CN201931984U - 汽车发动机左悬置减震支架总成 - Google Patents

汽车发动机左悬置减震支架总成 Download PDF

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张兴海
段伟
刘维
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机左悬置减震支架总成，包括左悬架结构和减震结构，左悬架结构包括用于安装发动机的左连接板组件，与左连接板组件固定连接设置挂管；所述减震结构包括销柱、减震体和轴套，所述轴套内套于挂管并外套于销柱，减震体位于销柱和轴套之间的径向空间内；本实用新型采用左悬架结构和减震结构结合的整体结构，安装于车架上后协同受力，以较小的体积实现较好的连接强度和减震效果，既能够满足承载发动机要求，又避免了铸造件的高能耗和高成本，同时也节省了空间，降低整车质量，结构紧凑，容易安装和布置，提高工作效率，提高整车的安全性和经济性。

Description

汽车发动机左悬置减震支架总成
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用机械连接固定用部件，特别涉及一种用于悬挂车辆发动机的悬置总成。
背景技术
车辆发动机右悬置减震支架总成适用于安装发动机并实现车辆行进过程中减小发动机震动的主要部件，主要包括分开制作并安装的悬置支架部分和减震部分，右悬置支架普遍采用用铸铁或者铸铝经成型模具浇注或压铸成形，铸件制造过程中具有消耗的材料多、能耗高、结构复杂和重量大的缺陷，且后续工作工序多，铸造过程中容易出现缩孔、缩松、砂眼等缺陷，影响整车安全性。减震部分为连接于右悬置支架与车架之间的独立结构，不但需要具有较好的减震效果，还需具有一定的强度，因而其整体体积较大，无论是对于车辆设计还是装配，均需考虑其布置。
由此可见，现有技术的右悬置减震支架悬置支架部分和减震部分分开设置，使该结构占据较大大的空间，不利于发动机以致整车布置，同时，也给车架的设计安装点位置带来不便，同时降低车辆的安装、拆卸和维护维修工作效率。
因此，需要对现有的发动机右悬置减震支架总成进行改进，具有较小的体积，能够减小安装空间，方便整车布置，简化安装、拆卸程序，提高工作效率，提高整车的安全性和经济性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车发动机左悬置减震支架总成，具有较小的体积，能够减小安装空间，方便整车布置，简化安装、拆卸程序，提高工作效率，提高整车的安全性和经济性。
本实用新型的汽车发动机左悬置减震支架总成，包括左悬架结构和减震结 构，所述左悬架结构包括用于固定连接发动机左侧的左连接板组件，与左连接板组件固定连接设置挂管；所述减震结构包括销柱、减震体和轴套，所述轴套内套于挂管并外套于销柱，所述减震体位于销柱和轴套之间的径向空间内。
进一步，所述销柱、减震体和轴套之间以及轴套与挂管之间通过粘接连接；
进一步，所述左连接板组件包括用于连接发动机左侧的左连接板和并列设置的两个侧板，所述两个侧板一端与挂管固定连接，另一端通过左连接板固定连接；所述两个侧板顶端边沿位于挂管和左连接板之间的部位通过一顶板固定连接，底端边沿位于挂管和左连接板之间的部位通过一底板固定连接；
进一步，所述两个侧板与左连接板一体成型；
进一步，所述左连接板组件为钢板制成，左连接板组件和挂管之间通过焊接固定连接；
进一步，所述左连接板背向发动机的一侧面贴合设置有加强垫板；
进一步，贯穿于底板和加强垫板设置有用于与发动机连接的连接孔；
进一步，所述连接孔分别为三个呈三角形分布；
进一步，所述减震体为胶体；
进一步，所述左连接板组件的钢板和加强垫板厚度为4.5mm。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车发动机左悬置减震支架总成，采用左悬架结构和减震结构结合的整体结构，安装于车架上后协同受力，以较小的体积实现较好的连接强度和减震效果，既能够满足承载发动机要求，又避免了铸造件的高能耗和高成本，同时也节省了空间，降低整车质量，结构紧凑，容易安装和布置，提高工作效率，提高整车的安全性和经济性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
