CN103770618A - 一种倒v型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法 - Google Patents

Abstract

一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法，包括前悬置和后悬置，前悬置的一端与发动机壳体固定连接，另一端与车架纵梁固定连接；所述后悬置的中部与变速箱壳体侧板的中部固定连接，后悬置的两端与车架纵梁固定连接，后悬置包括块状悬置软垫总成、后悬置托架和弓形横梁，所述弓形横梁的两端分别与两个块状悬置软垫总成的顶部固定连接，块状悬置软垫总成的底部通过后悬置托架与其同侧的车架纵梁固定连接，所述块状悬置软垫总成的顶部通过过渡连接支架与变速箱壳体侧板的中部固定连接，所述过渡连接支架的顶部与弓形横梁的底部固定连接。本设计不仅增大了前、后悬置间的整车纵向跨度，而且隔振性能好、使用寿命长、不占用上装空间。

Description

一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法

技术领域

本发明涉及汽车动力总成悬置装置，尤其涉及一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法，具体适用于增大动力总成前、后悬置之间的跨度、提高汽车缓冲性能。

背景技术

发动机悬置作为动力总成重要的支承件及隔振元件，对发动机悬置的支承及隔振要求较高。现有技术为四点悬置方式，其发动机后悬置总成一般都固定在发动机飞轮壳或离合器壳体上，前、后悬置在整车纵向跨距小，在特定方向上无法满足刚度和强度要求，隔振性能差，并且由于刚性接触较多，软垫总成的冲击变形和动态变形较为严重，因此在减振效果、限位性能、抗冲击性能和耐疲劳性能等方面均存在不足之处，无法满足汽车使用寿命的要求。

中国专利授权公告号为CN202138224Y，授权公告日为2012年2月8日的实用新型专利公开了一种新型变速箱辅助悬置装置，包括与变速箱连接的支架、横梁、对称设于横梁两端的一对悬置软垫以及对称设于横梁两端且与车架连接的一对安装组件，横梁的中部与支架固定，横梁的两端沿横梁的纵长方向开设有腰子孔，第一锁紧件依次穿过横梁上的腰子孔、悬置软垫和安装组件，将横梁的端部锁紧在安装组件上。虽然该实用新型具有较好的隔振、减振性能，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型应用于六点布置的动力系统悬置总成，其两点前悬置固定于发动机壳体上，两点后悬置固定于飞轮壳上，两点辅助悬置固定于变速箱壳体的后端；这种设计一般用于重型车辆，制造成本高，变速箱上固定的辅助悬置，在一般情况下受力较小，并非主要的受力部件，仅起到控制变速箱位移及减小缸体后端面附件弯矩的作用。

2、该实用新型的悬置软垫安装位置较高，不利于悬置系统的隔振，降低了车辆的怠速舒适性。

3、该实用新型变速箱悬置有部分结构向上突出，位于车架上翼面之上，占用了上装空间，不利与车辆上装及改装。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的隔振性能差、占用上装空间的问题，提供一种隔振性能好、不占用上装空间的倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种倒V型动力总成悬置装置，包括前悬置和后悬置，所述前悬置的一端与发动机壳体固定连接，前悬置的另一端与车架纵梁固定连接，所述后悬置的中部与变速箱壳体侧板固定连接，后悬置的两端与车架纵梁固定连接；

所述后悬置的中部与变速箱壳体侧板的中部固定连接；

所述后悬置包括块状悬置软垫总成、后悬置托架和弓形横梁，所述弓形横梁的两端分别与两个块状悬置软垫总成的顶部固定连接，块状悬置软垫总成的底部通过后悬置托架与其同侧的车架纵梁固定连接，所述块状悬置软垫总成的顶部通过过渡连接支架与变速箱壳体侧板的中部固定连接，所述过渡连接支架的顶部与弓形横梁的底部固定连接。

所述弓形横梁包括弓部和两个安装部，所述弓部的两端分别与两安装部的端部固定连接，安装部的底板上开设有两个横梁悬置孔；

所述过渡连接支架包括相互连接的横板与竖板，横板与竖板的连接处设置有加强筋，所述竖板的下端与变速箱壳体侧板的中部固定连接，所述横板上设置有支架悬置孔，支架悬置孔与横梁悬置孔对应设置；

