CN105270090B - 一种后驱电动车承载式后桥装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种后驱电动车承载式后桥装置，其包括有后轴管及固定该后轴管两端的左右托架，该左右托架均由铸钢一体铸造成型，并在该左右托架上分别集成有轮毂单元安装孔、后钢板弹簧安装面、后减震安装孔，其中，两所述轮毂单元安装孔上的车轮轴线与所述后轴管的管轴线相平行且处于该后轴管的管轴线前方，在所述左右托架上分别固连有与所述后钢板弹簧安装面相对且可将一后缓冲块限位于所述后钢板弹簧安装面的后钢板弹簧上的后缓冲块限位板。该发明解决了电机后置的后驱电动车常规后桥无法布置的问题，实现满足轮毂单元、后钢板弹簧缓冲及限位、后减震装配功能的同时，实现在承载后轴重量并同时能避让开电机的性能，集成化程度高。
Description
技术领域
本发明涉及一种后驱电动车承载式后桥装置，属于汽车底盘装配技术领域。
背景技术
目前常规的后驱纯电动车，特别是纵置钢板弹簧式后悬架，电机都为纵置布置，后桥与常规的驱动桥无异，起着承载和传动的作用，但该布置方案使得在布置电机及传动轴后无法有效利用空间布置更多的电池，使得整车续航里程不足。为了留出前后轴之间的空间布置更多的电池，一般的设置方案就是电机布置到后悬架上，但空间布置需求后桥轴管不能与轮心同轴，这需求后桥不仅象传统车一样承受受力时的扭矩，还需承受类似后扭梁一样的扭矩，综上，需针对常规后桥结构结合扭梁的结构设计一种新的针对后驱电动车的承载式后桥装置。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种后驱电动车承载式后桥装置，其结构简单，设计新颖，解决了电机后置的后驱电动车常规后桥无法布置的问题，实现满足轮毂单元、后钢板弹簧缓冲及限位、后减震装配功能的同时，实现在在承载后轴重量并同时能避让开电机的性能，集成化程度高。
为了实现上述目的，本发明的技术方案：一种后驱电动车承载式后桥装置，其包括有后轴管及固定该后轴管两端的左右托架，该左右托架均由铸钢一体铸造成型，并在该左右托架上分别集成有轮毂单元安装孔、后钢板弹簧安装面、后减震安装孔，其中，两所述轮毂单元安装孔上的车轮轴线与所述后轴管的管轴线相平行且处于该后轴管的管轴线前方，在所述左右托架上分别固连有与所述后钢板弹簧安装面相对且可将一后缓冲块限位于所述后钢板弹簧安装面的后钢板弹簧上的后缓冲块限位板。
进一步的，所述左右托架均包括有呈直三角形或钝角三角形结构的底部，及垂直设于该直三角形或钝角三角形结构的一直角或钝角边上的且用于与所述后轴管相固连的轴管连接板，及设于前述直角或钝角边所对的锐角上且具有与轮毂单元相配合的轮毂单元安装孔的轮毂连接板，其中，在所述轴管连接板上设置有与所述后轴管相固接的法兰盘，该法兰盘、所述轮毂单元安装孔处于所述直三角形或钝角三角形结构的两个倒钝锐角位置上。
进一步的，所述后钢板弹簧安装面、后减震安装孔依次布设于所述底部上，所述后缓冲块限位板固设于所述轮毂连接板顶部并与所述后钢板弹簧安装面相对；所述后减震安装孔与后减震器相配合。
进一步的，在所述底部与所述轴管连接板之间，所述轴管连接板及底部及轮毂连接板外侧，所述轮毂连接板与所述底部之间均设有若干加强筋。
本发明的有益效果：结构简单，设计新颖，通过左右托架集成了轮毂单元、后钢板弹簧缓冲及限位和后减震的装配功能，解决了电机后置的后驱电动车常规后桥无法布置的问题，实现满足轮毂单元、后钢板弹簧缓冲及限位、后减震装配功能的同时，采用铸钢工艺制作左右托架，实现在在承载后轴重量并同时能避让开电机的性能，集成化程度高。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明装配时的俯视结构图；
图3是图2的立体结构示意图；
图4是图1中右托架的放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。
一种如图1-图4所述后驱电动车承载式后桥装置，其包括有后轴管10及固定该后轴管10两端的左右托架11、12，该左右托架11、12均由铸钢一体铸造成型，并在该左右托架11、12上分别集成有轮毂单元安装孔14、后钢板弹簧安装面16、后减震安装孔18，其中，两轮毂单元安装孔14上的车轮轴线与后轴管10的管轴线相平行且处于该后轴管10的管轴线前方，在左右托架11、12上分别固连有与后钢板弹簧安装面16相对且可将一后缓冲块19限位于后钢板弹簧安装面16的后钢板弹簧15上的后缓冲块限位板20。
