CN201982175U - 一种集成式汽车发动机附件支架 - Google Patents

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刘明达
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Abstract

本实用新型公开一种集成式汽车发动机附件支架，在支架本体上端设有用于与带橡胶减震块的上悬置连接杆连接的螺栓孔，支架本体中部设有用于将支架本体固定在发动机缸体上的一组通孔，支架本体下端设有连接下端弹性悬置的通孔，支架本体上还设有用于固定发电机的通孔、用于安装涨紧轮的螺栓孔、用于安装惰轮的螺栓孔、用于固定右驱动半轴的通孔，用于连接油底壳的通孔、用于固定转向油泵和发电机罩的通孔、用于固定进气歧管支架的通孔、用于安装发电机支撑支架的通孔以及用于连接进气歧管的通孔。本实用新型目的是提供一种能支撑发动机、安装发动机附件和固定驱动半轴，使得发动机整体体积小，利于降低发动机成本的低集成式汽车发动机附件支架。

Description

一种集成式汽车发动机附件支架
技术领域
本实用新型涉及一种集成式汽车发动机附件支架，属于机动车汽油发动机技术领域。
背景技术
以往的发动机附件支架仅作为发动机的安装固定点，橡胶减震块直接安装在附件支架上，减震效果差，而且其他组件如转向油泵、发电机罩、附件张紧轮、附件惰轮、右驱动半轴、进气歧管支架和油底壳不直接安装在发动机附件支架上，而是采用另外的悬置支架、驱动轴支撑支架等来安装。这种结构零件数量多，发动机成本高，体积较大，占用发动机舱仓内有限的空间。本实用新型就是在这样的背景下做出的。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，提供一种能支撑发动机、安装发动机附件和固定驱动半轴，使得发动机整体体积小，利于降低发动机成本低、结构简单的集成式汽车发动机附件支架。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种集成式汽车发动机附件支架，包括支架本体，在支架本体上端设有用于与带橡胶减震块的上悬置连接杆连接的螺栓孔，支架本体通过上悬置连接杆与车架的车身连接，支架本体中部设有用于将支架本体固定在发动机缸体上的一组通孔，用一组螺栓与该组通孔配合将支架本体固定在发动机缸体上，支架本体下端设有连接下端弹性悬置的通孔，支架本体通过下端弹性悬置支撑在副车架上。
如上所述的一种集成式汽车发动机附件支架，所述上悬置连接杆包括杆部和头部，橡胶减震块为橡胶衬套，橡胶减震块嵌入到头部。
如上所述的一种集成式汽车发动机附件支架，所述支架本体安装有发电机、涨紧轮、惰轮、右驱动半轴、油底壳、转向油泵、发电机罩、进气歧管支架以及发电机支撑支架，支架本体上对应设有用于固定发电机的通孔、用于安装涨紧轮的螺栓孔、用于安装惰轮的螺栓孔、用于固定右驱动半轴的通孔，用于连接油底壳的通孔、用于固定转向油泵和发电机罩的通孔、用于固定进气歧管支架的通孔、用于安装发电机支撑支架的通孔以及用于连接进气歧管的通孔。
如上所述的一种集成式汽车发动机附件支架，所述支架本体还设有用于整个发动机吊装的螺栓孔。
如上所述的一种集成式汽车发动机附件支架，所述支架本体还设有备用通孔。
如上所述的集成式汽车发动机附件支架，所述支架本体为一体式铸造的支架。
本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果：(1)支架本体下端连接下端弹性悬置，并通过下端弹性悬置支撑在副车架上，起到支撑整个发动机的作用；支架本体中间部分通过螺栓固定在发动机汽缸体上；上端通过带有橡胶减震块的上悬置连接杆与车架车身连接，限制发动机的扭转振动，减震效果好。(2)支架本体安装有发电机、发电机支撑支架、转向油泵、发电机罩、附件张紧轮、附件惰轮、右驱动半轴、进气歧管支架以及油底壳，这样既可以固定发动机，限制发动机扭转，又可以集成安装发动机附件，相对于现有技术中的发动机减少了零件数量，结构紧凑，体积更小，可最大程度的利用发动机仓内有限的空间。(3)支架本体采用一体式铸造，减少了零件数量，机械性能高，结构紧凑，能满足高强度的负载要求，也有利于降低发动机成本。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图；
图2是图1左视结构示意图；
图3是图1右视结构示意图；
图4是图1后视结构示意图；
图5是本实用新型的立体示意图；
图6是本实用新型安装在发动机缸体上结构示意图之一；
图7是本实用新型安装在发动机缸体上结构示意图之二；
图8为上悬置连接杆结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图6和图7所示，一种集成式汽车发动机附件支架，包括一体式铸造的支架本体，在支架本体上端设有用于与带橡胶减震块183的上悬置连接杆18连接的螺栓孔1，支架本体通过上悬置连接杆18与车架的车身连接。如图8所示，上悬置连接杆18包括杆部181和头部182，头部182为封闭的圆环，橡胶减震块183为橡胶衬套，橡胶减震块183嵌入到头部182内。支架本体中部设有用于将支架本体固定在发动机缸体19上的一组通孔6，用一组螺栓与该组通孔6配合将支架本体固定在发动机缸体19上，支架本体下端设有连接下端弹性悬置17的通孔7，支架本体通过下端弹性悬置17支撑在副车架上。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，支架本体安装有发电机16、涨紧轮21、惰轮20、右驱动半轴、油底壳、转向油泵15、发电机罩23、进气歧管支架以及发电机支撑支架24，支架本体上对应设有用于固定发电机16的通孔3、用于安装涨紧轮21的螺栓孔4、用于安装惰轮20的螺栓孔5、用于固定右驱动半轴的通孔8，用于连接油底壳的通孔9、用于固定转向油泵15和发电机罩23的通孔10、用于固定进气歧管支架的通孔12、用于安装发电机支撑支架24的通孔13以及用于连接进气歧管的通孔14。支架本体还设有用于整个发动机吊装的螺栓孔2。支架本体还设有备用通孔11。

Claims (6)

1.一种集成式汽车发动机附件支架，包括支架本体，其特征在于：在支架本体上端设有用于与带橡胶减震块的上悬置连接杆连接的螺栓孔，支架本体中部设有用于将支架本体固定在发动机缸体上的一组通孔，支架本体下端设有连接下端弹性悬置的通孔。
2.根据权利要求1所述的一种集成式汽车发动机附件支架，其特征在于：所述上悬置连接杆包括杆部和头部，所述橡胶减震块为橡胶衬套，橡胶减震块嵌入到头部。
3.根据权利要求1或2所述的一种集成式汽车发动机附件支架，其特征在于：所述支架本体安装有发电机、涨紧轮、惰轮、右驱动半轴、油底壳、转向油泵、发电机罩、进气歧管支架以及发电机支撑支架，支架本体上对应设有用于固定发电机的通孔、用于安装涨紧轮的螺栓孔、用于安装惰轮的螺栓孔、用于固定右驱动半轴的通孔，用于连接油底壳的通孔、用于固定转向油泵和发电机罩的通孔、用于固定进气歧管支架的通孔、用于安装发电机支撑支架的通孔以及用于连接进气歧管的通孔。
4.根据权利要求3所述的一种集成式汽车发动机附件支架，其特征在于：所述支架本体还设有用于整个发动机吊装的螺栓孔。
5.根据权利要求3所述的一种集成式汽车发动机附件支架，其特征在于：所述支架本体还设有备用通孔。
6.根据权利要求1所述的集成式汽车发动机附件支架，其特征在于：所述支架本体为一体式铸造的支架。
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