所述块状悬置软垫总成顶部设置的软垫上螺栓依次穿经支架悬置孔、横梁悬置孔后与软垫固定螺帽螺纹连接。

所述安装部的底板上近弓部处开设有横梁固定孔，所述横板上设置有与横梁固定孔相对应的支架固定孔；

所述横板通过支架固定螺栓与安装部固定连接，所述支架固定螺栓依次穿经对支架固定孔、横梁固定孔后与支架固定螺帽螺纹连接。

所述弓部的中部同轴设置有腰形减重孔。

所述块状悬置软垫总成的包括上骨架、硫化橡胶和下骨架，所述上骨架通过硫化橡胶与下骨架硫化为一体，所述下骨架的底部通过后悬置托架与车架纵梁的下部固定连接；所述上骨架的顶部固定连接有两个软垫上螺栓，软垫上螺栓的螺杆依次穿经支架悬置孔、横梁悬置孔后与软垫固定螺帽螺纹连接。

所述上骨架的两侧设置有两下翻边，所述下骨架的两侧设置有两上翻边，相邻两下翻边之间设置有上翻边。

所述上骨架的底部设置有尾板，所述下骨架的底部设置有限位架，限位架的顶部设置有限位顶板，限位顶板与设置于其下方的尾板相平行。

所述后悬置托架为铸件，后悬置托架包括固定板、连接架和安装架，所述固定板的一侧与车架纵梁固定连接，固定板的另一侧通过连接架与安装架的底部固定连接，安装架顶板与下骨架固定连接，安装架与连接架之间的夹角为钝角，连接架与固定板垂直连接。

一种倒V型动力总成悬置装置后悬置的装配方法，包括以下步骤：

第一步：将过渡连接支架、弓形横梁、变速箱壳体分装为一体，先将两过渡连接支架分别安装于变速箱两侧的变速箱壳体侧板上，然后装上弓形横梁，将支架固定孔和横梁固定孔对齐，利用支架固定螺栓和支架固定螺帽将弓形横梁和过渡连接支架固定，此时，过渡连接支架、弓形横梁、变速箱壳体三者形成一个整体；

第二步：将后悬置托架与车架纵梁分装为一体，将块状悬置软垫总成装配到后悬置托架上；

第三步：下落动力总成，将第一步中已分装为一体过渡连接支架、弓形横梁和动力总成整体下落到两侧的块状悬置软垫总成上，这时，块状悬置软垫总成顶部的软垫上螺栓穿过支架悬置孔和横梁悬置孔，最后在软垫上螺栓上安装软垫固定螺帽，即完成后悬置的装配。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法中的前悬置与发动机壳体固定连接，后悬置与变速箱壳体侧板的中部固定连接，增大了前、后悬置在整车纵向的跨度，有效降低了动力总成各悬置的振动加速度均方根值，提高了悬置系统的隔振性能，从而增强了发动机后悬置的侧向扭转刚度和稳定性，延长了悬置装置的使用寿命，提高了整车舒适性。因此，本设计前、后悬置跨度大、隔振性、稳定性好，使用寿命长。

2、本发明一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法中将弓形横梁设置为“弓形”，其主要目的是为了降块状悬置软垫总成的安装高度，降低动力总成悬置系统的固有频率、优化动力总成悬置系统的解耦率，从而提升悬置系统的隔振率，提高整车舒适性，同时使块状悬置软垫总成的安装位置不超过车架上翼面，给上装留出较多空间，利于上装及改装工作。因此，本设计悬置系统的隔振率高、舒适性好、上装空间大。

3、本发明一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法中将块状悬置软垫总成设置为倒V型布置，使块状悬置软垫总成的部分受力在下悬置内部抵消，减小了车架的受力负担，提高了后悬置的稳定性和隔震性能。因此，本设计结构合理、受力小、缓冲性能好。

4、本发明一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法中的块状悬置软垫总成在各个方向上均具有较好的隔振性能，其下翻边、上翻边相配合对硫化橡胶进行前、后限位，其限位架与尾板相配合对硫化橡胶进行上限位，同时块状悬置软垫总成与弓形横梁相配合对硫化橡胶进行左右限位。上述设计有效防止硫化橡胶因过度拉伸而撕裂，提高了块状悬置软垫总成的可靠性，延长了块状悬置软垫总成的使用寿命。因此，本设计的块状悬置软垫总成隔振性能好，硫化橡胶使用寿命长。