本发明结构简单，设计新颖，通过左右托架11、12集成了轮毂单元、后钢板弹簧缓冲及限位和后减震的装配功能，解决了电机后置的后驱电动车常规后桥无法布置的问题，实现满足轮毂单元、后钢板弹簧缓冲及限位、后减震装配功能的同时，采用铸钢工艺制作左右托架，实现在在承载后轴重量并同时能避让开电机的性能，集成化程度高。为了避让电机，将两轮毂单元安装孔14上的车轮轴线与后轴管10的管轴线相平行且处于该后轴管10的管轴线前方，使得后轴管10与车轮不在一条轴线上，通过左右托架11、12的异形设计，满足后桥连接左右车轮，同时因后轴所有的载荷都加载到托架上，造成托架负荷重，并且承受扭矩，将左右托架11、12采用铸钢压铸成型，优化了结构，以满足其使用需求强度。
具体地，详见图4所示，左右托架11、12均包括有呈直三角形或钝角三角形结构的底部110，及垂直设于该直三角形或钝角三角形结构的一直角或钝角边上的且用于与后轴管10相固连的轴管连接板112，及设于前述直角或钝角边所对的锐角上且具有与轮毂单元13相配合的轮毂单元安装孔14的轮毂连接板111，其中，在轴管连接板112上设置有与后轴管10相固接的法兰盘，该法兰盘、轮毂单元安装孔14处于直三角形或钝角三角形结构的两个倒钝锐角位置上。为了满足左右托架11、12的使用强度要求，在底部110与轴管连接板112之间，轴管连接板112及底部110及轮毂连接板111外侧，轮毂连接板111与底部110之间的非工作面上均设有若干加强筋113、114、115。而后钢板弹簧安装面16、后减震安装孔18依次布设于底部110上，后缓冲块限位板20固设于轮毂连接板111顶部并与后钢板弹簧安装面16相对；后减震安装孔18与后减震器17相配合。
以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (4)
1.一种后驱电动车承载式后桥装置，其特征在于：包括有后轴管(10)及固定该后轴管(10)两端的左右托架(11、12)，该左右托架(11、12)均由铸钢一体铸造成型，并在该左右托架(11、12)上分别集成有轮毂单元安装孔(14)、后钢板弹簧安装面(16)、后减震安装孔(18)，其中，两所述轮毂单元安装孔(14)上的车轮轴线与所述后轴管(10)的管轴线相平行且处于该后轴管(10)的管轴线前方，在所述左右托架(11、12)上分别固连有与所述后钢板弹簧安装面(16)相对且可将一后缓冲块(19)限位于所述后钢板弹簧安装面(16)的后钢板弹簧(15)上的后缓冲块限位板(20)。
2.根据权利要求1所述的一种后驱电动车承载式后桥装置，其特征在于：所述左右托架(11、12)均包括有呈直三角形或钝角三角形结构的底部(110)，及垂直设于该直三角形或钝角三角形结构的一直角或钝角边上的且用于与所述后轴管(10)相固连的轴管连接板(112)，及设于前述直角或钝角边所对的锐角上且具有与轮毂单元(13)相配合的轮毂单元安装孔(14)的轮毂连接板(111)，其中，在所述轴管连接板(112)上设置有与所述后轴管(10)相固接的法兰盘，该法兰盘、所述轮毂单元安装孔(14)处于所述直三角形或钝角三角形结构的两个锐角位置上，且该两锐角倒钝。
3.根据权利要求2所述的一种后驱电动车承载式后桥装置，其特征在于：所述后钢板弹簧安装面(16)、后减震安装孔(18)依次布设于所述底部(110)上，所述后缓冲块限位板(20)固设于所述轮毂连接板(111)顶部并与所述后钢板弹簧安装面(16)相对；所述后减震安装孔(18)与后减震器(17)相配合。
4.根据权利要求2或3所述的一种后驱电动车承载式后桥装置，其特征在于：在所述底部(110)与所述轴管连接板(112)之间，所述轴管连接板(112)及底部(110)及轮毂连接板(111)外侧，所述轮毂连接板(111)与所述底部(110)之间均设有若干加强筋(113、114、115)。
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