CN202163307U - 变速器辅助悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器辅助悬置。本实用新型结构为：包括车架、变速器横梁、变速器、减震部件，其改进在于：变速器横梁两端与车架刚性连接，变速器设置在变速器横梁中部，变速器横梁与变速器之间通过减震部件弹性连接。所述变速器横梁除具有传统的变速器横梁的功能外，还具有汽车车架横梁的功能，从而可以减少车架横梁的数量，减轻整车的重量。本实用新型还能限制和减小变速器后端跳动的位移，能够更好地保护变速器和发动机连接壳体及相关零件的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车变速器悬置，尤其涉及一种变速器辅助悬置。
背景技术
目前，传统的汽车变速器悬置，其主要构件为变速器横梁和相关减震原件，减震原件安装在变速器横梁两端，使变速器横梁两端与车架之间形成弹性连接、变速器与变速器横梁之间刚性连接。由于变速器横梁两端与车架之间为弹性连接，变速器横梁只能起固定变速器的作用。
由于变速器与变速器横梁之间刚性连接，变速器横梁不能很好地限制和减小变速器后端的跳动位移，不能很好地保护变速器及与变速器相连的相关部件的结构稳定性。
实用新型内容
为解决背景技术中的问题，本实用新型提供了一种变速器辅助悬置，包括车架、变速器横梁、变速器、减震部件，其改进之处在于：变速器横梁两端与车架刚性连接，变速器设置在变速器横梁中部，变速器横梁与变速器之间通过减震部件弹性连接；
变速器横梁两端与车架的连接结构为：变速器横梁一端、第一上支架和第一下支架，三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定；第一上支架和第一下支架的立面部分与一侧的车架内壁连接；
变速器横梁另一端、第二上支架和第二下支架，三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定，第二上支架和第二下支架的立面部分与另一侧的车架内壁连接。
本实用新型的有益技术效果是：变速器横梁两端与车架形成刚性连接后，变速器横梁除具有传统的安装变速器的功能外，还可以充当汽车车架横梁的功能，从而可以减少横梁的数量，减轻整车的重量。变速器横梁与变速器之间弹性连接，可以更好地限制和减小变速器后端跳动的位移，能够更好地保护变速器及与变速器相连的相关部件的结构稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图中：1、下支架，2、上支架，3、变速器横梁，7、车架，8、变速器。
具体实施方式
本实用新型的结构为：包括车架7、变速器横梁3、变速器8、减震部件，其改进之处在于：变速器横梁3两端与车架7刚性连接，变速器8设置在变速器横梁3中部，变速器横梁3与变速器8之间通过减震部件弹性连接。
变速器横梁3两端与车架7形成刚性连接后，变速器横梁3除具有传统的安装变速器8的功能外，还可以充当汽车车架横梁的功能，从而可以减少横梁的数量，减轻整车的重量。变速器横梁3与变速器8之间弹性连接，可以更好地限制和减小变速器8后端跳动的位移，能够更好地保护变速器8及与变速器8相连的相关部件的结构稳定性。
进一步，变速器横梁3两端与车架7的优选连接方式为：变速器横梁3一端、第一上支架2和第一下支架1，三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定；第一上支架2和第一下支架1的立面部分与一侧的车架7内壁连接；
变速器横梁3另一端、第二上支架2和第二下支架1，三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定，第二上支架2和第二下支架1的立面部分与另一侧的车架7内壁连接。
第一上支架2和第二上支架2为两个形状对称的部件，第一下支架1和第二下支架1为两个形状对称的部件。
第一上支架2和第二上支架2的立面部分、第一下支架1和第二下支架1的立面部分与车架7内壁采用螺栓连接。
Claims (2)
1.一种变速器辅助悬置，包括车架（7）、变速器横梁（3）、变速器（8）、减震部件，其特征在于：变速器横梁（3）两端与车架（7）刚性连接，变速器（8）设置在变速器横梁（3）中部，变速器横梁（3）与变速器（8）之间通过减震部件弹性连接。
2.根据权利要求1所述的变速器辅助悬置，其特征在于：变速器横梁（3）两端与车架（7）的连接结构为：变速器横梁（3）一端、第一上支架（2）和第一下支架（1），三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定；第一上支架（2）和第一下支架（1）的立面部分与一侧的车架（7）内壁连接；
变速器横梁（3）另一端、第二上支架（2）和第二下支架（1），三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定，第二上支架（2）和第二下支架（1）的立面部分与另一侧的车架（7）内壁连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011202006818U CN202163307U (zh) | 2011-06-15 | 2011-06-15 | 变速器辅助悬置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011202006818U CN202163307U (zh) | 2011-06-15 | 2011-06-15 | 变速器辅助悬置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202163307U true CN202163307U (zh) | 2012-03-14 |
Family
ID=45799156
Family Applications (1)
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| CN2011202006818U Expired - Fee Related CN202163307U (zh) | 2011-06-15 | 2011-06-15 | 变速器辅助悬置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202163307U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109017288A (zh) * | 2018-09-25 | 2018-12-18 | 上汽依维柯红岩商用车有限公司 | 用于重型工程汽车的变速器悬置系统 |
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2011
- 2011-06-15 CN CN2011202006818U patent/CN202163307U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109017288A (zh) * | 2018-09-25 | 2018-12-18 | 上汽依维柯红岩商用车有限公司 | 用于重型工程汽车的变速器悬置系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120314 Termination date: 20170615 |