5、本发明一种倒V型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法中的后悬置托架是重要承载部件，为保证其机械强度，本设计的后悬置托架采用铸造方式制成，其结构一体成型，机械强度高、可靠性好，且其安装架的顶板与连接架的顶板之间的夹角为钝角，在安装架上直接安装块状悬置软垫总成即可达到倒V的布置形态，使后悬置托架的承载更加可靠，满足后悬置托架的机械强度要求。因此，本设计结构牢固、承载性能好。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图2中后悬置的结构示意图。

图4是图2中块状悬置软垫总成的结构示意图。

图5是图4中限位架的结构示意图。

图6是图2中弓形横梁的结构示意图。

图7是图2中过渡连接支架的结构示意图。

图8是图2中后悬置托架的结构示意图。

图9是图8中安装架的结构示意图。

图中：前悬置1、发动机壳体11、后悬置2、车架纵梁3、变速箱壳体侧板4、块状悬置软垫总成5、上骨架51、硫化橡胶52、下骨架53、软垫上螺栓54、下翻边55、上翻边56、尾板57、限位架58、限位顶板59、后悬置托架6、固定板61、连接架62、安装架63、夹角64、弓形横梁7、弓部71、安装部72、横梁固定孔73、横梁悬置孔74、腰形减重孔75、软垫固定螺帽76、过渡连接支架8、横板81、竖板82、加强筋83、支架固定孔84、支架悬置孔85、支架固定螺栓86、支架固定螺帽87。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图9，一种倒V型动力总成悬置装置，包括前悬置1和后悬置2，所述前悬置1的一端与发动机壳体11固定连接，前悬置1的另一端与车架纵梁3固定连接，所述后悬置2的中部与变速箱壳体侧板4固定连接，后悬置2的两端与车架纵梁3固定连接，

所述后悬置2的中部与变速箱壳体侧板4的中部固定连接；

所述后悬置2包括块状悬置软垫总成5、后悬置托架6和弓形横梁7，所述弓形横梁7的两端分别与两个块状悬置软垫总成5的顶部固定连接，块状悬置软垫总成5的底部通过后悬置托架6与其同侧的车架纵梁3固定连接，所述块状悬置软垫总成5的顶部通过过渡连接支架8与变速箱壳体侧板4的中部固定连接，所述过渡连接支架8的顶部与弓形横梁7的底部固定连接。

所述弓形横梁7包括弓部71和两个安装部72，所述弓部71的两端分别与两安装部72的端部固定连接，安装部72的底板上开设有两个横梁悬置孔74；

所述过渡连接支架8包括相互连接的横板81与竖板82，横板81与竖板82的连接处设置有加强筋83，所述竖板82的下端与变速箱壳体侧板4的中部固定连接，所述横板81上设置有支架悬置孔85，支架悬置孔85与横梁悬置孔74对应设置；

所述块状悬置软垫总成5顶部设置的软垫上螺栓54依次穿经支架悬置孔85、横梁悬置孔74后与软垫固定螺帽76螺纹连接。

所述安装部72的底板上近弓部71处开设有横梁固定孔73，所述横板81上设置有与横梁固定孔73相对应的支架固定孔84；

所述横板81通过支架固定螺栓86与安装部72固定连接，所述支架固定螺栓86依次穿经对支架固定孔84、横梁固定孔73后与支架固定螺帽87螺纹连接。

所述弓部71的中部同轴设置有腰形减重孔75。

所述块状悬置软垫总成5的包括上骨架51、硫化橡胶52和下骨架53，所述上骨架51通过硫化橡胶52与下骨架53硫化为一体，所述下骨架53的底部通过后悬置托架6与车架纵梁3的下部固定连接；所述上骨架51的顶部固定连接有两个软垫上螺栓54，软垫上螺栓54的螺杆依次穿经支架悬置孔85、横梁悬置孔74后与软垫固定螺帽76螺纹连接。

所述上骨架51的两侧设置有两下翻边55，所述下骨架53的两侧设置有两上翻边56，相邻两下翻边55之间设置有上翻边56。

所述上骨架51的底部设置有尾板57，所述下骨架53的底部设置有限位架58，限位架58的顶部设置有限位顶板59，限位顶板59与设置于其下方的尾板57相平行。

所述后悬置托架6为铸件，后悬置托架6包括固定板61、连接架62和安装架63，所述固定板61的一侧与车架纵梁3固定连接，固定板61的另一侧通过连接架62与安装架63的底部固定连接，安装架63顶板与下骨架53固定连接，安装架63与连接架62之间的夹角64为钝角，连接架62与固定板61垂直连接。

