CN202294969U - 一种电动卡车底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种电动卡车底盘。包括车架和驱动装置；驱动装置包括驱动电机、电机控制器、变速器，传动轴、驱动后桥；车架包括前车架、中车架、后车架；其中前车架前端装有动力电池及上部的驾驶室总成，后端布置有驱动系统各部件；中车架有安装动力电池位置；后车架有用于安装后桥总成及提供后续改装的空间。本实用新型在底盘大梁上进行了创新的结构设计，充分利用了三角形的特性，并且大量采用高强度锰钢焊接，提供了较好的韧性，由两个纵梁和八个不同规格的横梁组装焊接而成，既保证了大梁强度又提供了动力电池箱体，使得整个系统合为一体，在车辆重载状态下能够均匀的分布重力，很好的承受车辆产生的横向侧应力。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种多功能汽车底盘，特别运用于重载荷的电动车辆底盘。
背景技术
随着经济的发展和科技的进步，汽车的保有量逐年增加，并对汽车的性能要求不断提高，而以内燃机为动力的机车对大气的污染日益严重，且受到资源的限制，无法持续现有的各项要求。原始的内燃机车只按最大承载质量设计底盘，电动车辆为能提高续驶里程，增加动力电池组容量即增加车辆底盘的自身重量，如依然使用现有的车辆底盘，在承载相同人数的情况下必将增加车辆底盘负荷，导致安全性能大大降低，缩短了车辆的使用寿命。
众所周知，我国的营运车辆在运行中都无限制的超员使得利益最大化，而现有的非承载式车身及底盘在此种超负荷状态下持续运行几年后都出现了不同程度的变形，导致底盘大梁扭曲或弯曲，满载状态下车辆出现一侧倾斜或中间兜底的现象。
现有非承载式车辆底盘都采用槽钢形式即纵梁及多个横梁铆接而成，底盘在满载状态下根据重物位置主要承重在相对应的底盘点上，而不能够均匀的分布到底盘的各个点上，在颠簸的道路下，这个点承受着几何倍数下压力，使得底盘大梁久而久之产生疲劳变形。而底盘的槽钢梁结构设计不能够承载车辆在转弯或左右颠簸时产生的横向侧应力，导致槽钢梁产生扭曲变形。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服了上述技术缺点，而提出的一种改进的电动卡车底盘。
本实用新型在底盘大梁上进行了创新的结构设计，充分利用了三角形的特性，并且大量采用高强度锰钢焊接，提供了较好的韧性，最终由两个纵梁和八个不同规格的横梁组装焊接而成，既保证了大梁强度又提供了动力电池箱体，使得整个系统合为一体，在车辆重载状态下能够均匀的分布重力，并且能够很好的承受车辆产生的横向侧应力。
本实用新型创新了结构设计，在满足自身需求外，最大化提高承载量及应变突如其来的各种应力。
本实用新型主要技术方案是：一种电动卡车底盘，包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、电机控制器、变速器，传动轴、驱动后桥；所述车架包括前车架、中车架、后车架；其中前车架前端装有动力电池及上部的驾驶室总成，后端布置有驱动系统各部件；中车架有安装动力电池位置；后车架有用于安装后桥总成及提供后续改装的空间。
所述车架为承载式车架通过不同规格矩形管焊接而成。在车辆满载状态下能够更好的将重力分配到车架的每一个点上，保证车架受力均匀，提高了车架的寿命同时由于模板在各个点的连接支撑，保证了车辆在转弯及恶劣道路下行驶产生的横向侧应力，对整个车架产生的伤害，使得车架不易扭曲变形，延长使用寿命。所述车架能够迅速吸收特殊条件下所产生的各种应力。
所述后桥为驱动桥通过传动轴与车轮连接，使得车辆行驶。
与现有技术相比，本实用新型优点
1. 采用上述底盘承载力强且整备质量较轻。
2. 采用上述底盘横向侧应力小，长时间使用底盘不变形。
3. 采用上述底盘运用范围广可运用于多种专用车改装。
4. 采用上述底盘动力电池摆放合理，满足电动车的需求。
5. 采用上述底盘车架受力均匀，行驶稳定，适用于高速车辆。
附图说明
附图1为本实用新型实施例电动卡车底盘结构示意图。
