横向缓冲器的安装。因此，在不改变拖车转向架构架主体结构的情况下，通过换装不同的横向缓冲器座就可以满足对不同类型横向缓冲器的安装，从而极大地提高了拖车转向架构架的通用性，减少了拖车转向架构架的制造成本和运营维护费用。

图3为本实用新型实施例一提供的拖车转向架构架的牵引拉杆安装座的结构示意图，如图3所示，横梁2的内侧焊接有牵引拉杆安装座6，牵引拉杆安装座6用于固定牵引拉杆。牵引拉杆安装座6穿过横梁2的内部，并与横梁2的上盖板、内立板和外立板进行焊接。拖车转向架构架组装时将牵引拉杆安装螺栓从牵引拉杆安装座6的通孔61内穿过，实现与牵引拉杆的螺接。通过将牵引拉杆安装座6设置在横梁2内侧，并穿过横梁2的内部，避免了如现有技术中直接将牵引拉杆安装座焊接在横梁外表面的情况，从而降低了横梁上的应力集中，提高了拖车转向架构架的结构强度。

进一步的，在两个侧梁1两端设置有多个制动吊座7，制动吊座7的数量优选的为4个，制动吊座7用于安装车轮制动器。同时在侧梁1外侧还焊接有锻造而成的抗蛇形减振器座8和抗侧滚扭杆座9，侧梁1下侧焊接有锻造而成的转臂定位座10，侧梁1内部焊接有锻造而成的空气弹簧导柱11。

本实施例通过在拖车转向架构架的横梁上设置卡槽，在吊座上设置卡接部，并使卡接部与卡槽的形状相匹配，以实现吊座卡接部与横梁上卡槽的配合连接，使得吊座成为拖车转向架构架横梁主体结构的一部分，从而有效减少了构架横梁上的焊缝，降低了应力的集中程度，避免了拖车转向架构架上局部出现大应力区，大大提高了转向架构架的整体结构强度和抗疲劳能力。

实施例二

本实施例提供一种拖车转向架，包括拖车转向架轮对以及上述实施例一提供的拖车转向架构架，拖车转向架轮对设置在拖车转向架构架下方。其中，拖车转向架构架的结构及功能均已在前述实施例一中进行了详细说明，此处不再赘述。由于上述拖车转向架构架的焊缝较少，并且具有较高的结构强度和抗疲劳能力，通用性也更好，使得本实施例提供的拖车转向架也具有上述优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种拖车转向架构架，其特征在于，包括：两个侧梁、横梁与可更换的吊座，所述两个侧梁分别在轨道的两条平行钢轨上对称设置，所述横梁的两端分别与所述两个侧梁连接，且所述侧梁和所述横梁用于承载所述拖车车体，所述横梁上设置有用于连接所述吊座的卡槽，所述吊座上设置有卡接部，所述卡接部与所述卡槽形状相匹配；所述吊座包括横向缓冲器座、横向减振器座和牵引拉杆安装座中的一种或几种。

2.根据权利要求1所述的拖车转向架构架，其特征在于，所述横梁上的卡槽与所述吊座上的卡接部之间为焊接连接。

3.根据权利要求1所述的拖车转向架构架，其特征在于，所述侧梁和所述横梁均为箱型结构，所述横梁两端分别设置有内连接面，所述侧梁的对应所述横梁的位置具有外连接面，所述内连接面与所述外连接面通过连接板焊接在一起。

4.根据权利要求1所述的拖车转向架构架，其特征在于，所述卡槽设置在所述横梁的顶面或者侧面。

5.根据权利要求1所述的拖车转向架构架，其特征在于，所述横梁为一体式焊接结构。

6.根据权利要求1-5任一项所述的拖车转向架构架，其特征在于，还包括：多个制动吊座，所述制动吊座设置在所述侧梁上，所述制动吊座用于设置车轮制动器。

7.一种拖车转向架，其特征在于，包括拖车转向架轮对与如权利要求1-6任一项所述的拖车转向架构架，所述拖车转向架轮对设置在所述拖车转向架构架下方。