一种倒V型动力总成悬置装置后悬置的装配方法，包括以下步骤：

第一步：将过渡连接支架8、弓形横梁7、变速箱壳体分装为一体，先将两过渡连接支架8分别安装于变速箱两侧的变速箱壳体侧板4上，然后装上弓形横梁7，将支架固定孔84和横梁固定孔73对齐，利用支架固定螺栓86和支架固定螺帽87将弓形横梁7和过渡连接支架8固定，此时，过渡连接支架8、弓形横梁7、变速箱壳体三者形成一个整体；

第二步：将后悬置托架6与车架纵梁3分装为一体，将块状悬置软垫总成5装配到后悬置托架6上；

第三步：下落动力总成，将第一步中已分装为一体过渡连接支架8、弓形横梁7和动力总成整体下落到两侧的块状悬置软垫总成5上，这时，块状悬置软垫总成5顶部的软垫上螺栓54穿过支架悬置孔85和横梁悬置孔74，最后在软垫上螺栓54上安装软垫固定螺帽76，即完成后悬置2的装配。

本发明的原理说明如下：

本设计与现有技术的最大区别在于后悬置的安装位置不同。

四点布置的动力总成悬置，其后悬置布置在飞轮壳上，因商用车动力总成较重，缸体后端面附加弯矩会较大，同时动力总成悬上振动会较大，在相同隔振率条件下，传递给车架的振动会较大，影响乘坐舒适性。

六点布置的动力总成悬置，在四点布置动力总成悬置基础上，在变速箱尾部增加了辅助悬置装置，起到控制变速箱位移及减小缸体后端面附加弯矩的作用，这种方式一般在重型车上应用较多，对于小型车其制造成本高，同时并不能明显的提高隔振效果。

本设计采用四点布置方式，将后悬置2的安装位置后移到变速箱中部，增大了前悬置1与后悬置2的整车纵向的跨度，使后悬置2兼顾了六点布置方式的两点后悬置和两点辅助悬置的作用，起到支承动力总成、控制变速箱位移、减小缸体后端面的附加弯矩的作用，怠速时动力总成各悬置的振动加速度均方根值明显降低，怠速时整车舒适性显著提高，同时通过取消辅助悬置降低生产成本。

本设计的后悬置2起主要承载作用，而对比文件中悬置为辅助悬置，在常用工况下基本不受力，变速箱顶盖处的应力较小，而本设计后悬置2的安装处受力较大，故本设计加强了弓形横梁7和过渡连接支架8的机械强度，变速箱通过过渡连接支架8与弓形横梁7形成一个整体，提高了变速箱壳体与后悬置连接处的强度，降低了变速箱壳体开裂的风险。

由于本设计将动力总成后悬置2后移到变速箱中部，后悬置2的安装处受力较大，故本设计不仅需要加强弓形横梁7和过渡连接支架8的机械强度，而且需要提高变速箱壳体的强度，尤其是变速箱壳体侧板4与后悬置2连接处的机械强度，从而降低变速箱壳体开裂的风险。因此与本设计配套的变速箱壳体需要有较好的机械强度。

块状悬置软垫总成5：相对于对比文件中的蘑菇型悬置软垫总成，块状悬置软垫总成5内的侧向应力更小，其部分受力因两块状悬置软垫总成5顶部连接的弓形横梁7而抵消，块状悬置软垫总成5隔振性能更优，其限位装置的设计能够有效防止硫化橡胶52因过度拉伸而撕裂，延长了块状悬置软垫总成5的使用寿命。

振动加速度均方根值是衡量振动的一项指标，振动加速度均方根值越低汽车的振动越小；而汽车怠速时动力总成的振动最大，故汽车怠速时的振动加速度均方根值的大小，是衡量整车舒适性的一项重要指标。