附图中，1—电机；2—电机控制器；3—变速器；4—后桥；5—前桥；6—左单片纵梁；7、8—前车架横梁；9、10—中车架横梁；11、12—后车架横梁；13—下纵梁；14—副车架；15、18—加强筋；16、17—横向加强梁。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型加以详细描述。
实施例：本实用新型实施例电动卡车底盘结构如附图1所示，主要包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机1、电机控制器2、变速器3，传动轴、驱动后桥4；所述车架包括前车架、中车架、后车架；其中前车架前端装有动力电池及上部的驾驶室总成，后端布置有驱动系统各部件；中车架有安装动力电池位置；后车架有用于安装后桥总成及提供后续改装的空间。
本实用新型实施例整体结构如图1所示，所述驱动装置包括电机1，电机控制器2，变速器3，后桥4；电机1、电机控制器2、变速器3固定在前车架上，通过传动轴驱动后轮行驶；所述电机1采用交流电机通过电机控制器2的动力分配将交流电机1的驱动力矩传递至变速器3，通过操纵变速器3档位，将所需力矩通过传动轴送至后桥4，最终驱动后轮行驶。
如附图1所示，本实施例所述的车架为一完整承载车架，由右单片纵梁、左单片纵梁6、下纵梁13、横向加强梁16、17及通过前车架横梁7、8、中车架横梁9、10和后车架横梁11、12焊接组成；上下纵梁、上下横梁之间焊接有三角形结构的链接梁，充分利用了三角形的特性，使得本实用新型底盘能够承载突如其来的重力和横向侧倾力，保证了使用寿命。前车架横梁7低于前车架横梁8，中车架横梁9高于前车架横梁8，中车架横梁9、10、后车架横梁11、12高度一致。
本实施例前车架采用落差前桥5，便于驾驶室布置及整车布局的合理性。电机1采用弹性减震元件固定在车架两单片纵梁上，保证电机1输出扭矩的稳定性及可靠性；前车架横梁7与中车架横梁9之间焊接有加强筋15，上面装有动力电池，该电池采用固定安装方式，保证前后桥的重量配比。
所述中车架主要由副车架14和中车架横梁9、10构成，所述副车架14中装有动力电池；中车架横梁9、10之间也装有动力电池，保证了车辆的重力，便于车身的布置，该电池采用轴距式安装方式便于维护与更换电池。所述中车架横梁9、10下方有一传动轴用于连接变速器3及后主减速器。
所述后车架主要由后桥4及后车架横梁11、12构成，后车架横空11、12之间焊接有加强筋18；所述后桥4通过钢板元件固定在左右单片纵梁上，后桥4为驱动桥通过传动轴与变速器3相连，使电机的动力最终反应在驱动轮上，后桥4采用双轮结构设计满足重载荷的要求。所述后车架有较大的空间予以后续的改装作业。
Claims (4)
1.一种电动卡车底盘，包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、电机控制器、变速器，传动轴、驱动后桥，其特征在于所述车架包括前车架、中车架、后车架；其中前车架前端装有动力电池及上部的驾驶室总成，后端布置有驱动系统各部件；中车架有安装动力电池位置；后车架有用于安装后桥总成及提供后续改装的空间。
2.如权利要求1所述的电动卡车底盘，其特征是所述车架为承载式车架通过不同规格矩形管焊接而成；由左右单片纵梁、下纵梁、横向加强梁及通过前车架横梁、中车架横梁和后车架横梁焊接组成；上下纵梁、上下横梁之间焊接有三角形结构的链接梁；前车架横梁高度低于中车架横梁，中车架横梁与后车架横梁高度一致。
3.如权利要求1或2所述的电动卡车底盘，其特征是所述中车架包括副车架，副车架中装有动力电池；中车架横梁之间也装有动力电池；中车架下方有一传动轴用于连接变速器及后主减速器。
4.如权利要求1或2所述的电动卡车底盘，其特征是所述后车架包括后桥及后车架横梁，所述后桥通过钢板元件固定在左右单片纵梁上，后桥驱动桥通过传动轴与变速器相连。
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