附图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的汽车发动机左悬置 减震支架总成，包括左悬架结构和减震结构，所述左悬架结构包括用于固定连接发动机左侧的左连接板组件1，与左连接板组件1固定连接设置挂管2；所述减震结构包括销柱5、减震体4和轴套3，所述轴套3内套于挂管2并外套于销柱5，所述减震体4位于销柱5和轴套3之间的径向空间内。减震体4衰减发动机震动，提高乘坐舒适性，同时避免在车架上安装减震装置；安装过程中，直接通过销柱5连接于车架，并将左连接板组件1连接于发动机，通过减震体实现减震，结构简单紧凑；减震体为任何具有空间弹簧特性的材料制成，包括橡胶材料。
本实施例中，所述销柱5、减震体4和轴套3之间以及轴套3与挂管2之间通过粘接连接；将支撑结构和减震结构粘接在一起，组成整体，工艺简单，方便安装，避免安装过程中和使用过程中部件脱落，保证减震效果，并利于提高工作效率。
本实施例中，所述左连接板组件1包括用于连接发动机左侧的左连接板13和并列设置的两个侧板(图中所示，侧板11和侧板12)，所述两个侧板(侧板11和侧板12)一端与挂管2固定连接，另一端通过左连接板13固定连接；所述两个侧板(侧板11和侧板12)顶端边沿位于挂管2和左连接板13之间的部位通过一顶板9固定连接，底端边沿位于挂管2和左连接板13之间的部位通过一底板6固定连接；底板6和顶板9进一步加强左连接组件的强度，可以采取焊接的固定连接方式，形成协同受力的结构，使得本结构的强度和抗弯矩能力大大提高。
本实施例中，所述左连接板组件1为钢板制成，左连接板组件1和挂管2之间通过焊接固定连接；钢板制成的本结构具有重量轻、结构简单紧凑、强度高的优点；并且制作过程节约材料，不会出现铸件常见的缩孔、缩松、砂眼现象，成品率高，提高工作效率的同时保证车辆的安全性和经济性。
本实施例中，所述左连接板13背向发动机的一侧面贴合设置有加强垫板8，加强垫板8与左连接板13之间可以是固定焊接，也可以是直接设置其上，连接发动机后则紧密贴合；进一步提高本结构的承载能力，保证发动机的稳定安装和 整车的安全性。
本实施例中，贯穿于左连接板13和加强垫板8设置有用于与发动机连接的连接孔10；结构简单紧凑、安装方便。
本实施例中，所述连接孔10分别为三个呈三角形分布；具有较为稳定的连接结构。
本实施例中，所述减震体4为胶体；成本较低，具有较好的空间弹簧效应，因而防震效果好。
本实施例中，连接板组件1的钢板和加强垫板10厚度为4.5mm；尺寸得到优化，能够保证强度的同时降低重量，提高车辆的安全性和经济性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：包括左悬架结构和减震结构，所述左悬架结构包括用于固定连接发动机左侧的左连接板组件，与左连接板组件固定连接设置挂管；所述减震结构包括销柱、减震体和轴套，所述轴套内套于挂管并外套于销柱，所述减震体位于销柱和轴套之间的径向空间内。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：所述销柱、减震体和轴套之间以及轴套与挂管之间通过粘接连接。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：所述左连接板组件包括用于连接发动机左侧的左连接板和并列设置的两个侧板，所述两个侧板一端与挂管固定连接，另一端通过左连接板固定连接；所述两个侧板顶端边沿位于挂管和左连接板之间的部位通过一顶板固定连接，底端边沿位于挂管和左连接板之间的部位通过一底板固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：所述两个侧板与左连接板一体成型。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：所述左连接板组件为钢板制成，左连接板组件和挂管之间通过焊接固定连接。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：所述左连接板背向发动机的一侧面贴合设置有加强垫板。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：贯穿于底板和加强垫板设置有用于与发动机连接的连接孔。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：所述连接孔分别为三个呈三角形分布。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：所述减震体为胶体。
10.根据权利要求9所述的汽车发动机左悬置减震支架总成，其特征在于：
所述左连接板组件的钢板和加强垫板厚度为4.5mm。
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