本设计安装方便，便于流水线组装。

实施例1：

参见图1–图9，一种倒V型动力总成悬置装置，包括前悬置1和后悬置2，所述前悬置1的一端与发动机壳体11固定连接，前悬置1的另一端与车架纵梁3固定连接，后悬置2的两端与车架纵梁3固定连接，后悬置2的中部与变速箱壳体侧板4的中部固定连接；所述后悬置2包括块状悬置软垫总成5、后悬置托架6和弓形横梁7，所述弓形横梁7的两端分别与两个块状悬置软垫总成5的顶部固定连接，块状悬置软垫总成5的底部通过后悬置托架6与其同侧的车架纵梁3固定连接，所述块状悬置软垫总成5的顶部通过过渡连接支架8与变速箱壳体侧板4的中部固定连接，所述过渡连接支架8的顶部与弓形横梁7的底部固定连接；所述弓形横梁7包括弓部71和两个安装部72，所述弓部71的两端分别与两安装部72的端部固定连接，所述弓部71的中部同轴设置有腰形减重孔75，安装部72的底板上开设有两个横梁悬置孔74；所述过渡连接支架8包括相互连接的横板81与竖板82，横板81与竖板82的连接处设置有加强筋83，所述竖板82的下端与变速箱壳体侧板4的中部固定连接，所述横板81上设置有支架悬置孔85，支架悬置孔85与横梁悬置孔74对应设置；所述块状悬置软垫总成5顶部设置的软垫上螺栓54依次穿经支架悬置孔85、横梁悬置孔74后与软垫固定螺帽76螺纹连接，所述安装部72的底板上近弓部71处开设有横梁固定孔73，所述横板81上设置有与横梁固定孔73相对应的支架固定孔84，所述横板81通过支架固定螺栓86与安装部72固定连接，所述支架固定螺栓86依次穿经对支架固定孔84、横梁固定孔73后与支架固定螺帽87螺纹连接；所述块状悬置软垫总成5的包括上骨架51、硫化橡胶52和下骨架53，所述上骨架51通过硫化橡胶52与下骨架53硫化为一体，所述下骨架53的底部通过后悬置托架6与车架纵梁3的下部固定连接；所述上骨架51的顶部固定连接有两个软垫上螺栓54，软垫上螺栓54的螺杆依次穿经支架悬置孔85、横梁悬置孔74后与软垫固定螺帽76螺纹连接，所述上骨架51的两侧设置有两下翻边55，所述下骨架53的两侧设置有两上翻边56，相邻两下翻边55之间设置有上翻边56，所述上骨架51的底部设置有尾板57，所述下骨架53的底部设置有限位架58，限位架58的顶部设置有限位顶板59，限位顶板59与设置于其下方的尾板57相平行；所述后悬置托架6为铸件，后悬置托架6包括固定板61、连接架62和安装架63，所述固定板61的一侧与车架纵梁3固定连接，固定板61的另一侧通过连接架62与安装架63的底部固定连接，安装架63顶板与下骨架53固定连接，安装架63与连接架62之间的夹角64为钝角，连接架62与固定板61垂直连接。

一种倒V型动力总成悬置装置后悬置的装配方法，包括以下步骤：

第一步：将过渡连接支架8、弓形横梁7、变速箱壳体分装为一体，先将两过渡连接支架8分别安装于变速箱两侧的变速箱壳体侧板4上，然后装上弓形横梁7，将支架固定孔84和横梁固定孔73对齐，利用支架固定螺栓86和支架固定螺帽87将弓形横梁7和过渡连接支架8固定，此时，过渡连接支架8、弓形横梁7、变速箱壳体三者形成一个整体；

第二步：将后悬置托架6与车架纵梁3分装为一体，将块状悬置软垫总成5装配到后悬置托架6上；

第三步：下落动力总成，将第一步中已分装为一体过渡连接支架8、弓形横梁7和动力总成整体下落到两侧的块状悬置软垫总成5上，这时，块状悬置软垫总成5顶部的软垫上螺栓54穿过支架悬置孔85和横梁悬置孔74，最后在软垫上螺栓54上安装软垫固定螺帽76，即完成后悬置2的装配。

Claims (9)

1.一种倒V型动力总成悬置装置，包括前悬置（1）和后悬置（2），所述前悬置（1）的一端与发动机壳体（11）固定连接，前悬置（1）的另一端与车架纵梁（3）固定连接，所述后悬置（2）的中部与变速箱壳体侧板（4）固定连接，后悬置（2）的两端与车架纵梁（3）固定连接，其特征在于：

所述后悬置（2）的中部与变速箱壳体侧板（4）的中部固定连接；

所述后悬置（2）包括块状悬置软垫总成（5）、后悬置托架（6）和弓形横梁（7），所述弓形横梁（7）的两端分别与两个块状悬置软垫总成（5）的顶部固定连接，块状悬置软垫总成（5）的底部通过后悬置托架（6）与其同侧的车架纵梁（3）固定连接，所述块状悬置软垫总成（5）的顶部通过过渡连接支架（8）与变速箱壳体侧板（4）的中部固定连接，所述过渡连接支架（8）的顶部与弓形横梁（7）的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种倒V型动力总成悬置装置，其特征在于：

所述弓形横梁（7）包括弓部（71）和两个安装部（72），所述弓部（71）的两端分别与两安装部（72）的端部固定连接，安装部（72）的底板上开设有两个横梁悬置孔（74）；

所述过渡连接支架（8）包括相互连接的横板（81）与竖板（82），横板（81）与竖板（82）的连接处设置有加强筋（83），所述竖板（82）的下端与变速箱壳体侧板（4）的中部固定连接，所述横板（81）上设置有支架悬置孔（85），支架悬置孔（85）与横梁悬置孔（74）对应设置；

所述块状悬置软垫总成（5）顶部设置的软垫上螺栓（54）依次穿经支架悬置孔（85）、横梁悬置孔（74）后与软垫固定螺帽（76）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种倒V型动力总成悬置装置，其特征在于：所述安装部（72）的底板上近弓部（71）处开设有横梁固定孔（73），所述横板（81）上设置有与横梁固定孔（73）相对应的支架固定孔（84）；

所述横板（81）通过支架固定螺栓（86）与安装部（72）固定连接，所述支架固定螺栓（86）依次穿经对支架固定孔（84）、横梁固定孔（73）后与支架固定螺帽（87）螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的一种倒V型动力总成悬置装置，其特征在于：所述弓部（71）的中部同轴设置有腰形减重孔（75）。

5.根据权利要求2、3或4所述的一种倒V型动力总成悬置装置，其特征在于：

所述块状悬置软垫总成（5）的包括上骨架（51）、硫化橡胶（52）和下骨架（53），所述上骨架（51）通过硫化橡胶（52）与下骨架（53）硫化为一体，所述下骨架（53）的底部通过后悬置托架（6）与车架纵梁（3）的下部固定连接；所述上骨架（51）的顶部固定连接有两个软垫上螺栓（54），软垫上螺栓（54）的螺杆依次穿经支架悬置孔（85）、横梁悬置孔（74）后与软垫固定螺帽（76）螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种倒V型动力总成悬置装置，其特征在于：

所述上骨架（51）的两侧设置有两下翻边（55），所述下骨架（53）的两侧设置有两上翻边（56），相邻两下翻边（55）之间设置有上翻边（56）。

7.根据权利要求5所述的一种倒V型动力总成悬置装置，其特征在于：

所述上骨架（51）的底部设置有尾板（57），所述下骨架（53）的底部设置有限位架（58），限位架（58）的顶部设置有限位顶板（59），限位顶板（59）与设置于其下方的尾板（57）相平行。

8.根据权利要求2、3或4所述的一种倒V型动力总成悬置装置，其特征在于：

所述后悬置托架（6）为铸件，后悬置托架（6）包括固定板（61）、连接架（62）和安装架（63），所述固定板（61）的一侧与车架纵梁（3）固定连接，固定板（61）的另一侧通过连接架（62）与安装架（63）的底部固定连接，安装架（63）顶板与下骨架（53）固定连接，安装架（63）与连接架（62）之间的夹角（64）为钝角，连接架（62）与固定板（61）垂直连接。

9.一种权利要求3–8中任意一项所述的倒V型动力总成悬置装置后悬置的装配方法，其特征在于：所述装配方法包括以下步骤：

第一步：将过渡连接支架（8）、弓形横梁（7）、变速箱壳体分装为一体，先将两过渡连接支架（8）分别安装于变速箱两侧的变速箱壳体侧板（4）上，然后装上弓形横梁（7），将支架固定孔（84）和横梁固定孔（73）对齐，利用支架固定螺栓（86）和支架固定螺帽（87）将弓形横梁（7）和过渡连接支架（8）固定，此时，过渡连接支架（8）、弓形横梁（7）、变速箱壳体三者形成一个整体；

第二步：将后悬置托架（6）与车架纵梁（3）分装为一体，将块状悬置软垫总成（5）装配到后悬置托架（6）上；

第三步：下落动力总成，将第一步中已分装为一体过渡连接支架（8）、弓形横梁（7）和动力总成整体下落到两侧的块状悬置软垫总成（5）上，这时，块状悬置软垫总成（5）顶部的软垫上螺栓（54）穿过支架悬置孔（85）和横梁悬置孔（74），最后在软垫上螺栓（54）上安装软垫固定螺帽（76），即完成后悬置（2）的装配。

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